Locomotief met Nederlandse ICNG treinstellen van NS in Duitsland ontspoord.

[Daan!]

Ik zou iets minder conclusie in die tekst zetten  Kan best zijn dat het materieel had moeten mee remmen, maar dat niet deed. Wat daar ook aan ten grondslag ligt. Dan ben je nergens mete met zo'n lokkie

Klopt. Maar dan blijft wel staan dat de trein op een punt op het wissel is doorgereden waar het niet had gemoeten. Wat de oorzaak daarvan is, is inderdaad speculeren tot de oorzaak is achterhaald.

[Kronefan]

In die laatste link worden anders al behoorlijke oorzaak met conclusie benoemd.

Ein neuer Personenzug wurde mit einem Triebwagen überführt, als der Triebwagen bei Dreileben gegen einen Prellbock krachte. Dabei überschlug sich der Zug und landete auf dem Dach.

Laut Auskunft der Bahn, soll der Zug zuvor an „mehreren haltezeigenden Signalen unzulässig vorbeigefahren" sein.

[Sicco Dierdorp]

Ten eerste staat er 'soll' dus nee, ze trekken geen enkele conclusie maar speculeren slechts van horen zeggen
Verder ben ik zeker niet anti-media maar nee, zeker in Duitsland geloof ik ze in zulke gevallen en zo snel echt niet op hun blauwe ogen hoor.
In dit geval zeker omdat ze 'meerdere seinen' noemen. Dat is gezien de situatie en nog een aantal andere factoren erg onwaarschijnlijk.
En ja, technisch gezien is het sein zonder toestemming gepasseerd. De vraag is echter of de machinist het sein genegeerd heeft.... die conclusie zou ik zeker niet durven te trekken

[ReneN]

Het ICNG-stel lijkt idd nog te repareren, is echter de kopbak die de klap opving krom geraakt -wat je zo niet kunt zien- dan wordt het toch gedeeltelijke sloop.

[Sicco Dierdorp]

Ik heb eerlijk gezegd iets van 'who cares' maar  in elk geval, het is nog van de fabrikant dus of ze het herstellen of nieuw bouwen, ze zorgen maar dat NS hem netjes in handen krijgt te zijner tijd.
Onderzoek zal, afhankelijk van de uitkomst mogelijk, het hele circus nog meer vertraging opleveren ben ik bang.

[Kronefan]

Bron ; treinreiziger.nl

In het Duitse Dreileben, tussen Maagdenburg en Braunschweig, is vrijdag een Duitse locomotief ontspoord. De locomotief trok twee nieuwe intercitytreinen (ICNG) van NS. Eén treinstel heeft forse schade opgelopen.

Ernstig beschadigd
Dat meldt een woordvoerder van NS tegenover Treinreiziger.nl. De trein was onderweg van Salzgitter (bij Braunschweig) naar Blankenburg. Wat de oorzaak van het ongeluk is, is nog onduidelijk. De machinist is licht gewond geraakt, maar heeft op eigen kracht de locomotief kunnen verlaten.

Bij het ongeluk is in elk geval één ICNG-treinstel ernstig beschadigd. Dat is te zien op foto’s die in Duitse media zijn verschenen. De treinstellen waren nog niet overgedragen van de fabrikant Alstom aan NS. Wat de gevolgen voor het testprogramma van de ICNG is, is onduidelijk.

[Rob Ellerman]

Hebben we de botsproef voor dit nieuwe materieel in de praktijk ook achter de rug....

[henk]

En, hoe evalueren we die proef of moet het overnieuw?

[Daan!]

Hij moet opnieuw. Ze zoeken vrijwilligers om te dienen als passagiers.

[Peter Kleton]

Uit het Duitse bericht begrijp ik, dat de lok+twee  treinstellen niet remmen kon en ,omdat de Verkeersleiding dat wist, men deze trein op een stootjuk heeft laten rijden.
Verderop  stond een stoptrein aan het perron , die zonder ingreep door de lok+treinstellen zou zijn aangereden.

[Sicco Dierdorp]

Ah, dan is dat van die meerdere seinen ook verklaard
Dan is de vraag alleen (en die kunnen/hoeven we ook niet op te lossen hier) of het niet actief geremd zijn van de stellen een technisch defect of een bedieningsfout was.

Het waren trouwens de toekomstige 3105 en 3109

[Peter Kleton]

Dit speculeer ik hoor!
War denk je van een vergeten grote remproef ? Wat er dan is vergeten te doen , daar aan  waag ik mij niet .
Niet voor te stellen maar toch...
Peter

[ivanzon]

Heeft een locomotief roll bars in het dak,of is het een kwestie van geluk dat het bij verwondingen gebleven is?

Als ik mag speculeren: Iets misgegaan met remleiding in de verloop koppeling. De enige zichtbare koppeling op de foto's (aan de voorkant van de loc) is een klassieke haak koppeling, dus daar is een hulpstuk voor nodig om dat met een Scharfenberg te koppelen,

[Henk Boshuyzen]

Feit is dat de treindienstleider een treinramp heeft voorkomen door deze trein van het hoofdspoor af te leden en bewust volgens de gegevens op een ontspoorwissel te laten deraileren. De stoptrein verderop zal alleen last gehad hebben van de wegvallende bovenleidingsspanning.

[Gerke]

Heeft een locomotief roll bars in het dak,of is het een kwestie van geluk dat het bij verwondingen gebleven is?

Als ik mag speculeren: Iets misgegaan met remleiding in de verloop koppeling. De enige zichtbare koppeling op de foto's (aan de voorkant van de loc) is een klassieke haak koppeling, dus daar is een hulpstuk voor nodig om dat met een Scharfenberg te koppelen,

Er is ook nog zoiets als het nemen van een remproef... Verplicht!