De IJmuider spoorlijn - korte geschiedenis en plaatjes

[spoorzeven]

klaphekje: zoals in deze tijd de houten poortjes aan de rand van natuurgebieden? Steeds in gesloten stand, want schuin(s) opgehangen?[

Een dergelijk Klaphekje was er ook bij de Watergraafsmeer. Vlak voordat de Ooster Ringdijk vanaf de Middenweg gezien onder de spoorbaan dook, takte een paadje af richting de spoorbaan. Hierover kon NS-personeel het rangeerterrein bereiken via een Klaphekje en een overpad. Op mijn foto helaas niet het hekje, maar wel het overpad dat net over het vierde spoor (inmiddels, evenals het derde spoor, weg) naar links een aftakking had en verderop over de Ringvaartbrug naar rechts afboog, nog wel te zien op de satellietbeelden. In beide gevallen vooral bedoeld om seinhuizen te bereiken. Mij ging het bij het maken van de foto vooral om de (onbekende) 1200. Bij het oversteken wel heel goed uitkijken, want alle reizigerstreinen reden hier 125 km/h; de stations Science Park en Diemen waren er nog niet. Ik ben, heel braaf, nooit overgestoken. Was ook ten strengste verboden natuurlijk.

[j.ossebaar]

Aan de watergraafsmeer westzijde ( thans de Molukkenstraat , was voorheen het bedrijf '"Untermöhlen , daar was een toegangsdeur met opgang naar de WGM sporen .

[spoorzeven]

In de onderdoorgang Kruislaan ook, maar we vervuilen nu dit draadje. Dus terug naar de IJmuider lijn.
Station IJmuiden is, denk ik, het enige station waar de dwarsoverspanningen van de bovenleiding nooit zijn vervangen en daarmee uniek.

[Thowra]

Een dergelijk Klaphekje was er ook bij de Watergraafsmeer. Vlak voordat de Ooster Ringdijk vanaf de Middenweg gezien onder de spoorbaan dook, takte een paadje af richting de spoorbaan. Hierover kon NS-personeel het rangeerterrein bereiken via een Klaphekje en een overpad. Op mijn foto helaas niet het hekje, maar wel het overpad dat net over het vierde spoor (inmiddels, evenals het derde spoor, weg) naar links een aftakking had en verderop over de Ringvaartbrug naar rechts afboog, nog wel te zien op de satellietbeelden. In beide gevallen vooral bedoeld om seinhuizen te bereiken. Mij ging het bij het maken van de foto vooral om de (onbekende) 1200. Bij het oversteken wel heel goed uitkijken, want alle reizigerstreinen reden hier 125 km/h; de stations Science Park en Diemen waren er nog niet. Ik ben, heel braaf, nooit overgestoken. Was ook ten strengste verboden natuurlijk.

Wat een leuke foto uit 1979 Frank! Zelfs een sleepje ketelwagens van 'Pieter Bon' vallen op deze foto te herkennen. 
Dan nu weer ontopic. 

Jeroen

[Menno de Vries]

End of the line. Net voorbij de Julianabrug, verscholen in het groen staat nog een stootblok.





Menno

[Vislijn]

Hee leuk, wist niet dat dat er nog stond (maar makkelijk over het hoofd te zien). Toch nog een tastbare herinnering op die plek.

Een dergelijk Klaphekje was er ook bij de Watergraafsmeer. Vlak voordat de Ooster Ringdijk vanaf de Middenweg gezien onder de spoorbaan dook, takte een paadje af richting de spoorbaan. Hierover kon NS-personeel het rangeerterrein bereiken via een Klaphekje en een overpad. Op mijn foto helaas niet het hekje, maar wel het overpad dat net over het vierde spoor (inmiddels, evenals het derde spoor, weg) naar links een aftakking had en verderop over de Ringvaartbrug naar rechts afboog, nog wel te zien op de satellietbeelden. In beide gevallen vooral bedoeld om seinhuizen te bereiken. Mij ging het bij het maken van de foto vooral om de (onbekende) 1200. Bij het oversteken wel heel goed uitkijken, want alle reizigerstreinen reden hier 125 km/h; de stations Science Park en Diemen waren er nog niet. Ik ben, heel braaf, nooit overgestoken. Was ook ten strengste verboden natuurlijk.

Schitterende foto, mooie details in de beschrijving.

Een foto uit IJmuiden:



Luchtfoto van het havengebied. In het midden het uiteinde va de Vissershaven met het droogdok. Rechtsonder staat op het stationsemplacement een groot aantal (boventallige?) gesloten goederenwagens opgesteld. Links het spoor dat zich van het emplacement heeft afgetakt richting de havens. We zien hoe zich dat twee keer vertakt; ter hoogte van het droogdok voor de eerste keer, dan nog een keer ter hoogte van de watertoren van het Rijksvissershavenbedrijf aan de Dokweg. Rechtsboven loopt het spoor langs de Trawlerkade, terwijl een ander spoor met een slinger langs het gebouw van het Rijksinstituut voor Visserijonderzoek (RIVO) richting de Haringkade gaat, dat is de diagonale straat rechtsboven (eigenlijk is het geen kade). Het gaat verder richting de Industriestraat (buiten beeld) waar het zich nog een keer zal vertakken. Een ander spoor blijft verder gaan langs de Dokweg en verdwijnt verticaal uit beeld, het zal zich verderop nog een paar keer splitsen richting Strandweg, Kromhoutstraat en Deutzstraat. Over dit spoor gingen begin jaren '60 de eindeloos lange stenentreinen voor de pierverlenging.

Foto Beeldbank De Boer, inventarisnummer NL-HlmNHA_1478_00596L00_01, eind jaren 70.
Directe link naar de foto: https://hdl.handle.net/21.12102/212296bc-d670-bfea-e2b3-85f22af84f0d - het is aan te raden om even in te zoomen.

[Vislijn]

Vanaf de 'Visbrug', die het Visstation met de Bik en Arnoldkade verbond, kijken we zeewaarts. Op het laadperron van de vishal is men druk in de weer met houten viskisten, waarvan er ook rechts op de foto enorme stapels te zien zijn. We zien twee straatsporen langs het laadperron, rechtsonder een stootjuk. Rechts is ook een straatspoor te zien, dit slingerde zich voorbij het visstation, de treinen konden vanaf het einde terugsteken naar de sporen die we op de voorgrond zien liggen. We zien een aantal oude vrachtwagens, alle met torpedofront, een witte Citroën DS en verderop, tussen de vrachtwagens ingeklemd, een aantal (Interfrigo?) koelwagens.

Op de achtergond is het Forteiland zichtbaar, onderdeel van de Stelling van Amsterdam.

Wat de datum betreft, ik schat zo eind jaren 50. Fotograaf is mij niet bekend.

[Rick]

De plek waar nu het stootjuk staat toen de vistrein nog reed:

[Daan!]

Fraai!

[Vislijn]

Zeker fraai! Ik zie nu pas dat er een tweede locomotief op de foto staat, wat zou daarvan het verhaal zijn?

[Rick]

Ontspoord op het wissel dat daar ligt, zie ook het busje ernaast, de tweede loc moest de viswagens van de overweg halen om de weg vrij te maken.

[j.ossebaar]

Het busje naast de tweede lok ,lijkt mij de mercedes bus van de Amsterdamse ongevallen ploeg .  Dan zal de lok wel met 1 as ontspoord geweest zijn . Voor het hersporen van een draaistel 2200/2300 had deze bus te weinig gereedschap .

[Vislijn]

Ha, dank voor de toelichting!

Dat was zeker niet de eerste keer; er zijn heel wat ontsporingen geweest op de IJmuidenlijn.



Ontspoorde goederenwagen langs de Dokweg, 1984 (foto Beeldbank De Boer,  inventarisnummer NL-HlmNHA_1478_24607K00_04



Een stenentrein is ontspoord bij de Strandweg, 1964. Beeldbank De Boer NL-HlmNHA_1478_02689K00_05



Loc 5102 met goederentrein is het spoor bijster ter hoogte van de overweg Groeneweg, niet ver van Velsen-IJmuiden Oost. 1948, Beeldbank De Boer NL-HlmNHA_1478_03237G00_01





DE-loc 2311 is ontspoord op het emplacement van IJmuiden, april 1982. Beeldbank De Boer via NHA Inventarisnummer NL-HlmNHA_1478_21790K00_05 en NL-HlmNHA_1478_21790K00_02.



Loc 2222 naast de rails in het havengebied langs de Strandweg, maart 1978. Beeldbank De Boer NL-HlmNHA_1478_16515K00_02



Locomotor 264 staat ook al niet lekker op de rails, weer op het emplacement te IJmuiden, 1986. Foto Leo van Leeuwen





DE-loc 2217 ontspoorde in mei 1986 in de Geul, op het wissel dat toegang gaf tot het netwerk van havensporen. Beeldbank De Boer NL-HlmNHA_1478_26279K00_19 en NL-HlmNHA_1478_26279K00_22

[NTM]

[Vislijn]

Ha prachtig, die plaat kende ik nog niet. Het station zoals het er voor de oorlog uitzag.