Afdraaien van locwielen naar RP25

[Hennie]

Hoi Klaas,

Je pakketje is vanmiddag gearriveerd. Ziet er allemaal perfect uit, nogmaals heel veel dank.
Ik weet niet of je geteld hebt, maar ik heb nu 120 bewerkte wielen.
En wat veel belangrijker is: keurig over alle soorten verdeeld en passend voor 15 4-assers.
Niet dat ik die heb, maar met onbewerkte wielen en willekeurige aantallen kon ik zeker niks of minder.
Wil je de buisjes nog terug t.b.v. wagonlading  ?

Hartelijke groeten, Hennie

[Klaas Zondervan]

Hennie, mooi dat je tevreden bent. En nee, die buisjes hoef ik niet terug. 

De afgewrikte tandwielen zijn beschikbaar voor wie er nog wat mee kan. Maar ze zijn wel allemaal een beetje beschadigd  door het toegepaste geweld, die dingen zaten echt heel stevig vast.

[Klaas Zondervan]

Het afdraaien van wielflenzen blijkt een aanzuigende werking te hebben. Gisterochtend vond ik een belletjesenvelop op de deurmat, door de brievenbus gefrommeld door ene Duikeend*) Inhoud een partijtje Hamo wielen, netjes gesorteerd per loc. Met het verzoek: afdraaien naar NEM. Nu is dat nogal een ruim begrip, want volgens NEM310 mag de flenshoogte alles zijn tussen 0,6 en 1,2 mm. Maar na enig overleg en gezien de baan waarop deze locs gaan rijden is gekozen voor de veilige weg: 1,2 mm.
Binnenkort meer over deze operatie.

_{*): dit is een pseudoniem, echte naam bij de redactie bekend.}

[Duikeend]

ik wacht het met spanning af 

[Silvolde]

Wellicht 'mosterd na de maaltijd' maar ik heb destijds een RP25 HSS beitel bij Fohrmann gekocht. Met de beitel kan zowel het het loopvlak als de voor- en achterkant van de flens gedraaid worden.

https://www.fohrmann.com/de/radprofil-drehstahl-rp-25-fuer-spur-h0-6-x-6-mm.html. De volgende link laat zien hoe het afdraaien verloopt.

Gr, Rob

[Klaas Zondervan]

Die Fohrmann beitel ken ik. Maar om hem te kunnen gebruiken heb je ook nog een opspanhulpstuk nodig. Bij mijn manier van opspannen is er niet genoeg ruimte voor de beitel. Wordt me allemaal te duur voor iets wat ik ook met een rechte beitel kan.

[Klaas Zondervan]

De wielen waar het om gaat komen uit Hamo locs, dat is dus de Märklin constructie. De assen zijn doorgestoken door het frame. Dat betekent dat één van de wielen er af moet om de as te bevrijden. Op de foto is te zien dat de collectie bestaat uit losse wielen en wielen waar de as nog in steekt.
 
Op een eerdere foto is te zien hoe de losse wielen worden ingespannen. Het wiel gaat in een uitsparing in een stompje messing en wordt met een M2 boutje vastgezet.
Bij de wielen waar de as nog in zit werkt dat niet. Nu zou ik die wielen ook van de as kunnen persen, maar dat heeft niet mijn voorkeur. Elke keer als je dat doet verslapt de klemkracht. Er moest dus iets anders verzonnen worden.

In een ander draadje over het afdraaien van mijn eigen wielen is een tonnetje te zien dat om een pen in de losse kop draait. Dat blijkt niet feilloos te werken, het tonnetje loopt zo af en toe vast.
Daarom besloot ik hier voor de directe methode. Het tonnetje gaat er tussenuit en de pen drukt rechtstreeks tegen het aseind. Beetje olie er tussen en draaien maar. Wat op de foto niet is te zien is dat ik er ook nog een buisje overheen schuif om te voorkomen dat de eindjes elkaar kwijtraken.

In het aseind ontstaat door het draaien een klein putje, maar dat kan geen kwaad en is na het inbouwen in de loc onzichtbaar.

[Klaas Zondervan]

In de wielencollectie bleken enkele originele Märklin wielen te zitten, dus zonder isolatie. Op mijn vraag aan Duikeend wat ik daarmee moest doen, zo laten of isoleren, was het antwoord: isoleren a.u.b.
Dat leverde een nieuw opspanprobleem op. Het asgat moet opgeboord worden en daardoor kan het wiel niet met een boutje worden vastgezet.

Mijn eerste idee was: ik lijm het wiel vast in de uitsparing. Helaas, dat bleef niet zitten. Tenminste niet met Velpon of Bisonkit. Tweecomponentenlijm of secondelijm was geen optie, zie dat maar weer netjes los te krijgen.

Daarom de volgende oplossing.

Men neme, een gewone knelkoppeling voor waterleiding. Aan een kant wordt het schroefdaadstuk er af gezaagd:


Dan wordt een stuk rond messing afgedraaid tot de schroefdraadring er zuigend op past:


De ring wordt op het stukje rond gesoldeerd en het geheel gaat in de klauwplaat. Kamertje er in draaien waar het wiel precies in past:


Het wiel gaat in het kamertje en de wartelmoer er overheen. Zo zit het wiel rotsvast en het asgat is goed bereikbaar:


Het isoleren leverde nog wat hindernissen op, meer daarover in een volgende aflevering.

[peterha]

Heel inventief! Schitterend 

[ruudns]

  Nieuw type collet

[GerardvV]

Mooie opspanning  met eenvoudige hulpmiddelen 

[ingenium]

Slim bedacht Klaas! Zit je ook wel eens draaitips op YouTube te kijken?

[Duikeend]

"zal ik ze even voor je isoleren?, heb toch de spullen in huis" zei klaas van de week. Als dat kan , graag! dan houden we de loc op zijn originele wielen dacht ik..
man, wat een werk  dacht dat doe je even  maar ik ben er natuurlijk wel erg blij mee     

[Klaas Zondervan]

nou Eendje, het meeste werk gebeurt op de fiets. Als ik een stukje ga rondtoeren zit ik onderweg te bedenken hoe ik zo'n probleem kan oplossen. Ik had eerst een andere oplossing bedacht, maar toen ik bezig was om die te realiseren dacht ik: dat gaat hem niet worden. Dus bij het volgende fietsrondje deze truc met de knelkoppeling bedacht. En ik hoefde er niet eens voor naar de bouwmarkt die toch gesloten is. Die koppelingen liggen in de la omdat ik zo af en toe ook een sanitair klusje doe.

Het is natuurlijk wel een boel werk, maar ik zie het ook als een investering in de toekomst. Zo'n behandeling is vast nog wel vaker nodig.
Wat de voortgang betreft: alle 14mm wielen zijn afgedraaid. Nu zijn eerst de 12 mm wielen aan de beurt en daarna ga ik me op de isolaties storten. Daarbij stuitte ik op een aantal "ongemakken" waarvan later een reportage volgt.

[Klaas Zondervan]

Ter informatie voor Duikeend: de 12 mm wielen zijn intussen ook afgedraaid.
Daarbij stuitte ik op een verschijnsel dat zich ook bij de 14 mm wielen voordeed: op de rand die in het kamertje gaat hebben ze niet allemaal dezelfde diameter. Die varieerde van 11,9 tot 12,1 mm. Dat betekende dus dat ze eerst met de schuifmaat gesorteerd moesten worden. Dan het kamertje pasdraaien op de kleinste diameter en alle wielen die daarin passen behandelen. Vervolgens het kamertje een flintertje groter maken voor de eerstvolgende grotere wieldiameter, enz...