Gekke/vreemde/rare filmpjes en video's met treinen erin.

[tijgernootje]

We beginnen maar met waterige trein scenarios 
https://www.youtube.com/watch?v=eM2BP2fONh0

Leg je rails netjes vlak en onderhoud je spoorlijn,dan voel je je als mcn tenminste niet ongemakkelijk met je trein 
https://www.youtube.com/watch?v=9X2A2f6E5DI

Ook in Amerika wint een vrachtwagen het niet van een trein,al dacht de chauffeur daar duidelijk 1st anders over
https://www.youtube.com/watch?v=jQDbCAg2GPg

Hij is blijkbaar ook niet de enigste die t wel is fout heeft 
https://www.youtube.com/watch?v=yfLNz9G27sM

Het word vreemder als de overweg installatie's zelf van het "padje" af zijn 
https://www.youtube.com/watch?v=REA_qY-wrIg

En hier word er even wat sneeuw van het spoor verwijderd 
https://www.youtube.com/watch?v=Yja2VmZOfdA

https://www.youtube.com/watch?v=6acPX_00M9Q

Ow en als men sneeuw verwijderd van het spoor,sta daar dan niet te dicht bij,daar krijg je spijt van 
https://www.youtube.com/watch?v=Jo-mA5KCsyI
(Vanaf ong 11:00 )

Maak je industrie aansluiting bij de klant niet krapjes,doen ze in het echt ook niet 
https://www.youtube.com/watch?v=d_j9uAqWVw8

En als je iets wilt nabootsen waar je minstens 2 heftrucks en een halve dag voor nodig hebt,laat dan je Russische goederen trein ontsporen bij een haven aansluiting,dat doen ze in t echt ook 
https://www.youtube.com/watch?v=wJW6OGF1fuI

[FritsT]

https://www.youtube.com/watch?v=llR3h3CZH3U

[Rik]

https://www.youtube.com/watch?v=NvLiB4ROVn8

https://www.youtube.com/watch?v=0TsomosrzJs

https://www.youtube.com/watch?v=5KCZc4P0jjY

Wat te denken van je laatste rit als machinist voor je met pensioen gaat. In Frankrijk is dat altijd reden voor een feestje.

[R v/d Hoven]

https://www.youtube.com/watch?v=4oyMx-ta_sY
zag het op spoorforum loc s over brug ontspoor

En hoe ze de rommel opruimen zie je hier: https://www.youtube.com/watch?v=AmPJvP1ltz4
Let op de wegkranen in het begin. Een aanhangwagentje (niet fysiek gekoppeld) met een rek om de kraanarm te ondersteunen. Toch weer heel anders dan bij ons.
Detail 1: Die grote wagens zitten vol met auto's... Mogelijk worden ze gesloopt nog voordat ze op de weg komen.
Detail 2: de kijkers van Virtual Railfan (zie Youtube) zamelden geld in voor koffie + donuts voor de harde werkers!

Groet, Raymond van den Hoven

[Menno]

Dat aanhangwagentje is vooral omdat die Amerikanen vrijwel nooit gehoord lijken te hebben van meesturende achterassen. Het meest debiele voorbeeld daarvan zie je bij zogenaamde Tiller Trucks: ladderwagens van de brandweer die voor de besturing 2 man vereisen: 1 voorin die gewoon gas geeft en stuurt zoals in een vrachtwagen, maar ook een mannetje hoog achterin die de achteras separaat bestuurt. Alsof het nog niet moeilijk genoeg is, stuurt die ook nog eens tegengesteld: een bocht naar rechts vereist het stuur naar links draaien en vice-versa.

@ Rik: Wow... ik kende die met die BB lok wel, maar die met die conducteur niet. Wat worden daar een enorme massa knalseinen gebruikt zeg...

[ArjanB]

"Dat aanhangwagentje is vooral omdat die Amerikanen vrijwel nooit gehoord lijken te hebben van meesturende achterassen"

Behalve dat moeten ze ook het totale gewicht van de kraan of een zwaartransport over een grotere as afstand verspreiden. daarom zijn de zwaartransporten hier zoveel langer dan in Europa met een vergelijkbaar aantal assen. Het begint al als je een beetje gemiddelde graafmachine van A naar B moet verplaatsen. In het voorjaar heb je soms ook nog de dooi periode waar een vrachtwagen met gereduceerd gewicht over de weg moet.

Je moet ook niet denken dat alle Canadese Provincies en US States dezelfde regels hebben voor asgewichte/afstanden/clearances/overhang/politie escorts  etc eventjes met een ietwat grotere oversized load van kust naar kust rijden is niet altijd bij.

Arjan

[Klaas Zondervan]

Zoals ik het zie is dat aanhangwagentje gekoppeld via de kraanarm. En bij het losmaken zie je dat ze ook een paar slangen of kabels loskoppelen. Dus ik denk dat het aanhangwagentje wel degelijk meestuurt.

[Marc tramt]

Opvallend dat de kraanarm overal naar achteren wijst terwijl dat hier altijd andersom is. Zijn trouwens allemaal Liebherr kranen en die aanhangers lijken een lokale toevoeging. Mogelijk i.v.m. regels voor het wegverkeer?

[Teun60]

Bijna op het eind kun je zien dat er ook een steun aanwezig is om met de arm naar voren te rijden. Misschien iets met asdruk.

[ArjanB]

Dat met die kraan is om het totale gewicht van die kraan te verdelen over een groter oppervlak.

Meestal is het een aanhanger waar de kraanmast op rust. Meestal worden ook de counterweights op een aparte vrachtwagen vervoerd. Weet niet hoe dat in Europa gaat.

Arjan

[ivanzon]

https://m.youtube.com/watch?v=mWwTtYick0o
Wacht tot het rode licht gedoofd is, en misschien iets langer...

[j.ossebaar]

in europa worden de contragewichte en kraan atributen op een volg vrachtauto gebracht . Bij grote ontsporingen word de kraan ter plaatse opgebouwd ( kjk ook eens bij de ontsporing in Schotland ) . Ik zelf had de ontsporing te weesp . Daar moest een noodweg angelegd worden en werden 2 kranen van mamoet ( 80 en 150 ton opgebouwd . Kranen kwamen uit Luxemburg en de haven van Antwerpen . Na melding stonden de kranen 36 uur later inzet gereed . De totale hersporing duurde 3,5 dagen .

[Maarten65]

Enig idee wat dat hersporen per dag kost?

[ArjanB]

Een hele grote zak met euro’s

[FritsT]

https://www.youtube.com/watch?v=CAlbyf1zaJI