En het gaat maar door...

[ex44]

kwam ik bij een handelaar een 41öl/042 tegen in verpakking en in erbarmelijke staat, kortom; een leuk opknapprojectje

Voor de schoorsteen langs hoort dwars over de rookkast een soort dubbele leiding te lopen, quasi van windleiplaat naar windleiplaat. Zo te zien mist die bij jouw "opknapprojectje".
De makke van dat onderdeel is (ik heb bij mijn 41ers dat ding al ik weet niet hoe vaak vervangen) dat het telkens weer na verloop van tijd breekt omdat de kunststof terug wil naar de oorspronkelijke (rechte) toestand.



Ik ben al tijden van plan om dat onderdeel eens van messingdraad na te maken, maar tot nu toe i het er nog niet van gekomen.

[GerardvV]

Voor de schoorsteen langs hoort dwars over de rookkast een soort dubbele leiding te lopen, quasi van windleiplaat naar windleiplaat. Zo te zien mist die bij jouw "opknapprojectje".
De makke van dat onderdeel is (ik heb bij mijn 41ers dat ding al ik weet niet hoe vaak vervangen) dat het telkens weer na verloop van tijd breekt omdat de kunststof terug wil naar de oorspronkelijke (rechte) toestand.
Ik ben al tijden van plan om dat onderdeel eens van messingdraad na te maken, maar tot nu toe i het er nog niet van gekomen.

Dat is één van de onderdelen die er nog op moeten. Zat er ook al aan te denken om het van messingdraad te maken.
Bedankt voor je duidelijke foto's.

[GerardvV]

Goeie voortgang. Maarre wordt het een vitrineloc of moet-ie ook echt de baan op? In het laatste geval; er slingeren hier nog wel wat tips rond om met zo'n star frame en krappe ruimte om het voorste draaistel wat flexibiliteit aan te brengen.

Die diverse draadje heb ik al als favoriet staan. Het is de bedoeling dat het ding gewoon de baan op gaat.
Om die draadjes goed te bestuderen en daardoor goed gebruik te maken van een ander zijn ervaring is één, maar om toch af en toe wat uit mijn handen te laten komen waren de duitse fabriekslocs dankbare tussendoortjes. 

[GerardvV]

Goeie voortgang. Maarre wordt het een vitrineloc of moet-ie ook echt de baan op? In het laatste geval; er slingeren hier nog wel wat tips rond om met zo'n star frame en krappe ruimte om het voorste draaistel wat flexibiliteit aan te brengen.

Een boog doorkomen van de 6300 van DJH is nog best een dingetje.
De constructie van DJH is ook een beetje vreemd, de vier aangedreven assen vormen een draaipunt ongeveer in het midden van de lok en de twee bogies draaien om hun eigen middelpunt ver uit het midden van de loc. Drie draaipunten dus die ver van elkaar liggen. Om de wielen nog een beetje de boog te laten volgen zijn de draaipunten in de bogies ovaal in de breedte van de bogie. De bogies kunnen dus zijdelings schuiven in het draaipunt.
Best wel een aardige oplossing alleen kloppen de krachthoeken niet waardoor het schuiven in de ovale gaten vrij moeilijk gaat en  het hele frame in bogen onder R5 gaat wringen.
Een oplossing is de drie hoofddraaipunten van frame en bogies dichter bij elkaar te leggen en zo mogelijk de draaipunten van de bogies ook draaibaar te houden.
Om de draaipunten hoofddraaipunten dichter bij elkaar te leggen heb ik de bogies met lange stroken aan het frame verbonden.
IMGP5679 by G. van Vliet, on Flickr

Deze stroken heb ik laten scharnieren om de boutjes aan het uiteinde van het vaste frame waarmee de plaat met remimitaties op het frame wordt vast gezet.
Aan deze lange stroken heb ik de bogies weer draaibaar bevestigd en wel zo dat de bogies op de juiste plaats in het frame komen te zitten.
De originele sleufscharnierpunten heb ik niet gebruikt maar een nieuw scharnierpunt gemaakt dat 5 mm dichter naar het midden van het frame komt te liggen. Hiermee komt het, in feite tweede scharnierpunt van de bogie ook dichter bij het midden van het frame te zitten.
IMGP5691 by G. van Vliet, on Flickr

Het voorste deel van de scharnierstrook is naar beneden gebogen en glijdt, om het zachte witmetaal niet te beschadigen,  over een slijtplaatje van 0,1 dik rvs.
IMGP5686 by G. van Vliet, on Flickr

De lange scharnierstrook heb ik in vorm gebogen zodat het over de gietuitsparingen van de assen komt en het scharnierpunt weer op de juiste hoogte in het vaste frame van de loc steekt.
IMGP5693 by G. van Vliet, on Flickr

Om de plaat onder de loc, met de remschoenimitaties, de twee scharnierstroken niet te laten afklemmen als deze plaat met remschoenimitaties onder de loc wordt vastgezet, heb ik twee hoogteringetjes op de middelste bevestigingspunten gesoldeerd zodat er onder het uiteinde van de plaat ruimte overblijft om de scharnierstroken te laten scharnieren.
IMGP5695 by G. van Vliet, on Flickr

Gemonteerd ziet het er bij een boog in lopen zo uit;
IMGP5688 by G. van Vliet, on Flickr
In theorie zou het frame nu alle s-bochten moeten kunnen doorlopen 
De messingstrookjes zijn tijdelijk om de loopassen op z’n plek te houden en worden na het spuiten vervangen door de originele afdekplaten.
IMGP5699 by G. van Vliet, on Flickr

Het frame van de 6300 nu een paar rondjes over de baan getrokken achter een 1000 e-lok.
Het frame volgt makkelijk alle bogen, ook radius 3, wissels, overloopwissels enz. Ook geduwd volgt het frame alle obstakels dus dat lijkt goed te gaan.
Wat wel blijkt is dat er veel te veel zijdelingse speling op de voorste en achterste aangedreven as zit. Hierdoor volgt het frame niet mooi de baan en staat af en toe scheef en hierdoor dwingt het frame de bogies op wissels tegen de contrarails aan.
Om dit te verhelpen ringen om de as gezet tussen frame en wiel van de eerste en vierde aangedreven as zodat de zijdelingse speling niet meer dan een halve mm bedraagt. Bij beide andere drijfwielen is de speling gebleven zoals dat was zodat deze een behoorlijke zijdelingse speling hebben in bogen en dus ook krappe boogstralen blijven volgen.
Daarna verder gaan met motoriseren, bekabelen en een decoder tijdelijk gemonteerd.

Het frame heeft nu zijn eerste meters zelfstandig afgelegd en blijkt overloopwissels, wat onregelmatigheden in de baan en zelfs de krapste bogen (R3) gewoon te volgen. Klik op de afbeelding voor een filmpje.
IMGP5700 by G. van Vliet, on Flickr

Voor de lol het frame een paar E’tjes laten trekken, kan het alvast aan zijn taak wennen.
Omdat de hele bovenbouw er nog op moet (behoorlijk veel extra gewicht) trekt het frame nog niet veel assen zonder te slippen. Klik op de afbeelding voor een filmpje.
IMGP5703 by G. van Vliet, on Flickr

Kan nu met een gerust hart met de afwerking gaan beginnen.

[Rondje_HO]

....
In theorie zou het frame nu alle s-bochten moeten kunnen doorlopen 
De messingstrookjes zijn tijdelijk om de loopassen op z’n plek te houden en worden na het spuiten vervangen door de originele afdekplaten.
IMGP5699 by G. van Vliet, on Flickr
....

Dat is indrukwekkend   

[Duikeend]

wow! en ik vond mezelf al leuk knutselen maar hiervoor neem ik mijn petje af   

[St00mboy]

Heel mooi werk hoor! 

Leen.

[GerardvV]

Zo, de 6300 een beetje op kleur gebracht.
Begonnen met de hele kit weer in onderdelen los te nemen en alles in de zwarte primer te spuiten.
Hier is er al weer met de montage begonnen.
IMGP5873a by G. van Vliet, on Flickr

Dit keer gekozen voor zwarte metaalprimer 04052 van Motip. Eigenlijk voor autoreparatie bedoeld maar dit spul droogt snel, trekt enorm strak en hecht als een jekko op metalen (gek, daar is het ook voor bedoeld)
Gekozen voor een zwarte grondlaag omdat dit ook een mooie ondergrond is voor het NS standgroen maar ook omdat er dan minder af te plakken is bij het spuiten van de groene laag. Nu hoeven alleen de zwarte sierringen op de ketel en de hele rookkast met schoorsteen maar te worden afgeplakt van de opbouw, al het andere kan zwart.
Doordat de grondlaag zwart is en enorm strak opdroogt hoeft er ook geen verdere zwarte laklaag gespoten te worden.
Op deze grondlaag kan met elke laksoort verder gespoten worden dus alles wat zwart moest blijven direct in de Vallejo Satin Varnish gespoten.
Alles nu goed laten drogen en dan kan dit weekend begonnen worden met het NS standgroen.
Voorlopig lijkt het een NS lok die eruit ziet alsof de tweede wereldoorlog anders is afgelopen.
IMGP5879a by G. van Vliet, on Flickr

[MOVisser]

 

[GerardvV]

Alles wat zwart moet blijven afgeplakt (ketelbanden, rookkast) en de rest NS standgroen gespoten.
Dat dekte lekker snel op de zwarte ondergrond.
Na een paar uur drogen de afgeplakte delen weer vrij gemaakt van plakband en ineens staat dan de kleurbasis van de 6300.
Voor het idee alles weer even los op elkaar gezet. Het volgende wat gedaan gaat is alle leidingen en handrails aanbrengen, sierlijnen enz.

IMGP5933a by G. van Vliet, on Flickr

[tothebeach]

ik had dit hele draadje gemist. Maar wat wordt dit een mooi lokje, ik ben blij dat ik deze aan je heb overgedaan.
Mooi werk Gerard!

Groet,
michel

[GerardvV]

Dank je wel, geen spijt?

[tothebeach]

als ik zie hoe jij deze lokomotief bouwt, absoluut niet!

groet,
michel

[GerardvV]

Vandaag aan de gang gegaan met het pijp- en fitwerk aan de 6302 en al het buigwerk aan de pompen, reservoirs en andere appendages gesoldeerd.
IMGP5976b by G. van Vliet, on Flickr

Het leidingwerk lijkt mij voor een algemene indruk van de lok wel redelijk genoeg.
IMGP5980a by G. van Vliet, on Flickr

IMGP5984a by G. van Vliet, on Flickr

Ook de handrails, nummerschilden en transfers op de bufferbalk en tenderhuis aangebracht en op kleur gebracht.
IMGP5985a by G. van Vliet, on Flickr

IMGP5986a by G. van Vliet, on Flickr

[GerardvV]

Dit weekend de buitenkant en binnenkant van de 6302 geheel afgewerkt en alle extra onderdelen erop gezet.
Her en der de lok licht vervuild zodat alles er niet al te nieuw uitziet . Net een paar weken in dienst na de allerlaatste revisie van de lok.
De lok lijkt nu geheel af en is klaar voor de inzet.

IMGP6039a by G. van Vliet, on Flickr

IMGP6041a by G. van Vliet, on Flickr

IMGP6037a by G. van Vliet, on Flickr

IMGP6043a by G. van Vliet, on Flickr

IMGP6045a by G. van Vliet, on Flickr

IMGP6044a by G. van Vliet, on Flickr

Zoals het hoort in de laatste inzetjaren van de lok; veel te korte treintjes.

IMGP6048a by G. van Vliet, on Flickr

IMGP6050a by G. van Vliet, on Flickr