TCM Opnieuw beginnen met een modelbaan.

[FHJ Seller]

Ronald

In 2019 is ook gebouwd, weer begonnen in maart.


Met als eerste een paneel met een programmeerspoor.
 

[FHJ Seller]

De warme zomer van 2018 heeft veel schade veroorzaakt aan de loods.
Op deze kant staat de gehele dag de zon te branden.


Droogte schade.


Gelukkig viel de schade aan de constructie mee.


De wand is weer dicht.

Dit bracht een onverwachte investering met zich mee, waardoor aankopen voor de verdere bouw uitgesteld moesten worden.

[FHJ Seller]

IN 2019 is veel tijd gaan zitten in het afwerken van de onderbouw.
Het wegwerken van de diverse bekabeling.
Het etsen en bouwen van de stroommeet printen.
Het verwerken van de informatie in koploper.



Het maken van een ontwerp voor het station.
 

Het ontwerp met de meeste kans van slagen.
Deze sporen zouden dan zichtbaar blijven.

2 ontwerpen voor een BHW.

[Haradigi]

Ik zou dat kop-spoor onder de twee "bunker" sporen ook aan de draaischijf bevestigen.
Dan heb je een extra wacht, inhaal, in- of uitrij spoor.

groet
Harald

[FHJ Seller]

Haradigi

We zijn er nog niet helemaal uit.
Het is wel verstandig om met een stuk(je) rechte rails op de draaischijf aan te sluiten.
Als we het komend jaar de rails gaan uitleggen kijken we of de 3e aansluiting gaat passen.
De praktijk heeft in de afgelopen jaren, en de vele gebouwde modelbanen,
al geleerd dat het uiteindelijk toch iets anders wordt dan ontworpen is.

[FHJ Seller]

De werkzaamheden in de 2e helft van 2019.





Linker zijde: De basis voor het uiteindelijke BW.


Rechterzijde: het verdiepte tracé naar het programmeer spoor cq opzet sporen. Gezien van de kopse kant.

Het leggen van de station sporen.







De perronlengte is 3.40m.
 

[puntenglijder]

Erg mooi Frans.

Het sporen plan ziet er erg goed uit.

Succes met de verdere bouw.

Kees.

[FHJ Seller]

Aan beide zijde een verwarmingspaneel geplaatst.


Linker zijde


Extra plank omdat er toch een router geplaatst is.


Een lade voor de documentatie en de LH100/LH101 onder de paradesporen.


Een aanpassing aan de constructie voor de toegankelijkheid van de rails.


De verbinding tussen de modelbaan en het programmeerspoor.

[FHJ Seller]

De panelen voor de aansturing van de wissels en de melders en seinen.


Een van de totaal drie.




Twee foto`s van de onderkant van de station sporen.

De ruimte tussen de stijg/daalsporen en de achterkant is 0.55m en de hoogte vanaf de grond is minimaal 1.0m
Als kabelgoten worden bindruggen gebruikt van verschillende diameter.

In de opslagruimte/treinruimte is het nu wat te fris, nu dus de winterstop 2019.

[Haradigi]

Hi Frans,

Dat ziet er mooi strak en imposant uit.

groet
Harald

[FHJ Seller]

En nu werken aan de documentatie.
Het beschrijven van elke stekker verbinding en de plaats onder de modelbaan. Hiervoor gebruik ik Excel.
Het uitwerken van de sporen in koploper en benoemen van de melders en wissels.

Ik gebruik Koploper ook voor de documentatie in de vorm van een uitgewerkt tabblad per laag.
ik heb hier eerder al een voorbeeld van laten zien.
 

De stations laag, op het moment dat de melders zijn toegekend worden de onderbroken lijnen aan elkaar gekoppeld.
Zo`n tabblad is er van elk niveau.


Zo is er een tabblad met wissels.


Een tabblad melders.


Het tabblad van de modelbaan als er gereden wordt, getoond op een 40inch scherm.

[FHJ Seller]

Een mede clublid is begonnen met de bouw van een aantal BW gebouwen.


Zandopslag.


De toren


Interieur van het seinhuis

[FHJ Seller]

Een kleine Update.

De afgelopen maanden is er niet veel gebouwd in de loods wat de moeite waard is van het tonen.
Ook om dat het misschien niet verstandig is om met meerdere personen in een kleine ruimte te werken.
Zaken die zijn afgemaakt bedrading op verschillende plaaasten wat netter vast gezet. nu nog maar een 230volt voedingspunt naar de baan.

Shermen van de computer opgehangen.


en weer gewijzigd.


Een keuze gemaakt welke bovenleiding masten we gaan gebruiken en aangekocht.

De afstanden bepaald van de masten op de baan en deze, tijdelijk, geplaatst.


Volgende stap is  rails instrooien en verouderen en daarna de bovenleiding afmaken.
De Seinen plaatsen en aan sluiten.
Station en perrons definitief plaatsen.


En de afgelopen maanden is er zeer veel getest en Koploper bij gewerkt.

Zonwering geplaats.
 
 

[Ronald Halma]

Imposant hoor

Toch een kleine constructieve opmerking: 

Volgende stap is  rails instrooien en verouderen en daarna de bovenleiding afmaken.

Als ik de diverse foto's bekijk vind ik persoonlijk dat veel rechte railstukken helemaal niet recht liggen en veel knikken vertonen:



Ik zou daar nog wel wat aandacht aan besteden voor alles definitief vast te leggen. Een rechte lat of lineaal er langs tijdens het rails leggen voorkomt dit soort onregelmatigheden.

[FHJ Seller]

Ronald,

De rails is nu op enkele punten vastgezet en is gelegd langs een rij.
Strip rechts op de foto met de gekleurde pins.
Voor het instrooien wordt de rails eersts recht gelegd langs een rij, zodat de afstand tussen de spoorstaven overal weer gelijk is.
Er is hier flexrails en en rails met een  vaste lengte gebruikt  waarbij een kleine afwijking zit in de breedte van de bielsen.
Hierdoor wordt dan tevens  rails definitief gefixeerd.
Dit geld voor de bovenbaan (station sporen).

In de onderbaan met name de lange stijgen daal sporen lengtes van +/- 5.5 m zijn de flexrails vastgezet om de ongeveer 20 cm.
door temparatuur en vocht schommelingen of aanstoten wil hierin weleens een kleine slinger ontstaan.
Dit is niet altijd een mooi gezicht heeft geen invloed op de werking.
Bij constatering wordt dit dan weer gecorrigeerd.