De fabriek - Spoor 0

[odaoda]

Een neus van een vliegtuig of een groot landbouw- of werkvoertuig in 1:43,5 (wordt dan gezien het aanbod eerder 1:48) zou ook een goed alternatief zijn.

[Huup]

Mss s zoeken bij Rondom Charlois, of het rotterdams archief?

[Alewijn]

Deze kwam toevallig uit het Utrechts archief:

NS kuilwagen met krukas en rangeerloc RDM 03 07 1959 HUA-X134369-NS-14705

[BartvD]

Poeh.... Uit nieuwsgierigheid: werden dergelijk grote krukassen dan ook uit 1 stuk gedraaid uit een stuk staal?

Albert

Krukassen werden (waarschijnlijk nog steeds) gegoten en daarna op de CNC bank verder op maat gemaakt. Tandwiel werd met spie erop geperst (krukas afkoelen en tandwiel verhitten). Tandwiel is voor de aandrijving van nokkenas, brandstofpompen en og wat andere zaken.

De andere kant is de aansluiting voor het vliegwiel en de koppeling met de schroef as. E.e.a. versimpeld.

[BartvD]

Deze kwam toevallig uit het Utrechts archief:

Merci voor de mooie foto.

[Eric B]

Nog een voorbeeld, ook bij de RDM ...

[BartvD]

 

[moonlicht]

Plaatje gevonden van fleishman
Misschien een idee

Cor

[Huup]

Deze kwam toevallig uit het Utrechts archief:

Toch met stutten 🙂

[BartvD]

.

[BartvD]

Plaatje gevonden van fleishman
Misschien een idee

Had ook gekund natuurlijk maar krukas past beter bij de motoren fabriek 

De reden dat grote krukassen op diepladers werden vervoerd is niet alleen de lengte maar zeer zeker ook het gewicht. Deze is +/- 18 a 20 ton en dan kan hij best, wat lengte betreft, op een rongenwagen maar wegens het gewicht weer niet.

[Edwin2121992]

Een rongenwagen type Kbs heeft een laadvermogen van 20 ton, dus zou nog kunnen. Kuilwagen tussen 15,5 en 23,5 ton afhankelijk van de lengte van de lading. Voor de krukas lijkt me een normale rongenwagen logischer. Een grote kist op een kuilwagen kwam veel voor en past ook op zich bij de motoren fabriek.

Groeten Edwin.

[Eric B]

Maar de geplaatste foto's spreken voor zich, een zware krukas op een KWK (Uai) en bij deze manier van beladen kan het maximale laadvermogen van 60 ton volledig benut worden.

[BartvD]

Effe afstoffen!

Laatste ontwikkelingen. In bedrijfstellen van de NS 8800. Die ligt nu uit elkaar om rangeer lichten op te bouwen, tredes op de tender, decals verder uittekenen en wat ander geneuzel.....

DE directie van de Bataafsche Machine Fabriek heeft gemeend om 1 Köf met autokoppeling te verkopen en als vervanging een zwaarder machine aan te schaffen, namelijk een Deutz KG230 B. Inkoop had de lok al in januari 2024 besteld. De levering kwam gelijk met het met pensioen gaan van onze machinist Sjef Spoorstaaf. De Deutz is een maand geleden geleverd. Op het exacte moment van leveren is de Directeur van de BMF ook overnieuw grootvader geworden van een kleindochter (inderdaad erg klein). De lok krijgt daarom de naam Julia zodra de doop plaats vind (Champagne en hapjes natuurlijk)


Helaas heeft Deutz het verkeerde logo geplaatst de B is prima, maar in plaats van de P had er MF moeten staan.... Schilder beurt voordat de doop plaats vind .



Na uitgebreide inspectie waar elk schroefje en draadje is geïnspecteerd is de lok officieel in dienst gesteld door onze nieuwe machinist Koos Stootblok. De Autokoppeling zal komende maanden aangebracht worden.







Tenslotte, wat is een lok zonder machinist......

Door het toenemende gewicht van het materiaal is ook de draaischijf voor de constructie loods aangepast. Edoch daar zie je niets van...

[Huup]

Zeg, droeg men toen al veiligheidsvessies? Mij staan ribcord jasjes bij, zwart.....