NSR sprinter SLT 2402

[Sander Fondse]

Er is ook nog zo iets als Adhesiegewicht. Als een treinstel te licht is dan,

- wordt het slecht gedetecteerd door de beveiliging (kijk naar de trams Alphen a/d Rijn - Gouda)
- met te weinig gewicht krijgen de wielen letterlijk geen grip (net als bij modeltreinen)
- remgewicht

En ook moet je bedenken dat er nog zoiets bestaat als traktiemotoren, assen, wielen enz.

[Tinussie]

SLT 4-delig          1,60 ton/meter
...etc...
 
Het light-gehalte valt dus wel mee.... (of tegen  ).

Tsja. Leuk om het in een staatje ton/meter te zien maar zou het niet interssanter zijn als een staatje ton/as? Naar ik aanneem slaat de term lightrail meer op de aslast dan het gewicht "per strekkende meter"...

Bijvoorbeeld:

• Plan V = 86t/8assen = 10.75t per as,
• SGMm-3 = 142t/12assen = 11.83t per as (al zal dit enigszins geflatteerd zijn, de middenbak is natuurlijk duidelijk lichter aangezien motorisering e.d. in de Bk's zit),
• SGM = 106t/8assen = 13.25t per as,
• SLT-4 = 144t/10assen = 14.4t per as,

(Eventuele incorrecte quotes van gewicht voor rekening van deze link op Wikipedia)

Ha, maar Mat. '64 werd dan ook bestempeld als een lichte trein.

Dat lijkt dus inderdaad hout te snijden al moet ik wel zeggen dat ik het "light" niet aan een Mat '64 af zie

Mvg Tinussie.

[Edgar]

Het is Light Train, niet lightrail (anders had dat ding wel SLR geheten).

Light heeft hier betrekking op licht, transparant, open. In dit geval heeft het niets met massa van doen.

Groeten
Edgar

[Marc tramt]

Ik mag toch hopen dat 'light'  slaat op het gewicht per meter. Als exploitant zou ik daarin geïnteresseerrd zijn. Gewicht moet verplaatst worden (energie), extra assen maken het alleen maar duurder in onderhoud. Gemakshalve ervan uitgaand dat de aslast geen probleem is op de te berijden baanvakken.

@Edgar: Bombardier heeft het zelf over  ''a modern, lightweight aluminium coach". Light train in de betekenis van licht (de electromagnetsche straling) is nieuw voor mij.

[Robbert]

Ik heb um in het echt gezien, ik vind um achteraf gezien toch niet héél lelijk. 

Groetjes,

Robbert

[rard]

zag hem vandaag ook rijden.... wat gelijk in me opkwam; "wat een speelgoed ding".... maar zeker niet lelijk 

[nscargo]

Gisteren zat ik toevallig naar het programma Radar te kijken.
Bij een of ander Item zag ik het treinstel voorbij rijden.
Van wat ik kon zien was het zeker niet lelijk
Harm

[Marcel van der Plas]

De 2602 is weer terug in ons land en onderweg naar Amersfoort en de verwachting is dat de 2401 ook binnenkort naar ons land komt zodat men proefritten kan gaan maken met meedere gekoppelde stellen.

Van de week ( dinsdag ) zag ik de 3 stellen aan elkaar gekoppelt voorbij schieten te Hmh ( Helmond 't Hout ) en iemand heeft daar een foto van gemaakt:

http://www.flickr.com/photos/arnold49/2418817701/sizes/o/

En dat ding ging me met een bloedgang    .

Groetjes,
Marcel

[Chris]

Jammie, laat maar komen dat model.

[Peter Korsten]

En dat ding ging me met een bloedgang    .

Hmm, dat baanvak is één van de weinige in Nederland waar je 160 km/u mag rijden. Nou weet ik niet hoe hard dat ding normaal gesproken kan/gaat rijden, maar als het 160 is, moet je er 10% bijtellen en dan kom je aan 176 km/u uit.

Niet slecht.

- Peter

[Tomas131]

Raar, waarom zou een origineel S-bahn treinstel een top van 170 km/h hebben? Ben benieuwd of hij redelijk comfi is bij die snelheden, ik vind de oude vaak lawaaig.

[Peter Korsten]

Nou ja, laat het 140 km/u zijn, dan testen ze met 154 km/u. Veel langzamer zal het toch niet zijn.

Volgens Wikipedia kunnen ze 160:
http://nl.wikipedia.org/wiki/Sprinter_Lighttrain

- Peter

[neudalhausenstadbahn]

Raar, waarom zou een origineel S-bahn treinstel een top van 170 km/h hebben? Ben benieuwd of hij redelijk comfi is bij die snelheden, ik vind de oude vaak lawaaig.

Vrij logies, 160km/u is langzaam de standaard snelheid voor regionaal verkeer aan het worden in Duitsland omdat het IC/ICE verkeer er ook hard gaat. In Nederland gaan we dat ook krijgen voor dat SLT spul buiten dienst gaat, dus is het wel handig het spul gewoon vor 160km/u geschikt te houden. En wat Peter zegt voor toelating is 110% van de maximum snelheid vereist, dat is 176km/u dan.

Groetjes Michiel

[Sander.]

Zal ergens tussen de 130 en 140 km/h gelegen hebben. Komende uit Eindhoven moet er voor 't Hout begrensd worden naar 130km/h. Plaatselijke snelheid te Helmond is 130km/h.
Tussen Helmond en Horst-Sevenum is de baanvaksnelheid 160km/h. Daar worden dan ook de proefritten (+10%) gehouden.

Uit het hoofd zeg ik dat de nummers 2602+2402+2401 waren.

mvg

Sander.

[timtrein]

Voor de rekenaars: het vermogen per ton is ook nog een leuke. Geeft wat aan over de optreksnelheid enzo.