Nieuwe intercity van NS maakt eerste meters buiten fabriek

[martijn v m]

Ik denk dat we dat allemaal al wel doorhadden.  Ook bij mijn "aanpassing" zat dat in mijn achterhoofd.

Ik begrijp alleen niet waarom de twee eerste raampjes van de passagieren zo klein zijn. Viel me pas op toen ik de foto aan het bewerken was. Is dit juist gedaan om de blauw/zwarte sierstreep? Lijkt me sterk.

Bij die gelijkvloerse treinen moet je ook ergens het draaistel kwijt.

En de ramen zijn hoog zat zodat je staand ook naar buiten kan kijken.

Bij de Flirt van Stadler net zo.

[Niekleair]

De Italianen rijden ook met deze trein, en die hebben ook moeite om een mooie livery ervoor te maken; wel een vrolijk dingetje:


Plaatje van de Alstom website.

Al lijkt deze trouwens de zijraampjes in de cabine te missen; of ligt dat aan mij?

Overigens denk ik dat het vooral een kwestie  van wennen is; in het begin vond ik de IRM en SLT ook niets; en inmiddels vind ik dat best goed geslaagde ontwerpen.

[locofiel]

Als ik naar de foto kijk, heb ik het gevoel, dat de neus met cabine tegen een rijtuig is geplakt.
Lijkt een beetje op het shame-stel  uit Italie.


Gr,

Dirk

[Wim Hesselink]

Inderdaad, zie een VIRM door het landschap kruisen en het kenmerkende zijn de lange blauwe banen op het geel die door het land zoeven...
De kop trekt dan zeker de aandacht niet

Dan is het toch frappant dat de bouwers van treinen op vakbeurzen juist die kop laten zien.
En ook de bedrijven die de treinen kopen. Ook NS heeft bij het presenteren van de nieuwe IC een dummy van de kop laten maken, niet van de 6 bakken die er achter komen...

Vandaar dat ik bij mijn stelling blijf dat het juist de kop van de trein is die bepaalt hoe de hele trein er uit ziet (of ervaren wordt). Niet voor 100%, maar toch zeker voor 70%.
Groetjes, Wim

[Thom]

Zo'n kop word ook gebouwd vanwege het interieur van de cabine, en als je goed kijkt zie je dat de mockup langer is dan de cabine alleen.

Een mockup laat doorgaans de cabine zien, een deel eerste klas en een deel tweede klas.

Zo'n ding is alleen om een indruk te kunnen krijgen van de verschillende delen van de trein die al met al vaak samengebouwd worden op een manier die niet meer voor zal komen :p

[Biesje]

Dat Italiaanse ding heeft wel hoge ramen boven de draaistellen.

Het NS design met die golvende lijn over de neus/cabine lijkt inderdaad zo van: "Oh, we moeten die lijnen nog verbinden, hoppekee, dan maar zo". Het ontwerp van Sven is inderdaad veel beter .

Ik heb verder niet echt een echte 'Intercity trein' vibe bij dit ontwerp. Het lijkt wat teveel op een 'lightrail' ontwerp. Maar dat komt wellicht omdat we nu die 'dikke' VIRM en imposante Koplopers gewend zijn met hun hoge kop.

Mvg,

Robert

[Modellbahnwagen]

Het lijkt inderdaad geen dikke intercity zo. Door die hoge en lage ramen lijkt het meer op een lagevloer tram in interregionale uitvoering.

[WilcoV]

Deze trein is net als de Flirt en de SNG een zogenaamde modulaire trein. Je kan als bedrijf zelf bepalen wat de samenstelling wordt (aantal bakken, welke cabine enzovoorts) op basis van een standaard ontwerp. NS heeft een cabine besteld met zijdeuren en zijruiten omdat de expertgroep van machinisten die de aankoop begeleid hier op basis van ervaringen uit het verleden om vraagt.
Ook bij de Flirt (kent overigens ook een Intercity/sneltrein variant en zelfs een dubbeldekker) en de SNG (modulair ontwerp op basis van Civity modules) kan je als bedrijf dus bepalen of je geen cabinedeuren, één cabinedeur, wel of geen zijramen enzovoorts wenst.

[henk]

Ik weet niet wat jullie onder een dikke intercity verstaan, maar moderne treinen zijn allemaal behoorlijk 'dik'. Het profiel van een Hondekop lijkt verbazend iel naast zoiets als SLT. Het profiel van vrije ruimte wordt tegenwoordig maximaal uitgenut, zelfs voor lightrail. Alleen zijn dubbeldekkers nog wat hoger.

[Sven]

Als ik naar de foto kijk, heb ik het gevoel, dat de neus met cabine tegen een rijtuig is geplakt.

Misschien hebben de ontwerpers van deze trein een Piko H0 hondekop als voorbeeld op de tafel gehad.

[Modellbahnwagen]

Ik weet niet wat jullie onder een dikke intercity verstaan, maar moderne treinen zijn allemaal behoorlijk 'dik'. Het profiel van een Hondekop lijkt verbazend iel naast zoiets als SLT. Het profiel van vrije ruimte wordt tegenwoordig maximaal uitgenut, zelfs voor lightrail. Alleen zijn dubbeldekkers nog wat hoger.

Precies wat Biesje zegt, we zijn gewend geraakt aan de Virm en hoge kop van ICM en daardoor lijkt de ICNG wat mager als Intercitytrein.

[metresil]

https://www.treinreiziger.nl/treinreiziger-kiest-wespals-bijnaam-voor-icng/

[VAM65]

Prima naam!

[Huup]

En dat terwijl het toch echt een hondekop is....

[Jeronimos]

Pitbull.