Frans loodsje et cetera

[tijgernootje]

Ik doe alleen maar 

[tothebeach]

Mooi, rood asbestcement, ik wist niet dat dit bestond. Is dit typisch Frans, of ook gebruikelijk in de meer noordelijke regionen? Het past namelijk wel bij een gebouw bij mij in aanbouw.

Groet,
michel

[Noordernet]

Ja hoor, in ieder geval Frans. Een Franse site over asbestsanering liet een hele verhandeling zien met allerlei details aan de hand van een dak met rode asbestcementen golfplaat. En omdat ‘mijn’ silodak op oude foto’s licht rood lijkt vond ik het leuk om dat na te bootsen.



In model wordt zoiets een soort bleekrood/donkerrose.
Ik probeer nog even de link naar de dakffoto’s toe te voegen. Dit dus: https://forum.toiture.pro/avis-longevite-toiture-plaques-fibrociment-amiante-t2693.html

Groet,

Wolter

[DJV]

Ik vindt het er gewoon heel mooi uit zien.

[spoorijzer]

Ziet er goed uit!

[Noordernet]

Mijn ‘silogebouw’ blijkt een klassieke graanelevator te zijn. Gisteren dacht ik handig te zijn door het begrip elevateur grain te zoeken. Daarbij kwam ik inderdaad op Franstalige informatie uit, maar nota bene van Canadese elevatoren. Met dezelfde karakteristieken, maar niet in beton maar uit hout gebouwd.

Mooi, nu weet ik welke onderdelen ik bij ‘mijn’ gebouw niet mag weglaten. Het is dus nog steeds een Work in Progress. Nog te maken: (1) de overdekte losplaats voor vrachtwagens aan de rechterkant van het gebouw en (2) een afdak aan de achterkant van het gebouw waaronder ook de lading gelost kan worden.

Ik plaatste alvast de kozijnen en deuren.



Het gebouw gaat een stukje in de ondergrond zakken. Wat eruitziet als laadperron wordt maaiveldhoogte rond het gebouw.





Groet,
Wolter

[DJV]

De stukadoor heeft strak werk geleverd!!

[spoorijzer]

Knap werk Wolter!

[Paulus]

Strak, netjes!

[Noordernet]

Intussen wordt verder gebouwd aan de uitbouw. Die blijkt nogal essentieel te zijn voor het lossen van vrachtwagens en boerenwagens met graan. En ze kunnen er onderdak worden beladen, vandaar de ‘slurf’.

Natuurlijk is dit een tussenstadium. Maar leden van de Coöperation Agriculturale de Picardie nemen met hun gehuurde Citroën-bus (Norev) alvast een kijkje bij de bouw van hun elevatorgebouw. Na afloop hapjes, eau de vie en cidre brut in het Café de Gare van Noyelles. Ja, het café heeft echt bestaan. En daarna fijn met de smalspoortrein van Somme Économique naar huis.
Ja, het gebouw zakt straks een stukje in de layout.

Voor de architecten onder jullie heb ik nog een vraag: vanaf wanneer werden verticaal oprolbare deuren met lamellen gebruikt?

Groet,
Wolter

[Martin Welberg]

Nu zijn rolluiken ergens in 1847 gepatenteerd, ga er dan maar vanuit dat een roldeur daar niet zo ver vandaan zit.
Denk dat je met het tijdsbeeld wat je hebt op je baan redelijk goed zit als je een roldeur zou gebruiken.

[gdh]

Rolluiken kwamen in hout al vanaf 1850 voor. Vaak netjes weggewerkt in een kozijn.
Roldeuren weet ik niet, heb zelf al eens een aluminium roldeur uit 1968 weer gangbaar gemaakt.

[spoorijzer]

Aluminium segmentdeuren (dus met strips aluminium) zijn volgens mij al oud genoeg om in je loods voor te komen.

Groeten,
Rogier

[Noordernet]

Martin, Geert en Rogier: dank. Ik kan verder met jullie informatie.

Groet,
Wolter

[Luit]

Ik denk eerder dat je die deuren niet nodig hebt. Zeker in het verleden werd er redelijk in de openlucht gelost en beladen onder een afdakje.
Lossen van granen in een stortput redelijk dicht tegen de plaats van de elevatoren voor transport naar boven. Wat platen erboven voor als het niet gebruikt word. En eigenlijk vooral open tijdens oogst tijd.
Vanwege milieu/hygiene/stofoverlast tegenwoordig wel alles overdekt en afgesloten.
Heden ten dage zie je treinwagens bij grote silo's lossen met alleen een afdak tegen neerslag waar dan afzuiging op staat. En wordt een schip daar beladen met een grote slurf waar ook afzuiging op zit . Maar er zijn ook echt nog plaatsen waar een schip gewoon met een pijpje in de open lucht geladen wordt met stof allom.
zie daar wel eens plaatjes van bij : https://webcam-binnenvaart.nl/