Länderbahn en Reichsbahn locomotieven.

[Wim Vink]

De lampjes zien er mooi uit!
Ook een set besteld voor de lokloods. Wordt dus ook mooi.

[puntenglijder]

Klopt Wim.

Dingen kosten een drol, dus daarom kan je ze niet laten liggen.

Zoals beloofd, een filmpje van de Br 02 003.

Brawa Br 02 003 Film by Kees Borgers, on Flickr

Even op de foto klikken voor de start.

Kees.

[Robert vh Prutsert]

Fraai, Kees! Imposant geluid ook.
Leuk ook dat de lantaarntjes nog voorzien zijn van koperen ventilatiekappen.
Maakt dat ze wel heel dicht tegen tijdperk 1 aanschurkt.

[puntenglijder]

Dank je Robert voor je leuke commentaar.

Overigens heb ik de lantaarns zelf aangezet met koper kleur en ook de treden op de lok en tender aan de bovenzijde
van een likje zwarte verf voorzien.
Op de foto's van de vorige bladzijde zie je ook dat de lantaarns gewoon zwart zijn.

Het maakt de dame net even wat levendiger.

Kees.

[Wim Vink]

Mooi filmpje, loc en geluid 

[Robert vh Prutsert]

Dank je Robert voor je leuke commentaar.

Overigens heb ik de lantaarns zelf aangezet met koper kleur en ook de treden op de lok en tender aan de bovenzijde
van een likje zwarte verf voorzien.
Op de foto's van de vorige bladzijde zie je ook dat de lantaarns gewoon zwart zijn.

Het maakt de dame net even wat levendiger.

Kees.

Ah, net als ik met mijn vloot S3/6-jes heb gedaan! We hebben wat los gemaakt, hè 😉

[Ronald69]

Wat nog wel even een dingetje is , wat hangen we achter deze Br 02 ?
Aangezien de dame begin DRG is, zal er nog niet veel aan rijtuigen zijn aangepast aan het nieuwe tijdperk.

Het lijkt er dus op dat ik er Pruisische rijtuigen achter moet gaan hangen, of in ieder geval periode 1.

Suggesties zijn natuurlijk altijd welkom.
Kees.

Kees, kan je hier wat mee?


Die fast noch fabrikneue 02 005 vom Bw Hamm (Westf) fährt mit D 4 (Berlin Stadtb – Köln) vor der Kulisse des Elberfelder Direktionsgebäude aus dem Bahnhof Elberfeld Hbf. Der Zusatz Wuppertal erfolgte erst nach der Zusammenlegung der Städte Barmen und Elberfeld zu Wuppertal im Jahr 1930. 1938 wurde 02 005 in die Zweizylindervariante 01 233 umgebaut. (1927) Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)


02 006 vom Bw Hof passiert gegen 14.30 Uhr mit dem D 121 (Hof – Breslau) die Blockstelle Linde südlich von Reichenbach (Vogtl). Werner Hubert und Carl Bellingrodt waren hier gemeinsam auf Fototour unterwegs. Carl Bellingrodt fotografierte den Zug etwas seitlicher (siehe Bild-Nr. 84446). (28.05.1936) Foto: DLA Darmstadt (Hubert)

De hierboven genoemde foto van Carl Bellingrodt.

Gegen 14.30 Uhr passiert 02 006 vom Bw Hof mit dem D 121 (Hof – Dresden – Breslau) die Blockstelle Linde südlich von Reichenbach (Vogtl). Carl Bellingrodt war hier zusammen mit Werner Hubert auf Fototour. Werne Hubert fotografierte den Zug etwas mehr von vorne (siehe Bild-Nr. 93067). (28.05.1936) Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)


Während ihrer kurzen Einsatzzeit beim Bw Hamm (Westf) erwischte Carl Bellingrodt die 02 006 vor dem D 4 (Berlin Stadtbahn – Köln Hbf) bei der Einfahrt nach Elberfeld Hbf (heute Wuppertal Hbf). Die Lok wurde am 11.07.1941 in 01 239 umgebaut. (1926) Foto: Carl Bellingrodt


Gegen 9.15 Uhr morgens fahren 02 002 (Bw Hof) und 19 001 (Bw Reichenbach/Vogtl) mit dem beschleunigten P 850 (Hof ab 7.43 Uhr – Regensburg an 10.41 Uhr) in Windischeschenbach ein. (02.07.1934) Foto: DLA Darmstadt (Bellingrodt)

[Jelmer]

Dat zijn in ieder geval leuke foto's en filmpje om te kijken.
Dank Ronald en Kees.

Groeten,
Jelmer

[puntenglijder]

Ronald.

Bedankt voor het plaatsen van het beeld materiaal, helaas zijn de meeste foto's te laat genomen behalve de eerste ( 1927 ).
Hier zie ik dat er Pruisen achter hangen nog zonder DRG logo in het midden van het rijtuig.

Aangezien de Br 02 003 in 1925 geleverd is kan dit een realistische trein zijn , ook omdat de dame in Erfurt was de eerste 4 jaar ( 1925-1929 ).
Hierna ging zij naar Hof in Beieren tot zij in 1938 werd omgebouwd naar Br 01 238.

Jelmer, bedankt voor het leuke commentaar.

Kees.

 

[Robert vh Prutsert]

Ik begreep de de 02 eigenlijk een behoorlijke teleurstelling moet zijn geweest. De 4 cilinder compound was weliswaar wat sterker en zuiniger dan de 2 cilinder  01, doch door de vele bewegende delen ook meer aan service onderhevig. Stond daardoor vaker en langer in de werkplaats waardoor eerder genoemde voordelen teniet werden gedaan.

[puntenglijder]

Dit is ten delen waar Robert.

Het was ook min of meer de bedoeling dat de 02 de S 3/6 zou gaan vervangen.
De S 3/6 was een delicate stoomlok en het personeel hier op wist ook hoe zij met haar om moesten gaan.
Vaak werden de 4 cilinder compound machines kapot gereden door personeel die niet wisten hoe zij met zo een stomer om moesten gaan.

Niet alleen was de 02 in het nadeel door lichter drijfwerk, ook constructie fouten deden de lok geen goed.
Sterker nog : de firma Maffei zij al tijdens het zien van de tekeningen dat het een mislukking zou worden.
Zo zouden de doorstroom pijpen tussen de hoge en lage druk cilinders te klein zijn van diameter waardoor de buitenste cilinders niet
optimaal van stoom zouden worden voorzien.

Hierdoor nam het vermogen wat de lok kon leveren af.

Desondanks blijft het voor mij een van de mooist gebouwde stomers in het DRG tijdperk en heb ik een zwak voor deze lok.

Br 02 001.Brawa by Kees Borgers, on Flickr

Kees.

[puntenglijder]

Ja, jullie hebben nog wat te goed.

En wel de BBII van Roco met verlichting.
Helaas ook weer tegenslag, de lok wilden op een of andere manier geen massa maken, dus de bodem plaat er weer
onder uit en de massa lippen iets naar buiten zetten, goed de lok loopt weer.

Nadat de lok een 3 kwartier voor uit gereden heeft nu maar even een tijdje achteruit laten draaien.
De lok stopt en er zit geen beweging meer in, de verlichting brand wel maar voor de rest niets ? 

Lok weer uit elkaar halen, motor een zetje gegeven en het spul loopt weer, vreemd. 

Dus het hele spul weer in elkaar en nu geen problemen meer.

Roco BBII Film. by Kees Borgers, on Flickr

Even op de foto tikken voor de film.

Kees.

[wob]

Dit is ten delen waar Robert.

Het was ook min of meer de bedoeling dat de 02 de S 3/6 zou gaan vervangen.
De S 3/6 was een delicate stoomlok en het personeel hier op wist ook hoe zij met haar om moesten gaan.
Vaak werden de 4 cilinder compound machines kapot gereden door personeel die niet wisten hoe zij met zo een stomer om moesten gaan.

Niet alleen was de 02 in het nadeel door lichter drijfwerk, ook constructie fouten deden de lok geen goed.
Sterker nog : de firma Maffei zij al tijdens het zien van de tekeningen dat het een mislukking zou worden.
Zo zouden de doorstroom pijpen tussen de hoge en lage druk cilinders te klein zijn van diameter waardoor de buitenste cilinders niet
optimaal van stoom zouden worden voorzien.

Hierdoor nam het vermogen wat de lok kon leveren af.

Desondanks blijft het voor mij een van de mooist gebouwde stomers in het DRG tijdperk en heb ik een zwak voor deze lok.

Br 02 001.Brawa by Kees Borgers, on Flickr

Kees.

Ik begrijp je zwak voor de 02. Ze zijn veel hoogwaardiger dan de wat  "brute" 01-en.
Jammer dat men indertijd niet de moeite genomen heeft de ontwerpfouten te herstellen.

Groet, Bas

N.B.
Prachtig model trouwens, maar dat had ik al een keer gezegd.