Nestor, 107 NRS, SS 13

[Hanulgoeroe]

Hallo allemaal, weten jullie toevallig welke van deze locs rijvaardig is, zo ja wat kan hij nog en wanneer heeft hij voor het laats op eigen kracht gereden?

Alvast bedankt



Xander

[Hans Reints]

Als we perslucht niet meetellen dan VVDO

[Hanulgoeroe]

En wanneer was dan zijn laatste rit? En denkt het spoorwegmuseum er nog wel eens over na om een van de locs rijvaardig te maken? Zelfde met de Beul. En de 2104. Eigelijk alle locs welke loopt nog op stoom/lucht en wanneer hebben ze voor het laatst op (eigen) kracht gereden?


Xander

[Besselspoor]

Hallo allemaal, weten jullie toevallig welke van deze locs rijvaardig is

Geen enkele, zal ook niet meer gebeuren

[Eelco Storm]

De NRS 107, SS 13, SS 326 en NS 1010 (Nestor) hebben hun laatste ritten gereden in respectievelijk 1940, 1932, 1939 en 1934. In de oorlog zijn al deze locomotieven zwaar beschadigd geraakt. Zozeer dat bijvoorbeeld de SS 326 geen cilinders meer heeft. De NS 1010 reed in november 1964 een paar honderd meter op "eigen" kracht. Dankzij perslucht, niet gestookt dus.

De NS 2104 reed zijn laatste rit in december 1953 of januari 1954, de NS 6317 reed zijn laatste rit begin 1957 en werd daarna als walsloc gebruikt en daarbij voortbewogen door een dieselloc. De NS 5085 (Longmoor) reed zijn laatste rit in 1951.

Natuurlijk is rijvaardig herstel van al deze locs best mogelijk, maar je moet je serieus afvragen of je dat serieus zou willen. Er zouden veel te veel originele details verloren gaan. En inzetten vanuit het spoorwegmuseum is geen optie. Bruikleen aan een museumlijn ook niet, want al deze locs zijn topstukken van het museum die daar gewoon horen te blijven staan als herinnering aan een voorbije tijd.

Eelco

[Peter Kleton]

Als  de loks rijvaardig  hadden moeten zijn ,had men ze in de jaren vijftig meteen moeten reviseren na de laatste rit ,toen de vakkennis er nog was in Tilburg.
Maar stoom was een aflopende zaak en geld voor grote revisies was  er niet voor. Ook de onderlelevoorziening was natuurlijk ook al beeindigd.
Als een machine aan het einde van zijn revisie termijn was ,werd hij gewoon aan de kant gezet.
 Zo gaat dat.
Peter, (heeft nog echte NS stoom gezien en gefotografeerd )

[Eelco Storm]

En los daar van, het was helemaal niet de bedoeling dat die dingen zouden blijven rijden. Ze kregen een educationeel doel in het spoorwegmuseum. Rijden was daar niet van belang.

[zuylen]

Het had zelfs toen ook een hoop geld gekost. En men moest kort na de oorlog ieder dubbeltje omdraaien om Nederland draaiende te houden. Stoomlocs waren geen prioriteit. Overigens heeft de Nestor tijdens de verbouwing van het Spoorwegmuseum in Utrecht in Haaksbergen weer even op perslucht gereden. Dat gedeelte van de loc doet het nog steeds!

[martinh]

Aantal jaar terug met de toenmalige conservator staan praten. Zij was op dat moment bezig met een plan om de ss13 en de “Nestor” rijvaardig op te knappen. Gekeken werd naar een zo simpel mogelijke oplossing, treinrem e.d. zou bijvoorbeeld niet aangebracht worden. Idee was dat de machines (die vrij aardig per dieplader te vervoeren zijn) ingezet konden worden bij evenementen in den lande.

Of dit plan met haar vertrek in de ijskast/prullenbak is beland is mij niet bekend. Wellicht heeft ze het zelfs nooit afgemaakt.

Groeten,

Martin

[Eelco Storm]

Nu de SS 13 een nieuw ereplekje heeft gekregen bij de herinrichting van de grote hal, denk ik dat je er gevoeglijk van uit kunt gaan dat die plannen niet doorgaan.

Dat de SS 13 opeens de bijnaam "de bril" heeft gekregen, daar doe ik verder geen uitspraak over.... 

[xanderspoor1]

Even out-of-the-box gedacht: SS13 en HIJSM89 zijn beiden vrij eenvoudige kleine locs. Het machinegedeelte is waarschijnlijk zonder al te veel moeite werkend en betrouwbaar te krijgen. Als je nou eens een moderne stoomketel in een bagagewagen zet en via een by-pass aansluit op de stoomtoevoerleiding de locomotieven laat stomen? Op de locomotief een kleine stoomaccu inbouwen onder een hoop steenkool voor een zekere autonomie om te rangeren ( als een vuurloze locomotief) en in de bagagewagen kun je ook een Westinghouse remsysteem en eventueele beveiliging onderbrengen. De bagagewagen fungeert als 'geisterwagen' net als soms toegepast op de modelbaan. Natuurlijk moet je met deze locomtieven geen 90km/h willen, de gemiddelde museumtram rijdt ook maar 35km/h, snel genoeg voor een authentieke stoombeleving.

Alexander

[Rob Ellerman]

Ach dat moet je met die ouwe bakkies van het Spoorwegmuseum niet meer willen. Als je echte stoom wilt zien, ga dan naar de SGB, SHM of VSM. En als je een 3700 of 6300 wilt zien rijden: ff naar jijbuis.

Rob

[Gert Arkema]

Volgens mij hebben de Edelgermanen in hun vernielzucht van alle nederlandese loks systematisch ketel/vuurkist en cilinders van springstof voorzien. Daarmee zijn het historische maar onmogelijk-meer-functionele stukken geworden.

[Eelco Storm]

Neuh, niet systematisch. Maar het was wel een beproefde methode om de zooi onklaar te maken...

Ik ben eigenlijk wel benieuwd naar foto's van de beschadigde SS 13 voor restauratie.

[Pauldg]

Ik zou niet meer in restauratie investeren. Over een aantal jaar printen ze in, pakweg, zes uur een complete 1:1 Nestor uit. Klaar om op te stoken