1700 NS enzo (reacties op slooptransportfoto)

[mDDM]

Edit door mod: dit afgesplitste draadje is een reactie op deze post met een 1700-slooptransport

Tsja, het materieelbeleid van de huidige NS is op zijn zachtst gezegd opmerkelijk...

[Daan!]

Ja waarom dan?

[Toroque]

Kan het zijn dat er van waalhaven ook een aantal 16/1700 zijn gehaald?

Verstuurd vanaf mijn SM-G950F met Tapatalk

[André82]

Nee. Wat daar staat is van DB Cargo.

[Thom]

Van de week stonden er op de Waalhaven anders twee 1700'en anders die niet van DBC waren hoor

De 1700'en die nu afgevoerd worden staan al een tijd ter zijde, en worden al langer gebruikt om de rijdende exemplaren van onderdelen te voorzien.
Daarnaast is er ook helemaal geen werk meer voor deze lokken dus zo zonde is het allemaal niet.

[Arjan6511]

"Daarnaast is er ook helemaal geen werk meer voor deze lokken dus zo zonde is het allemaal niet"

Dan is het naar mijn mening toch wel zonde dat er geen werk meer is voor deze lokken.

[WilcoV]

Even voor de duidelijkheid, 1700 locs zijn van NSR. De 1700 locs die nog in gebruik zijn worden gebruikt voor de DD-AR stammen, de paar DDM-1 stammen en enkele voor Internationale reizigerstreinen. Voor goederenvervoer zijn de 1600/1800 locs. 1700'en kunnen derhalve nooit van DBC zijn. 1700 locs zijn in dienst bij NSR, NS Internationaal of Railpromo.

[gtw6016]

Sterker nog ik zou met een 1700 niet eens een goederentrein willen rijden..
Marc

[Joop_L]

Waarom niet?

[gtw6016]

Het missen van de mogelijkheid van een lage druk overlading.
Het rijden can een goederentrein met een 1700 is wel mogelijk. Alleen leent een 1600 hier zich toch beter voor

[BMT]

Het missen van de mogelijkheid van een lage druk overlading.

Zeker is nu wel dat je er nooit mee gereden hebt ...
Want dat heeft een 1700 wel degelijk.
Bert

[gtw6016]

Dan is het een vulstoot haha. Ik rij wel zeker met een 1700. Maar weer dat er bij een 1600 zo knop voor is.
Het kan ook zijn dat ik nu echt totaal iets verkeerds zeg maar dit is mijn toen der tijd uitgelegd. Maar mocht je het beter weten ik leer graag nieuwe dingen bij! Kan jr me dan gelijk uitleggen waarom de 1700 bij ns dan nooit goederen reed en waarom goederen vervoerders er niet in geïnteresseerd zijn.

[Marc tramt]

NS schafte die dingen begin jaren '90 aan om met DDAR te rijden en ze waren dan ook aan één zijde voorzien van een automatische koppeling. Tegen de tijd dat die taak (deels) verviel waren NS en de goederenpoot  (NS cargo, Raillion enz) al gesplitst en waren de 1700'en dus van NSR en niet in beeld voor goederen.
Dat ze niet populair zijn bij goederenvervoerders heeft ongetwijffeld met de beperkte inzetmogelijkheden te maken. Niet over de betuweroute en havenlijn en niet op diesellijnen.

[BMT]

Inderdaad een vulstoot zoals de drukknop bij de 16/1800 heeft een 1700 niet maar als je de remhandel naar voren geduwd houd krijg je wel degelijk een 0,5 bar lage druk overlading die ook in 3 min reduceert.
De keuze remkraan is voor reizigers in voordeel ook het ep remsysteem daar is de 1700 beter in dan de 16/1800 ,daarom is het meer een reizigers remkraan , toen een keuze voor ns gezien de inzet met dubbeldekkers ,en wel mogelijk met rijtuigen ,je weet wel waarom het verschil P/G bij de 16/1800.
Bert.

[gtw6016]

Ja heb het met even na gekeken en je had gelijk. Ik haal die 2 vals door elkaar. Het houd je scherp;)
Gr marc