Herintreder :) Afweging N of H0

[Frans]

Dit zo lezende zit ik mij af te vragen wat dan de klachten zijn
van het N-spoor materieel?
Ik heb ook wel eens een storing maar na enig onderzoek mijnerzijds
is het allemaal zelf op te lossen.

En ja ik rij al 50 jaar N-spoor met veel plezier.

Frans

[WilcoV]

Bij mij in ieder geval niet en ook mijn drie vaste handelaren hebben niet meer klanten die terug komen met N spoor materieel dan met H0 spoor materieel (direct nagevraagd).
Als ik al een keer een probleem heb is het voornamelijk met Fleischmann materieel en gek genoeg ook in mijn H0 tijd (bijna 35 jaar lang) had ik ook de meeste problemen met Fleischmann materieel.

[Maartenw]

Met Fleischmann heb overigens weinig problemen.
De problemen doorgaans niet ernstig.
En reparaties duren meestal niet lang.
Wel met enkele Fleischmann sprinters problemen gehad,  maar die waren  H0 
Een merk zegt soms niet alles.
Maar je kunt soms pech hebben, zoals ik met N.
Het nadeel voor sommige mensen met N-spoor locs dat ze het niet durven te repareren of te openen omdat dit zo klein is en helemaal vol zit.
Overigens krijg je dit "volle" in H0 ook steeds meer door alle digitale functies.
Heel mooi als het werkt, maar lastig(er) te repareren.

Maar om weer helemaal ontopic te gaan:
Voor een goede Schaal keuze is het thema belangrijk.
Zo zijn bijvoorbeeld lange realistische  treinen in H0 moeilijk een plaats te geven in H0 voor een doorsnee modelspoorders.
En wat detaillering betreft, kijk alleen  al maar naar Artitec welke accessoires ze in N gaan uitbrengen. Zo mooi!

Gr. Maarten

@ Frans en WilcoV: je hebt een PB

[Te 2/2]

Roep gehoord!
Na her en der wat afwegingen, waarvoor dank, toch maar besloten weer voor H0 te gaan. (...)
H0, 3-rails Marklin K. Heb C-rails gehad, maar ben toch wel overstag gegaan door 't argument van de winkelier dat K meer flexibiliteit oplevert.

Oei, sommige winkeliers maken het te bont.

Ik zou me eens oriënteren op bepaalde alternatieven en ook peco sl17,sl-18 in gedachten houden.

Flexibilteit is op allerlei manieren te realiseren, o.a. door k-rails in het geheel niet aan te schaffen.

[Maartenw]

Flexibiliteit.
Het maar van welke kant je het bekijkt.
Originele DC wielstellen rijden over het algemeen beter over C-rail wissels.
Bij K en M rails zakt door de lagere flens het wiel iets in het hart stuk.
Dus als je niet alle wielstellen van je eventuele 2-rail wagens wilt vervangen ben je flexibeler bij C-rails 
Maar qua railplan kan je bij K-rails met Flexrails werken.
Daarmee kan je je baan vloeiender en realistischer leggen.
En ben je niet afhankelijk van de lengtes, radius van de aangeboden railstukken.
Gr. Maarten

[jowi]

Dat is dan weer het voordeel van N schaal, het hele verhaal en problemen hierboven zegt mij dus helemaal niets

[Nijboer]

Tja, deze vraag is niet nieuw.
Op dit forum is het vooral H0.
Tijdschriften ook vooral H0.
Als je twijfelt over N, ga eens naar een beurs of een winkel waar men een groot assortiment N heeft.
Kijk goed en vraag door. Maak je eigen keuze.
Op fora lees je bijvoorbeeld vaak dat de minste stofjes of ander vuil op de baan je N locs al laten stoppen.
Das onzin. Verder zijn er net zoals bij H0 kwaliteitsverschillen tussen de merken. En uiteraard de schaal.
Als je een H0 baan hebt, en dezelfde in N, dan is die laatste in oppervlak 4x zo klein. Dat zou je kunnen bestempelen als voordeel. Maar ook als nadeel. Want het kleine spul "spreekt" wat minder dan het H0 spul.

Gewoon eigen mening vormen op basis van eigen waarneming is het beste advies dat ik je zou kunnen geven.
Iedereen ziet en beleeft de zaken anders.

Suc6!
Collin

[TET70]

mmmmm...... vanmiddag een paar uur (!) bij een modelspoorwinkel in de stad geweest. Al pratend, kijkend en zient begin ik toch meer naar N dan H0 te neigen.... man man wat een twijfels. Binnenkort ga ik 's bij Domburg langs voor een 'lesje' digitaal rijden.
Voor de N-spoorders onder jullie, rijden jullie met de open rails of met vast ballastbed er aan af fabriek?

[Ronaldp]

Ik gebruik peco code 55

mvg ronald

[Jurgie]

Ik heb vooral roco en trix rails en een beetje Arnold maar allemaal zonder bedding, dit vooral omdat ik de bedding van fleischmann niet mooi vind. En ik had al een berg liggen van een kennis gekregen. Maar als ik nieuwe rails zou kopen zou ik naar peco code 55 kijken, omdat naar mijn mening dit de mooiste n-rails zijn. Het enigste nadeel is dat je bijna alleen maar flexrail kan gebruiken (kan soms ook een voordeel zijn).

Jurgen

[Ferry As]

Al eens gedacht aan spoor 0 of 1 ?

Als ruimte geen probleem is ( hoewel op een kleiner oppervlak ook al veel valt te realiseren ) , dan is grootspoor misschien ook een optie.

Volgend weekend is er in Maarn een Spoor 0 en 1 tentoonstelling / beurs.

Al is het maar om eens ideeen op te doen en of gewoon genieten van modelspoor.

Grt

Ferry

[henk]

Nog even over n. De betrouwbaarheid van spoor n modellen doet nog nauwelijks onder voor H0. De keuze ligt ergens anders, bijvoorbeeld dat je het teveel gepriegel vindt. Maar misschien ook het thema. Heb je een thema?

Mijn laatste spoor n baan was naar Canadees voorbeeld. Ik vind schaal n en Noord-Amerikaans een prima combinatie. Het materieel is daar groot, zodat het in schaal n nog heel wat lijkt. En de modelnormen zijn verfijnder. Realistische koppelingen en lage flenzen, zodat code 55 ook echt code 55 kan zijn. Peco code 55 is eigenlijk ook code 80, maar dan deels in de bielzenmat verstopt.

[Te 2/2]

Bij K en M rails zakt door de lagere flens het wiel iets in het hart stuk.
Dus als je niet alle wielstellen van je eventuele 2-rail wagens wilt vervangen ben je flexibeler bij C-rails 

Daar heb ik nou nooit last van. Ik heb allerlei merken door elkaar op de rails gehad (roco, lima, liliput, hag, kleinbahn en nog veel meer). Ik heb nooit wielen door AC-wielen  vervangen.

Ik geef toe ik heb ook k-wissels (uitsluitend zogenaamd slanke,  ). Wielen zakken never nooit in het puntstuk. De enige wielen die daar last van kunnen hebben zijn RP25-wielen, maar die zakken ook in de piko-rails wissels (die ik ook heb) in de puntstukken.

Het is dus meer de relatie tussen wielsoort en wissel-puntstuk die je hier aan snijdt. Ook bij M-rails heb ik daar vroeger nooit last mee gehad. Ik betwijfel dus of deze flexibiliteit een C-rail voordeel is. Sterker nog, ik denk van niet omdat de meeste C-rail rijders juist zweren bij wielruil.
 
Er is iets anders dat wel mee speelt. In het hag-info forum liep in 2005 een draadje over uniformiteit bij locs. Als je locs zo wilt ontwikkelen dat ze op 2-rail en op 3-rail kunnen rijden (ondanks het verschil van de wielafstand die 14.4 bij 2-rail resp 14.0 bij 3-rail zou moeten zijn, en waarvoor ik zo nodig een wielpers hanteer), dan schieten alle Märklin wissels (ongeacht C-, M- of K-) tekort op het zelfde punt: de lengte van de strijkregel is standaard te kort.

En dat is iets wat ik wel veranderd heb (dat was ik al weer bijna vergeten).
Ik heb ooit mijn Märklin wissels allemaal aangepast qua strijkregel-lengte aan de piko-A norm. Wat vliegt de tijd ....

Kijk, als je nou gezegd had dat C-rails mooier oogt dan K-rails, dan had je een punt gehad. Niet dat ik het daarmee eens ben, maar een waardeoordeel van iemand kun je niet bestrijden.

[Carl45]

Het laatste van Henk kan ik beamen. Ik heb nu zelf ook Amerikaans N spoor, het is allemaal een maatje groter en ziet er goed uit. Ook zijn er genoeg detailsetjes in de handel om je modellen naar een hoger plan te tillen. Gepriegel? tot op zekere hoogte, maar met wat geduld en het juiste gereedschap is het best te doen, en gaan je modellen er ineens een stuk beter uitzien dan zo uit de doos, iets wat mij onhaalbaar leek, maar ik kan nu niet meer stoppen zo leuk!

[Klaas Zondervan]

De enige wielen die daar last van kunnen hebben zijn RP25-wielen, maar die zakken ook in de piko-rails wissels (die ik ook heb) in de puntstukken.

Raar verhaal. Dat RP-25 wielen bij een Märklin wissel in het puntstuk zakken, daar kan ik me wel iets bij voorstellen. Maar in een Piko wissel?