Opstelsporen onder of achter de tafel

[WR]

Hallo

Bij de bouw van losse segmenten baan.
Wat is een goede keuze.
Acht opstelsporen op een laag onder de tafel, met twee spiralen.
Of drie langere sporen achter de baan, gescheiden door een achterwandje.

Die extra lengte word gewonnen door dat er geen spiralen nodig zijn.
Op die langere sporen zouden dan twee treinen achter elkaar kunnen staan.
Is het de moeite waard voor twee trein plaatsen meer zo,n constructie te maken.

De bereikbaarheid van de achter opstelsporen word +/_  max 100cm diep, lijkt mij geen probleem.
Meer mensen deze afweging moeten maken?

Mvg Wesly

[Klaas Zondervan]

Mijn voorkeur is opstelsporen achter een wand. Persoonlijk heb ik helemaal niks met spiralen, ze vreten ruimte en het kost je veel rails die weinig bijdragen aan de spoorbeleving. Opstelsporen achter een wand besparen je ook de hellingen.

En als je wel met spiralen wil werken, beperk het dan tot 1 dubbelsporige spiraal.

[Bjor]

Wesley,

Als je makkelijk achter de tafel kunt komen om storingen en ontsporingen te verhelpen, is een achterwand een mooie oplossing.
Vanaf de voorzijde kom je er vrijwel niet meer bij.
Hoe houd je zicht op wat er achter die wand gebeurt? Spiegel? Camera? Anders....?

Ben

[WR]

Mannen

Ik lees hier een voorkeur voor achter liggende sporen .
Ik ben zelf ook niet zo gek op spiralen.

De bedoeling is dat je eenvoudig het achterwandje, of een deel ervan kan wegpakken
om er zo bij te kunnen.
Die zijde licht onder een niet al te schuine zolder.
Het blijft een compromis, ondersporen zijn helemaal slecht bereikbaar.

Om zicht te hebben op de sporen denk ik aan een pc camera,
die kosten bijna niets meer.

Gr Wesly

[WR]

Hallo

Tav de baan word naar nederlands voorbeeld.
Dus kan de achterwand vrij eenvoudig blijven, dus makkelijker verwijderbaar.

gr Wesly

[jandcargo]

Hallo Wesley.

IK heb ook een sterke voorkeur voor opstelsporen op het zelfde niveau aan de achterwand.
Veel minder kosten, makkelijker in onderhoud en makkelijker dan hellingen, spiralen  en zo.
Zorg wel dat je er bij kunt.
treinen hebben soms de neiging te ontsporen op moeilijk bereikbare plekken.

succes jandcargo

[Meppelspoor]

Opstelsporen achter een wandje, briljant, ik zelf zit met de zelfde gedachtes, zelfs miniwordl rotterdam heeft daar wel eens mee gewerkt als ik het goed heb. Ben benieuwd naar plan, succes.

[WR]

Goeiedag samen

Tot op heden ga ik mij richten op een ontwerp met achterliggende opstelsporen.
Deze kunnen dan op aparte losse sigmenten achter de tafel worden geplaatst.

Weet alleen nog niet de nadelen van treinen opstellen
achter elkaar, want dat is wel nodig met zo,n ontwerp

Bijkomend is dat er twee treinen minder kunnen worden opgesteld bij achtersporen.
Graag hoor ik nog wat voordelen met klimspiraal(en).

Gr Wesly

[Klaas Zondervan]

Hoeveel diepte heb je beschikbaar? Als daar genoeg ruimte is kan je tussen je achterwand en het opstelterrein nog een ruimte open laten.
Een voorbeeld is mijn baantje Without:



Op een tentoonstelling kan ik er helemaal omheen lopen, maar nu staat het op mijn zolder en kan ik er alleen aan de voorkant bij. Om bij de opstelsporen te komen moet ik er onderdoor duiken en in de tussenruimte weer omhoog komen. Die opening is 40 cm breed, voor mij net genoeg.

[BMT]

Wesley even een vraagje we hebben het nog niet over afmetingen gehad,
als voorbeeld het baantje van Klaas hierboven ,als ik beide sporen vanaf het station gelijk in de boog al laat dalen en achteraan ook ,kom ik dan uit onder het station ?
heb je op de zolder en als je op een tentoon stelling staat alles aan de voorkant .
geen klim spiraal ,en alles bereikbaar wat wil een mens nog meer ?
Heb zelf jaren lang een schaduw station gehad meteen tussen ruimte van 9 cm onder zijde balk bovenste niveau ,werkte prima dus als de balk 4 cm is 13 cm stijging/daling ,als je dat red ?!
Maar de keus is aan jouw ,Bert.

[WR]

Hallo Klaas

Helaas heb ik die tussen ruimte niet.
Het word hondenbot idee.
Ik kan er dan alleen via de voorkant bij.

Als ik de achteropstel sporen op een open sigment bouw, dan kan ik er ook van onderaf bij.
Het heeft allemaal zo zijn beperkingen.

Ik ga eens een proef opstelling maken.
Waarbij ik in de praktijk kan zien hoe ver je kunt reiken om nog te kunnen werken, evt met hulp /hang/steun bokje.

Wesly

[Modellbahnwagen]

Dit plan vreet ook ruimte zonder dat het zichtbare scenery deel er mee wordt gediend of uitgebreid. Je zou de bogen evt nog van landschap kunnen voorzien. 40 cm tussenruimte is erg weinig, vooral als je zoals ik van lekkere hamburgers houdt. Of het plan samenknijpen tot een hondenbot, en de achtergrondplaat bv ophijsbaar maken of kunnen laten zakken in de ondergrond. Nadeel is dan weer dat de totale baanlengte zich uitbreid vw de tegenbogen.

Groeten, Richard

[WR]

Bertos

Een daal en stijg spoor achter de tafel heb ik nog niet uitgewerkt. Is wel een idee.
Dan is de werkdiepte hiervan  twee sporen breed, een daal en stijgspoor kunnen elkaar kruisen.

Mijn werklengte is 370cm x 100 cm diep.
Wel iets om over na te denken.
Gr Wesly

[Locwissel]

Graag hoor ik nog wat voordelen met klimspiraal(en).

Gr Wesly

Hoi,

Ik ben bij mijn "langs de wand in de rondte baan" destijds voor een klimspiraal gegaan.
Deze klimspiraal vormt uitsluitend de verbinding tussen het rijgedeelte (zeg maar: de modelbaan zelf) en het opstelgedeelte (schaduwstation), maar is geen onderdeel van de modelbaan in dié zin dat er continue op gereden wordt.
Wanneer een bepaalde trein even niet meer op de modelbaan gewenst is gaat deze via de railspiraal een etage lager naar de opstelsporen om zodoende niet in de weg te zijn.
Persoonlijk houd ik er niet van om modellen continue in en uit de verpakking te moeten doen (worden modellen in het algemeen niet mooier op) dus ben ik gebaat bij veel opstelmogelijkheden. Anders dan bij een schaduwstation achter een achtergrond/wand is er bij deze oplossing heel veel ruimte voor lange opstelsporen ontstaan.

Daar het rijgedeelte op ca. 1,35m hoogte ligt en het schaduwstation op 0,85m is en genoeg ruimte om in het schaduwstation van 0,80m diep toch overal goed bij te kunnen.

Bijkomend voordeel in deze situatie is dat het verbindingspoor tussen het rij- en het opstelgedeelte over mijn bureau (="werkplaats") loopt. Treinstellen welke niet of slechts moeilijk uit elkaar kunnen worden genomen kunnen zo in zijn geheel worden geserviced of worden uitgelezen etc.

Daar de treinen met panto's omhoog rijden is de railspiraal van eveneens van bovenleiding voorzien. Op deze wijze kon de maximale doorrijhoogte in de railspiraal van een loc met panto omhoog tot het minimum worden beperkt hetgeen het stijgingspercentage weer ten goede kwam.
Ondanks dat alle treinen hier zonder slipbanden rijden komen zij stuk voor stuk prima door de railspiraal. Hier wat oudere pics:


De railspiraal in ingebouwde toestand.



Het afbuigende spoor links gaat naar "beneden"richting de railspiraal. In het midden beide hoofdsporen. Het gedeelte links (waar de BR151 op staat) behoort toe aan het derde rijniveau.



Links het bureau rechts het schaduwstation met daarboven het normale rijgedeelte.

Groeten uit Waldberg,

Sven

[phdirk]

Hoi Wesley,

In mijn ontwerp voor mijn nieuwe baan in Putten (https://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,72169.msg3221768272.html#msg3221768272) was ik eerst ook gegaan voor een schaduwstation onder de baan. Op advies van andere modelspoorders heb ik uiteindelijk gekozen voor het schaduwstation achter de baan. Het voordeel is dat je alles op één niveau houdt, het nadeel natuurlijk dat je een deel van de te gebruiken oppervlakte voor een deel wordt gebruikt door het schaduwstation.
Toch ben ik tevreden of het plan zoals dat er nu ligt. Mogelijk komen er nog kleine aanpassingen als de kamer is ingericht en ik weet welke 'speelruimte' ik precies heb.