Verkanting in stationssporen

[Gert van Opbroek]

Ik heb een vraag met betrekking tot de NEM norm 114, verkanting in bogen. Ben begonnen met de bouw van een nieuwe modelspoorbaan schaal Ho. Het betreft een enkelsporig traject met daarin een station met een eilandperron en een aantal goederensporen met aansluiting naar enkele bedrijven.

De perronsporen hebben een straal van variërend van 1.70 tot 1.90, nu is mijn vraag of er in de perronsporen ook verkanting wordt toegepast, kan hierover niets vinden in de NEM norm en op Google.

Wie weet hier meerover?

Met vriendelijke groet,
Gert

[Klaas Zondervan]

Ik dank dat het afhangt van het gebruik van de perronsporen. In het oude station Sloterdijk lagen de perronsporen verkant omdat daar de sneltreinen en internationale treinen nogal stevig doorreden. Maar ik kan me voorstellen dat er geen verkanting wordt toegepast als op het betreffende spoor alle treinen stoppen.

[Gert van Opbroek]

Dank je wel Klaas, voor jouw reactie.

Bedoeling is dat alle personentreinen stoppen op het station.Het station kan gebruikt worden als kruisingsstation voor personentreinen, maar doorgaande goederentreinen en/of omgeleide treinen zouden door moeten kunnen rijden.
Ik kan mij zo voorstellen, dat als er geen verkanting in de doorgaande sporen wordt toegepast er dan een snelheidsbeperking zou moeten gelden.

Met vriendelijke groet,
Gert

[Eric B]

Castricum, aan de lijn Alkmaar-Uitgeest, ligt ook in een boog en daar is zeker verkanting toegepast, deze is duidelijk merkbaar, zowel in stoppende als doorgaande treinen.

[Klaas Zondervan]

Zijn er in Castricum doorgaande treinen? Als ik op de actuele spoorkaart kijk lijkt het erop dat alle treinen daar stoppen.

Het probleem is dat bogen in het grootbedrijf niet makkelijk zijn te vertalen naar model.
De boogstralen die je noemt zijn voor modelbouwbegrippen tamelijk ruim. Maar doe je ze maal 87, dan kom je gemiddeld uit op 160 meter, en dat is voor grootbedrijfbegrippen heel krap.
In model is verkanting technisch gezien nergens voor nodig. Maar voor het mooi zou je in deze situatie een subtiele verkanting kunnen toepassen. De NEM114 noemt 1 mm als maximum, maar ik zou niet verder gaan dan 0,5 mm. Is net genoeg om zichtbaar te zijn, en toch niet te overdreven.

[Eric B]

Zover ik weet stoppen in de huidige dienstregeling alle Intercity's en Sprinters op het traject te Castricum, maar dat is niet altijd zo geweest.
Van de extra spitstreinen weet ik het niet zeker.
Daarnaast rijdt er ook nog wel eens ledigmaterieel daar en dat gaat zover mij bekend op baanvaksnelheid door Castricum heen.

[Dutch]

In Helmond en in Sittard liggen de sporen ook verkant terwijl daar alle personentreinen stoppen. In Sittard is het betreffende spoor alleen gebruikt door stoppende treinen.

(Of ik vergis me met het een en ander)

[Menno]

En Hoek van Holland Haven (de sporen richting Strand) had het ook. Ik kan nog wel meer stations herinneren waar dat ook zo was, maar weet niet wat de situatie wat betreft het treinverkeer daar is (en kan me de namen ook niet zo snel voor de geest halen)

[72sonett]

...Bedoeling is dat alle personentreinen stoppen op het station.

Dan is verkanting niet nodig, werkt zelfs averechts omdat er helemaal geen zijwaartse kracht optreedt waarvoor gecompenseerd moet worden, het verkantingsoverschot zorgt er dan voor dat je 'naar binnen valt'.

[Gert van Opbroek]

Heren, allemaal dank voor jullie reacties.

Zoals Klaas aangeeft is het technisch gezien niet nodig om verkanting aan te brengen, maar uit visueel oogpunt bekeken, lijkt mij een kleine verkanting wel mooi.
 
Ik ga het morgen eens even uitproberen, de rails worden voorlopig toch, totdat er geballast wordt, voorlopig met een klein schroefje vast gezet.
Ook vanwege het uitgangspunt dat doorgaande goederentreinen en/of omgeleide treinen niet zullen stoppen, dacht ik dat een verkanting wel realistisch zou zijn.

Met vriendelijke groet,
Gert

 

[MOVisser]

Verkanting voor een spoorbaan is niet echt noodzakelijk.
Kijk maar eens naar een indoor wielerbaan. Deze heeft oplopende zijkanten omdat er zeer hard gereden wordt.
Al eerder aangegeven: het gaat om het opheffen van de centripetale/centrifugale kracht.

Comfort voor de reizigers.
Gaat er met de modelloks met zeer grote snelheden gereden worden dan is een verkanting in de bogen wel nuttig.
De loks vliegen anders uit de bocht.
Bij snelheden "op schaal" is een verkanting niet echt noodzakelijk.
Voor het oog zou 1 a 1,5 graden al genoeg zijn.

Snelwegen worden op rechte stukken ontworpen met 2,5 % verkanting (2,5 cm over een lengte van 1 meter). Dat is meer voor de afwatering dan dat een verkanting nodig vanwege snelheden.

Groet Ronald Visser

[guest7823]

Beverwijk.....

[Klaas Zondervan]

Voor het oog zou 1 a 1,5 graden al genoeg zijn.

Verkanting bij spoorwegen wordt niet in graden, maar in millimeters hoogteverschil aangegeven. Bij 1,5 graden kom ik voor H0 op 0,45 mm, dat lijkt erg op de 0,5 mm die ik eerder noemde.

[Nederlaantje]

Kan me herrineren dat de maximale verkanting in groot bedrijf 12 cm is, het hoogte verschil tussen de ene en de andere spoorstaaf. Maximaal zou je dus tot ongeveer 1,5 mm kunnen?

Gr remco

[Gert van Opbroek]

Ga het morgen eens uitproberen met maximaal 0,5 mm verkanting.

Goed weekend,
Gert