NS Intercity verliest wagon

[Nederlaantje]

3 drukken tripleklep werkt als volgt:

STUURRERSSERVOIRDRUK werkt tegen TREINLEIDINGDRUK en REMCILINDERDRUK. Waarvan de stuurdruk kan zijn dmv lucht (5 bar) of een veer die dezelfde druk geeft. Mocht de druk van de treinleiding niet hetzelfde zijn als het stuur reservoir volgt er een remming. Een veergestuurde stuurreservoir is ook veel betrouwbaarder, omdat de kans op vaste remmen dan ook nihil is omdat de tegendruk ook altijd gelijk is, wat bij de luchtgestuurde reservoirs niet zo hoeft te zijn.

Als je vaste remmen hebt kan je deze afsluiten door de tripleklep van die wagon of draaistel af te sluiten en het remsysteem (stuur reservoir en remcilinder) te ontluchten. Betreffende wagon zal niet meer mee remmen totdat de tripleklep weer in dienst is.

Groet Remco

[AdLoc]

Ik haak af... 

Gr.
Ad

[Henk Boshuyzen]

Dave, neem maar aan dat Thom weet hoe het zit. Als hij het niet goed zou weten zou hij kans lopen bij koppelen met de Mat'24 de remkranen op te blazen. Arjan is met diezelfde materie goed bekent. Jij leert hetgeen je nu nodig hebt voor je functie. De beiden andere heren kennen het remsysteem vanaf de toepassing op stoomlocomotieven.

[Dave.......]

Dave, neem maar aan dat Thom weet hoe het zit. Als hij het niet goed zou weten zou hij kans lopen bij koppelen met de Mat'24 de remkranen op te blazen. Arjan is met diezelfde materie goed bekent. Jij leert hetgeen je nu nodig hebt voor je functie. De beiden andere heren kennen het remsysteem vanaf de toepassing op stoomlocomotieven.

Het gaat ook over een DDZ, die rijden nu   

[AB 7216]

En leg maar uit wat er dan anders aan is?

Deze opmerkingen kreeg ik vroeger van mijn mentor bij Nedtrain, en door het uitzoeken leer je het materieel en de techniek veel beter kennen.

Dus ?

Groeten Arjen

[ingenium]

Ik heb nog een Luchtdrukrem van Ellenkamp liggen. Gebruiken jullie dat nog?

[Thom]

Die staat hier inderdaad wel in de boekenkast

[Martin Welberg]

Past die niet in een Smart 

[AB 7216]

Dat boek beschrijft wel alle remsystemen die de NS en haar voorgangers gebruiken.
Als je meer wilt weten over de remsystemen is dat boek goed leesvoer.

Staat dus ook hier in de kast 

Groeten Arjen

[Henk Boshuyzen]

En anders gebruik je het opleidingsboekje Luchtdrukrem, dat is een uittreksel daarvan.

[Luit]

Ik lees nu wel een hoop gekissebis over de juiste remwerking maar onbeantwoord blijft de vraag: Hoe kon dit gebeuren.

[Henk Boshuyzen]

Nee hoor Sobat, je ziet het goed. De tripleklep heet zo omdat er drie aansluitingen aan zitten: 1 naar de treinleiding, 1 naar het hulpreservoir, en 1 naar de remcylinder. Verder zal ik me niet in deze discussie mengen omdat er intussen wat varianten zijn ontstaan waar ik te weinig kennis van heb.

Klaas,
Niet helemaal waar. Triple is inderdaad 3, maar bedoeld zijn de standen van de klep. Losstand, remstand en afsluitstand. Zo heeft Ing. Ellekamp het mij verteld toen we samen onder Mat'24 zaten om een (snel)remprobleen op te lossen.
En inderdaad logisch, want hoe moet je de klep anders noemen bij een remsysteem met 4 drukken, zoals de WTL of KTL systemen in treinstellen? Die werken met 4 drukken, te weten: treinleidingdruk, vulleidingdruk, hulpreservoirdruk en remcilinderdruk.

[Henk Boshuyzen]

Ik lees nu wel een hoop gekissebis over de juiste remwerking maar onbeantwoord blijft de vraag: Hoe kon dit gebeuren.

Een gebroken gladde bout, een gebroken draadspindel, ga maar door.
Interne breuken in staal blijven moeilijk waarneembaar.
Aan de andere kant kan het ook een fout zijn geweest met koppelen. Iederen makt fouten. Hier is het goed zichtbaar in dit geval, achter een buro herstel je een fout makkelijker met blunderkalk.
Voor mij is veel belangrijker dat de systemen zelf ingegrepen hebben en de boel stilgezet hebben.

[Joop_L]

Zelf heb ik een spontane ontkoppeling meegemaakt op Hoofddorp Midden. Bleek later dat er een storing in de bekabeling gezeten te hebben. Ik heb toen 2x opnieuw gecombineerd, en na het uitzetten van de stuurstroom om weer om te gaan bouwen, ontkoppelde de boel weer. 1 stel aan het juk gezet en met het andere stel weer op pad gegaan. Stel wat achter bleef had de storing in de koppeldoos zitten.

In het geval van de topic starter lijkt het er op dat de linialen niet goed gezeten hebben, en dat het op een gegeven moment genoeg was en de mechanische koppeling liet los. BSI koppelingen zijn, maar dat is mijn mening, niet al te fijne koppelingen.

[Henk Boshuyzen]

Ook scharfenbergs hebben hun eigenaardighden Joop. Bij de conventionele kun je goed zien of ze goed gekoppeld zijn, bij ICM moet je ook goed kijken of ze goed gekoppeld zijn