Een NS 2000 voor de SGB!

[Dirk J]

Zoals ik me meen te herinneren stammen UNC en UNF uit 1948. De letters UN staan voor UNified: UNified Coarse en UNified Fine.

Tot dan hadden de Britten, Canadezen en Amerikanen hun eigen schroefdraadvarianten, waarbij de Amerikaanse variant binnen de VS de namen NC en NF droegen (National Coarse en National Fine). Buiten de VS werd daar vaak de A van American voorgezet: ANC en ANF.

In de Tweede Wereldoorlog leverden die verschillen nogal eens problemen op met onderhoud: moeren en bouten met dezelfde maataanduiding hoefden helemaal niet te passen als ze uit de verschillende landen kwamen. Met Engelse bouten en moeren een Amerikaanse truck repareren, of andersom, dat was problematisch. Na de oorlog leidde overleg tussen deze drie landen tot de UNified normen van daarna, bedoeld om herhaling van de genoemde onderhoudsproblemen in de toekomst te voorkomen.

Aangezien dit een Amerikaanse oorlogsloc is, verwacht ik dat daar ANC en ANF zijn toegepast.

[Eric B]

Klopt helemaal Peter, ik heb even verder gezocht.

UNC/UNF zijn naoorlogs, een reactie op de onderlinge verschillen in schroefdraad tussen de geallieerde landen.

Bron.

[Peter Kleton]

|Ok, Bedankt.
Ik had op mijn werk te maken met Engelse en Amerikaanse  apparaten ,zoals ik al schreef. Militair spul ook dat weet ik waar gebouwd was ,ook van HP dus. Bij reparatie moest je dan maar gaan uitzoeken wat pastte, o ja ,het kon ook wel metrisch zijn....
Metrische steeksleutels passen dus niet op Amerikaanse bouten en moeren ,maar dat wisten ze bij de SGB al voordat de lok er was denk ik.
 Peter

[timtrein]

Ik denk dat ze in Goes de afgelopen pakweg 40 jaar wel zo ongeveer iedere mogelijke steeksleutel verzameld hebben...

[Peter Kleton]

Dat denk ik ook wel,ze hebben de "Enter" toch ook gerestaureerd.
 Peter

[Beached]

Werken met Engelse en Amerikaanse machines van rond WW2 is altijd een avontuur. De vuistregel is dat als het moet, met een beetje geweld een BSW (Engels) moer op een UNC (Amerikaans) bout kan, en nadersom. De draadvorm is net even anders (55' en 60') maar de spoed is hetzelfde, behalve 1/2", daar verschilt de spoed net een tandje (12 Teeth Per Inch en 13 TPI) en dat lukt dus niet.

Om de juiste sleutel te vinden kun je het best een handvol seutels pakken en hopen. De Engelsen geven de sleutel de maat van de bout, dus een 1/2" BSW sleutel past op een 1/2" BSW bout. in WW2 hebbeb de Engelsen de kop van hun bouten verkleind, dus een vooroorlogse 1/2" BSW sleutel past niet op een naoorlogse 1/2" BSW bout.

De Amerikanen geven de maat van de kop aan op hun sleutels, dus een 1/2" uit Amerika is een stuk kleiner dan een 1/2" BSW, die weer groter is dan de naoorlogse 1/2" BSW. En de maat van de koppen van een BSW bout zijn net even anders dan een UNF.  In de praktijk kom ik vaak genoeg 2 van de 3, zoniet alle 3 koppen teken op een stoomloc. Missschien is het beter dat de SGB investeerd in een groot aantal Engelse sleutels

[JAB van Ree]

Ik zou gewoon investeren in wat boren, tappen en snijplaten, alles lekker "Einheits" metrisch maken 

Doen we in Amersfoort ook met veel zaken, vooral Whitworth troep is onbetaalbaar geworden.

[Peter Kleton]

 Tuurlijk, overal metrische bouten en moeren inzetten.
  Het is toch zowat nieuwbouw .

Wat anders :
Is er ook documentatie materiaal meegekomen met de lok, of moet de nieuwe eigenaar dat maar zelf uitzoeken ?
Peter

[Eelco Storm]

Nergens voor nodig. "Van een oud vrouwtje geweest" 

[Thom]

Ik blijf erbij, een Bahco past altijd 

[Klaas Zondervan]

De grootste grap van al die verschillende draadsoorten is dat in de USA al omstreeks 1815 een wet is aangenomen die voorschreef dat er met het metrische systeem gewerkt moest worden. We zijn nu 200 jaar verder en ze zijn nog steeds niet om.

[Pauldg]

Dan is er ook geen enkel excuus meer om geen metrische bouten en moeren te gebruiken. Gewoon compliance aan US legislation 

[josvdh]

Tuurlijk, overal metrische bouten en moeren inzetten.
  Het is toch zowat nieuwbouw .

Wat anders :
Is er ook documentatie materiaal meegekomen met de lok, of moet de nieuwe eigenaar dat maar zelf uitzoeken ?
Peter

Hoi Peter,

Nee, wij hebben alleen de documentatie van de radiobesturing, dus als er iemand is die ergens nog documentatie kan vinden dan houd ik mij van harte aanbevolen!

m.vr.gr.

Jos

[Peter Kleton]

OK Jos  ,
Als de lok zolang niet meer gereden heeft ,is  hij ook niet meer onderhouden natuurlijk. Boeken ervan zijn dan allang opgeruimd. 
Ik denk dat andere Amerikanen nog wel wat hebben in een of ander museum. De 2000 is vast niet de enige lok die straks weer rijdt ,want dat zal hij.!
Groeten ,
Peter

[jjg koopmans]

Op internet staan diverse filmpjes van start pogingen van net gerestaureerde Whitcombs, er zijn dus collega-musea.
Ook is vorig jaar op RYPN een Whitcomb manual aangeboden. De Whitcomb archieven zitten in het California State Railroad Museum.
Mvrgr
Koopmans