BeneluxSpoor.net forum
Overige spoorzaken => Grootspoor => Museumspoor => Topic gestart door: Hans Reints op 02 juli 2016, 11:11:32
-
Als op 7 December 1941 de Amerikanen door de Japanse aanval op Pearl Harbour betrokken raken in de Tweede Wereldoorlog worden diverse oorlogsproductie programma’s verder geïntensiveerd en zet de natie alles op alles om zelf voldoende slagkracht te krijgen om terug te slaan. Tot die tijd draaide de productie van wapens en vliegtuigen op de vraag vanuit landen zoals Engeland en Frankrijk. Grote fabrieken in Amerika worden vanaf 1942 zelfs volledig omgebouwd om over te stappen van civiele naar militaire objecten, zoals tanks, vliegtuigen en/of railgebonden voertuigen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/100_WW2_Poster_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/100_WW2_Poster_1.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/101_Poster_Together_we_can_do_it.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/101_Poster_Together_we_can_do_it.jpg)
Een van de firma’s die sinds Maart 1941 voor het Amerikaanse leger diesellocomotieven bouwt, is Whitcomb Locomotive Company in Rochelle, Illinois. Het USA Transportation Corps dat deel uitmaakt van het Amerikaanse leger had behoefte aan zware locomotieven om de bevoorradingstreinen in het Midden-Oosten te kunnen handelen. Whitcomb bouwt in 1941 en 1942 110 vierassige diesellocomotieven die afgeleid zijn van bestaande modellen maar die zwaarder waren en uitgerust werden met verbeterde remsystemen en extra stoffilters onder de centrale cabines. Zij kregen de type aanduiding 65DE14. Doordat de cabine gepantserd is, en door de extra filters onder het machinistenhuis komt deze verhoogd op de voetplaat te staan.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/102_Chicago_1944.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/102_Chicago_1944.jpg)
Chicago 1944
Het totaalgewicht van deze locomotieven bedroeg 73 ton. De locomotieven worden in de zomer van 1942 naar het Midden-Oosten overgebracht en dragen dan een zandkleur om in de Dessert niet op te vallen. Aan het front kwam het regelmatig voor dat de locomotieven tussen de goederenwagens in reden om de kans om geraakt te worden zo verder te verkleinen. De Military Railway Services, de uitvoerende tak van het Amerikaanse leger, brengt de locomotieven onder in de 12XX en 15XX reeksen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/106-Assamblage_in_het_veld_van_een_Whitcomd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/106-Assamblage_in_het_veld_van_een_Whitcomd.jpg)
Assemblage direct aan het front
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/103-1944_Beirut.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/103-1944_Beirut.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Beirut_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Beirut_2.jpg)
Beirut 1943
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/104_Beirut_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/104_Beirut_1.jpg)
Beirut
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/105-68968.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/105-68968.jpg)
Een als Box-car gecamoufleerde Withcomb
Als het Amerikaanse leger in Juli 1943 via Sicilië, Italië binnenvalt, volgt spoedig de overbrenging van 49 Whitcomb locomotieven vanuit het Midden-Oosten naar de Italiaanse laars. De locs verliezen hun zandkleurige outfit en worden nu van een donkergrijze kleur voorzien. Zij verzorgen, net als in het Midden-Oosten, de bevoorrading van troepen en bevrijdde steden. Zij reden veelal in dubbeltractie waarbij ze in staat zijn om treinen van 1000 ton te trekken.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/107-Sueskanaal_op_weg_naar_Italie.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/107-Sueskanaal_op_weg_naar_Italie.jpg)
Via het Suezkanaal onderweg naar Italië
In 1944 stuurt Amerika nog eens 86 Whitcomb locomotieven direct naar de bevrijde Italiaanse havenstad Napels. Deze Whitcomb’s zijn echter van het wat lichtere type 65DE19 en zijn af fabriek ondergebracht in de reeksen 81XX en 84XX. Bij het M.R.S. (Military Railway Services) worden deze locs in de 13XX serie ondergebracht. De naar Italië overgebrachte exemplaren maken deel uit van een veel grotere serie. Whitcomb bouwt in de jaren 1943, 44 ,45 in totaal 168 machines van het type 65DE19 in kleine deelseries.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/108-De_eerste_kolentrein_komt_aan_in_Rome_op_4_juli_1944_foto_Historylink101.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/108-De_eerste_kolentrein_komt_aan_in_Rome_op_4_juli_1944_foto_Historylink101.jpg)
Op 4 juli 1944 komt de eerste kolentrein in Rome aan
-
De Italiaanse locs van deze serie verschilden wezenlijk van de uitvoering zoals die in Nederland reed. Dus als de SGB een Italiaanse loc op de kop heeft getikt, gaat dat nog een leuke klus worden...
Hier de Nederlandse uitvoering:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/15_NS_2002_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/15_NS_2002_2.jpg)
NS 2002 te Utrecht 16-6-1956, foto uit eigen collectie.
Eelco
-
De locs worden vanaf December 1943 in eerste instantie in Engeland afgeleverd en daar op diverse locaties opgeslagen totdat D-day (6 Juni 1944) een feit is. Vanaf Juli 1944 worden de in Engeland reeds aanwezig machines overgebracht naar Frankrijk. Als de geallieerde vaste voet in Frankrijk hebben worden de opvolgend nieuw gebouwde machines rechtstreeks vanuit de Verenigde Staten in Frankrijk en in Italië afgeleverd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/109_USATC_65_tons_Whitcomb_diesel_worden_verscheept_naar_Europa_Mei_1944.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/109_USATC_65_tons_Whitcomb_diesel_worden_verscheept_naar_Europa_Mei_1944.jpg)
verscheping van een 65 tonner naar Europa
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/110-Laden_van_een_Whitcomb_locomotief_Southampton_Augustus_1944_foto_Iperial_War_Museum_Londen.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/110-Laden_van_een_Whitcomb_locomotief_Southampton_Augustus_1944_foto_Iperial_War_Museum_Londen.jpg)
Laden in Southampton van een Withcomb aan boord van de Train ferry "Twickenham
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/111-Ergens_in_Frankrijk.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/111-Ergens_in_Frankrijk.jpg)
Ergens in Frankrijk is het niet bepaald goed gegaan.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/112-First_across_the_Rhine.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/112-First_across_the_Rhine.jpg)
112 First cross the Rhine
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/113-746th_Railway_Operating_Battalion_in_Duitsland_1945.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/113-746th_Railway_Operating_Battalion_in_Duitsland_1945.jpg)
113 746th Railway Operating Battalion in Duitsland
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/114-Trier_maart_1945.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/114-Trier_maart_1945.jpg)
114 Trier maart 1945
Als Hitler Duitsland verslagen is, en de oorlog ten einde komt, worden de 49 Whitcombs van het type 65DE14 overgenomen door de Italiaanse Spoorwegen en vernummerd tot de serie D120. Deze serie word vrijwel direct voorzien van andere dieselmotoren daar de oorspronkelijke Buda dieselmotoren de wisselende belasting niet goed aan kunnen en daardoor schade in de cilinderkoppen oplopen. In het begin van de jaren 70 zijn de locomotieven aan een grote revisie toe en wordt besloten de 1e aandrijflijn in zijn geheel te vervangen door 1 sterke Saurer dieselmotor. Als serie D143, met de bijnaam “Truman”, doen de locomotieven dan tot 2015 dienst. De D143 3021 is inmiddels de officiële F.S. museum diesellocomotief en wordt getoond in zijn laatste uitvoering.
Alle in Italië aanwezige locomotieven van het lichtere type 65DE19 worden na het beëindigen van de oorlog naar Frankrijk gedirigeerd. Daar worden zij verzameld op de militaire legerdump van Gennevilliers bij Parijs. De N.S. koopt in de zomer van 1946 20 machines en brengt die in Juli 1946 over naar Nederland. De meeste van deze locs stammen uit de 84xx serie. De overige machines die op de legerdump staan keren terug naar de Verenigde Staten met de bedoeling deze te reviseren en te gaan gebruiken in de oorlog tegen Japan. Zo ver komt het echter niet. In de 2 jaar nadien worden de meeste machines doorverkocht aan bedrijven in de Verenigde Staten, Canada, Mexico en Cuba. Ook de Whitcomb fabriek koopt een aantal exemplaren terug, reviseert deze en verkoopt ze na ombouw, als type 70DE26 aan de industrie in de V.S.
-
Maar wat is nu de link met de SGB? Heeft men in Goes daadwerkelijk een dergelijke loc kunnen aankopen?
-
Kijk even bij de buren. Het 3-rail forum.
Men wil er 1 gaan ophalen. En dat is al super.
-
De NS
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/115-De_door_de_NS_aangekochte_Whitcombs_op_de_mitlitaire_dump_van_Gennevilliers_bij_Parijs_juli_1946_foto_familiealbum__John_Boonman_collectie_Nico_Spilt..jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/115-De_door_de_NS_aangekochte_Whitcombs_op_de_mitlitaire_dump_van_Gennevilliers_bij_Parijs_juli_1946_foto_familiealbum__John_Boonman_collectie_Nico_Spilt..jpg)
foto_familiealbum__John_Boonman_collectie_Nico_Spilt..jpg
De N.S. stelt de locomotieven die zij gekocht heeft na het nodige herstelwerk in de loop van 1946 en 1947 in dienst onder de nummers NS 601-619. Het twintigste exemplaar wordt als onderdelenleverancier gebruikt en in 1947 gesloopt.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/116-USATC_locs_in_Tilburg_fotograaf_onbekend.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/116-USATC_locs_in_Tilburg_fotograaf_onbekend.jpg)
Al snel blijkt dat de problemen met de interne koeling van de Buda motoren niet bedrijfszeker genoeg opgelost kunnen worden waardoor de scheuren in de cilinderkoppen terug blijven komen. Om deze reden wordt aan het eind van 1952 besloten de Buda motoren te vervangen door de meer betrouwbaardere Thomassen motoren. Deze ombouw krijgt in 1953 zijn beslag. De NS603 haalt deze ombouw niet in wordt in 1953 gesloopt waarna de overige 18 stuks vernummerd worden in de NS 2001-2018. Zij worden ingezet in het goederenverkeer maar bij tijd en wijle ook voor het personenvervoer. In de jaren kort na de oorlog was er namelijk voor alle diensten een gebrek aan locomotieven. In latere jaren van hun bestaan zijn ze ingezet in het goederenverkeer zoals het verrijden van de zware olietreinen vanuit Schoonebeek naar Rotterdam. Nadat de aflevering van de nieuwe diesellocomotieven van de serie NS 2200 in 1958 is afgerond worden de locomotieven van de relatief kleine serie NS 2000 tussen 1958 en 1960 alle buiten dienst gesteld en gesloopt.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/117-NS_2018_in_groene_kleur_te_Utrecht_26_Juli_1956_Collectie_NVBS-Railverzamelingen.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/117-NS_2018_in_groene_kleur_te_Utrecht_26_Juli_1956_Collectie_NVBS-Railverzamelingen.jpg)
NS_2018_in_groene_kleur_te_Utrecht_26_Juli_1956_Collectie_NVBS-Railverzamelingen.jpg[/img][/url Foto J A Bonthuis
USATC
Voor de bevrijding van Europa zijn ruim 100.000 stuks spoorwegmaterieel door de geallieerden gebouwd en naar het vaste land van Europa verscheept. Heden ten dage is van die hoeveelheid maar zeer weinig materieel over, of beter gezegd bewaard gebleven. Zo zijn er in Engeland een aantal stoomlocomotieven van het USATC bewaard gebleven en een enkele goederenwagen. Kijken wij daarbuiten dan is het bevrijdingsmateriaal op een paar handen te tellen. Ook in Nederland is er maar weinig van terug te vinden. De S.G.B.in Goes heeft een aantal jaren terug de stoomlocomotief USATC 4389 volledig gerestaureerd en in gebruik genomen. In Amerika, het land van oorsprong, is er van het voormalige ex-USATC museaal maar heel weinig bewaard gebleven. Van de zogenaamde zware diesellocomotieven type 65DE19, die door Whitcomb zijn gebouwd, zijn er maar 4 behouden gebleven. Twee ervan zijn rijvaardig, de andere twee hebben een statische rol. Over het lot van de overige locomotieven die bij de industrie aldaar in dienst waren is maar moeizaam informatie te verkrijgen. Enkele jaren terug stond er nog 1 exemplaar in originele staat te koop voor $ 10.000 maar inmiddels is deze helemaal van de radar verdwenen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/119-Engine_003-3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/119-Engine_003-3.jpg)
Museale NS 2000
Al langere tijd leeft onder spoorwegliefhebbers in Nederland de wens om weer een NS 2000 op de baan te krijgen. In de afgelopen jaren zijn er door verschillende personen diverse pogingen ondernomen om tot de verwerving van zo’n locomotief te komen. Helaas zijn deze pogingen om diverse redenen allemaal gestrand. Maar… misschien is er nu toch nog een nieuwe kans om tot een NS 2000 replica te komen. Het ongelukkige toeval wil dat ter nagedachtenis van de veel te vroeg overleden spoorwegliefhebber en oud STIBANS bestuurslid, Lex Lijsten, de erfgename heeft aangegeven Lex permanent te willen herdenken in de vorm van een spoorwegobject, te plaatsen bij een museumlijn. Zij stelt daartoe een bedrag ter grootte van € 25.000 ter beschikking. Mede in het kader van 75 jaar bevrijding in 2019 is het voorstel gedaan om uit te zien in Italië, of in Amerika, naar een Whitcomb locomotief en deze over te brengen naar Nederland. Een bijzondere locomotief die een belangrijke rol in de bevrijding van Europa en naoorlogse Nederland heeft gespeeld. Dat voorstel werd geaccepteerd waarna de zoektocht kon worden gestart.
De SGB heeft al in een vroeg stadium te kennen gegeven interesse te hebben in een samenwerking om zo een unieke locomotief binnen Nederland een passend thuishonk te kunnen bieden. Dit project past goed bij haar doelstelling om een breder publiek aan te spreken met haar collectie. Daarbinnen past met name een NS 2000 goed in combinatie met het vooroorlogse goederenmaterieel dat de SGB heeft. Bovendien hebben deze locomotieven na de oorlog ook dienst gedaan op de Zeeuwse lijn. Uit praktisch oogpunt is de machine eveneens welkom, de trekkracht is ruim voldoende voor het rijden van de SGB museumtreinen. De recent verworven NS 2400 vervult deels eveneens deze rol maar is met name vanwege de aansluiting op de SGB lijn als “bietenlijntje” van belang in de SGB collectie.
In eerste instantie lag de focus op het verwerven van een Whitcomb uit Italië. Het Europese stoot- en trekwerk is aanwezig en de machines hebben tot voor kort nog gereden en onderhoud gehad. Transport zou via het spoor kunnen plaatsvinden hoewel dat met de huidige regelgeving wel de nodige papieren hobbels zou kunnen geven. Over de weg vervoeren lijkt lastig in verband met de grote afmetingen.
Praktisch gezien zou zo’n machine bovendien aangepast moeten worden om het type 65DE19 zonder extra stoffilters te herbouwen. Met name de cabine dient dan te worden herbouwd. De huiven zijn vrijwel gelijk, hoewel de stand van de zijwanden verschilt maar met weinig moeite aan te passen. Een niet geringe klus echter die wel degelijk uitgevoerd kan worden in de werkplaats van de SGB.
Er kwam echter een onvoorziene kans voorbij waardoor de Italiaanse optie voorlopig op een zijspoor is komen te staan. Afgelopen Februari stuitte één van de projectmedewerkers via een Amerikaanse spoorwegmusea forum op een foto van een Whitcomb, gelijkend op de NS versie, staand bij een klein museum in de plaats Lake Wales in Florida, USA. De begeleidende tekst meldde dat de locomotief samen met een zesassige personenwagen te koop was omdat het verdere onderhoud te veel zou gaan kosten. Sloop dreigde als er zich binnen afzienbare termijn geen koper voor beide spoorobjecten zou aandienen. Goed te zien was op de gepubliceerde foto dat het hier om een locomotief ging die in het E.T.O. (European Theatre of Operations) in 1944 / 45 had dienstgedaan. De bufferbouten waren namelijk nog aanwezig. Vervolgens is met het museum contact gelegd over de mogelijkheden voor aankoop van deze machine. De vraagprijs bleek tussen de 10 en 15.000 USD te liggenn en op verzoek werd een uitgebreide serie foto’s van zowel de buitenzijde als binnenzijde toegestuurd. Zodat er ook enig inzicht in de algehele technische staat van de machine kon worden verkregen. Aan de hand van de foto’s bleek dat het casco zich in een redelijke staat bevindt maar technisch gezien de locomotief een grote revisie nodig heeft. De originele Buda 6-DCS-1879 dieselmotoren zijn niet meer aanwezig maar in de loop der jaren vervangen door Cummins motoren. Om die reden zijn er dan ook radiatoren in de beide neuzen gebouwd. De beide elektrische generatoren zijn nog wel aanwezig evenals de compressoren. In één van de draaistellen ontbreken 2 tractiemotoren. Gelukkig is de cabine grotendeels nog wel geheel in oorspronkelijke staat. Dat er toch ook een “commemoration plaque” op het chassis was aangebracht waarop de historie van de locomotief is af te lezen was verrassend om te ontdekken. Dit net als de typerende Amerikaanse bel op de voetplaat.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/122-Whitcomb_8416_in_Lake_Wales_Forida_5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/122-Whitcomb_8416_in_Lake_Wales_Forida_5.jpg)
Door het fraaie weer is na jaren de donkergrijze USATC kleur verworden tot een uitgebleekte variant. Wat de tractie-installatie betreft zal er, eenmaal in Nederland, bekeken moeten worden wat gereviseerd kan gaan worden. Bij de S.G.B. zal er in de toekomst geen lange zware goederentrein gereden gaan worden zodat vooralsnog reeds 1 werkende tractie-installatie voldoende zou zijn.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/120-Engine_7-7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/120-Engine_7-7.jpg)
Nu bleek dat herstel van de machine geen bijzonder grote bezwaren met zich mee zou brengen zijn de transport opties bezien. Snel bleek dat de transportkosten nogal in de papieren lopen, met name omdat de loc niet binnen gangbare containermaten is te plaatsen. De kosten voor transport bedragen ruwweg 45.000,- euro. Een sponsor voor dit gehele bedrag bleek niet te vinden maar de firma Mammoet transport heeft onlangs wel aangeboden het hele logistieke traject uit te willen werken en in kaart te willen brengen, inclusief de kosten en partijen die een dergelijke speciale klus kunnen klaren. Een mooi aanbod, maar de voorwaarde om dit aanbod te accepteren is dat eerst het ontbrekende bedrag op tafel moet komen. Niet onbelangrijk is dat inmiddels met de huidige eigenaar een aankoopprijs van 5000 USD (ca 4500,- euro) is overeengekomen, ongeveer de schrootwaarde van de locomotief. Daarmee resteert er nog een tekort van ca. 25.000,- euro op de totale kosten van 50.000,- euro om de locomotief aan te schaffen en naar Nederland te vervoeren.
Nu dit een feit is en het aanbod van de fa. Mammoet er ligt willen wij in eerste instantie trachten de Amerikaanse Whitcomb uit Amerika te halen, temeer omdat deze machine in principe gelijk is aan de machines die in Nederland hebben gereden en zelfs uit dezelfde productielijn bij Whitcomb stamt (serienummer 8416). Daarom willen wij een beroep doen op dieselminnend Nederland. Help ons een NS 2000 te realiseren door geld te storten op bankrekening NL80 ABNA 0460 0250 15 t.n.v. Stichting Stoomtrein Goes Borsele onder vermelding van “NS 2000”. Omdat de kans bestaat dat de benodigde gelden voor verwerving uit Amerika niet bij elkaar gaan worden staat als alternatief de Italiaanse optie ons voor ogen. Deze zal waarschijnlijk minder kosten met zich meebrengen maar vereist meer werk om hem aan te passen. Mochten uiteindelijk beide opties financieel niet haalbaar zijn dan zou de SGB uw schenking graag ten gunste van de herbouw van de OmC motorwagens willen gebruiken. Echter, als u tevens het woord “RETOUR” vermeld bij uw overboeking dan zal het bedrag teruggestort gaan worden. Uiteraard is elke bijdrage van harte welkom maar schenkers van bedragen van € 2000 en hoger krijgen enkele exclusieve voorrechten. Die beginnen al bij aankomst van de locomotief in Nederland. U ontvangt dan een uitnodiging om daarbij aanwezig te zijn. Ook zal uw naam op de gedenkplaat op de locomotief opgenomen worden. Vermeld dan ook uw adres bij de storting als u een dergelijke grote bijdrage overmaakt.
Met de Amerikanen is afgesproken dat wij de komende 3 maanden een crowd-fundings actie zullen opstarten waarna een beslissing wordt genomen of de aanschaf en het transport vanuit Amerika daadwerkelijk kan worden gerealiseerd. Mocht dat om welke reden dan ook toch “a bridge too far” zijn, dan zal zoals aangegeven als alternatief, het Italiaanse traject verder opgepakt gaan worden. Hoe dan ook blijft de voorwaarde dat voor elk van de locomotieven er voldoende geld binnen moet gaan komen om de gang naar Nederland van één van hen te kunnen realiseren. De kans dat er zich ooit nog gelegenheid voordoet een “echte NS 2000” te verwerven is minimaal, daarmee is dit echt een “once in a lifetime ” kans. Deze oproep mag iedereen dan ook lezen als NU of NOOIT. Om dan maar in de sfeer te blijven willen wij een oude slogan uit de Tweede Oorlog gebruiken van Rosie, the riveter en zeggen “YOU CAN DO IT”. Geef daarom gul en help ons deze unieke bevrijder nogmaals naar Europa te halen !
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Poster_Rosie_the_riveter.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Poster_Rosie_the_riveter.jpg)
Bronvermelding :
Allied Military Locomotives op the Second World War (R.Tourret, R.Tourret Publishing 1976,1977 en 1995)
Diesellocomotieven in Nederland (Carel van Gestel, De Alk 2002)
Langs de Rails (Nico Spilt, webpagina NS 2000)
Tekst SGB, Maykel Kastelijn
Redactie Hans Reints
-
Kijk, dat is al aanmerkelijk interessanter dan alweer een 2400 :)
-
De Italiaanse optie is best problematisch. Er is ook nog sprake van een aardig verschil in lengte en heel veel detailverschillen. Ik vind het eigenlijk een ander type loc.
Dus gaan voor de Amerikaan. Ik heb mijn bijdrage maar vast geleverd.
-
Goed voorbeeld doet volgen ;D
-
Hoewel het een mooi initiatief is, begint de SGB voor mijn gevoel een beetje op twee gedachten te hinken. Zo'n jaar of vijftien geleden was het plan om twee vooroorlogse treinen te reconstrueren. Dat beleidsplannen veranderen is niet naar natuurlijk, voortschrijdend inzicht enzo. Maar nu er mogelijk twee zeer markante jaren vijftig locs voor de SGB gaan rijden (de 2000 uiteraard onder enig voorbehoud), maakt dat voor mij de doelstelling van de vooroorlogse treinen daar niet helemaal mee te combineren valt.
Is er iemand die daar eventueel wat meer licht over kan laten schijnen?
-
Als het allemaal lukt.. Wauw! Chapeau SGB :) Maar uit dit verhaal opmakend zou je eigenlijk zeggen dat je beide loks nodig hebt om de amerikaanse lok geheel te completeren. Maar ik kan dit unieke plan enkel bewonderen en hopen dat het slaagt. (y)
@ Eelco : Ik denk dat het wel degelijk past. Je kan prima de jaren net na de oorlog ook meenemen. Toen was ieder rijdbaar iets geschikt voor de dienst. Dus de vooroorlogse collectie kan prima ingezet worden. Qua treinsamenstellingen was het best interessant toen. ;D
-
Een bijzonder ambitieus plan!
Prachtig als het zal gaan lukken.
-
Lijkt me een echte toevoeging aan het museum materieel in Nederland.
mvg,
Ivo
-
@ Eelco : Ik denk dat het wel degelijk past. Je kan prima de jaren net na de oorlog ook meenemen. Toen was ieder rijdbaar iets geschikt voor de dienst. Dus de vooroorlogse collectie kan prima ingezet worden. Qua treinsamenstellingen was het best interessant toen. ;D
Zal ik zeker niet ontkennen, en het lijkt me bijzonder een 2000 aan het werk te zien. Maar er ligt nog zo'n berg werk te wachten op restauratie dat ik me afvraag of men niet al te veel hooi op de vork aan het nemen is.
-
Als je het droog binnen kan stallen hoef je er niet direct iets mee. Is ie in ieder geval in Nederland. En dan stap voor stap de restauratie oppakken.
Weet niet hoe het zit met loods ruimte bij de SGB.
verstuurd vanaf mijn S6 EDGE
-
Er is vast nog een wereld aan sponsoren te winnen, ook buiten het spoorwegwereldje. Museale militaire stichtingen hier en in de verenigde staten bijvoorbeeld. Wellicht wil het USATC (bestaat volgens mij nog steeds) een inzameling houden. Ik zou sowieso aan de overkant iets charity-achtigs organiseren, wellicht via FB, alles met veteranen doet het daar goed.
Kan dat ding trouwens niet uit elkaar voor het transport? Het is toch net een jeep op rails? :)
Mvg, Paul
-
Het is wel de bedoeling dat in 2019, 75 jaar bevrijding, de loc rol en rijvaardig is.
-
Bevrijding van Goes dan. Nationaal is dat pas in 2020. Wellicht iets van subsidie te regelen?
-
Officieel is Nederland in 1945 bevrijd. Delen van Zuid-Nederland, met name delen van Limburg, Zeeland en Noord-Brabant vanaf september 1944 (operatie Market-Garden). Mijn rekensommetje leert dan dat we in 2020 75 jaar bevrijd zijn.
In Zeeland is nog lang gestreden om de Oosterschelde, de Engelse vergaten bij de bevrijding van Antwerpen ook de Oosterschelde erbij te veroveren/bevrijden.
Goes is op 29 oktober 1944 bevrijd (bron: website gemeente Goes).
Of de SGB deze datum aanhoudt voor de festiviteiten, weet ik niet.
Grz,
Gérard Drost
-
Wachten tot de laatste loc gesloopt is, is natuurlijk ook niet handig... ::) Dus wil je wat, doe dan een donatie aan de SGB! Ik zal ook volgen.
En wat betreft de wijziging in de plannen... het rijden op de hoofdbaan is de laatste jaren wel dusdanig gecompliceerd geworden dat ik wel snap waarom daar wat wijzigingen zijn doorgevoerd.
-
Mooi initiatief! Ik zal eens kijken of ik ook nog wat kan missen want de 2000 hoort eigenlijk wel een plekje te krijgen bij de Nederlandse museumlocs.
-
Geweldig initiatief! Ik ga er van uit dat dit gaat lukken. (y)
-
Dat is iets wat het steunen waard is, in tegenstelling tot de "Italiaanse" plannen, dat was meer iets om een 2 C loc uit Engeland over te laten komen om er een 3500 van te maken.
Rijvaardig in 2019 is wel wat hoog gegrepen.
Hoe zeer ook te waarderen, ik ben het eens met de mensen die bang zijn dat dit de oorspronkelijke plannen voor een vooroorlogs railbedrijf in de wielen rijdt.
Misschien niet qua intentie, maar wel qua beschikbare mensen en financiën. We zullen, vrees ik, nog wel lang moeten wachten op het eerste houten rijtuig als de 2000 komt.
Dirk
-
Maar aan de andere kant moeten er kansen gepakt worden als ze er zijn. Nu is de kans er op het naar Nederland halen van een Whitcomb diesel, de vraag is maar of dat zo blijft. Bij de andere projecten die de SGB heeft staan is het net zo gegaan, als het moment daar is om het te verkrijgen moet je het pakken en daarna kan het best een jaartje langer onder zeil staan, wat in het vat zit verzuurt niet zeggen ze wel eens.
-
Het is wel de bedoeling dat in 2019, 75 jaar bevrijding, de loc rol en rijvaardig is.
Om verkeerde verwachtingen te voorkomen: wat is je bron? Ik zou er namelijk niet vanuit gaan dat dat zo is.
-
Eerst even naar de finish van de Tour gekeken.
Antwoord op jou vraag, de initiatiefnemers van het project.
SK
-
Misschien niet qua intentie, maar wel qua beschikbare mensen en financiën. We zullen, vrees ik, nog wel lang moeten wachten op het eerste houten rijtuig als de 2000 komt.
Nouja, dit dus. Het begint een beetje een hap-snap gevoel te krijgen. Als je naar de SHM kijkt, die richten zich primair op een enkel thema en houden zich daar behoorlijk strak aan. Ook qua restauratieschema. Hoe mooi ik dit initiatief ook vind, ik weet niet of de SGB daar nu de meest voor de hand liggende partij in is. Maar goed, ik ben een stuurman aan de wal.
Eelco
-
Maar goed, ik ben een stuurman aan de wal.
Eelco
Laten we het daar maar even ophouden ;)
-
En mij interesseert het dan weer niet wie hem aankoopt, als hij maar komt. (y) Ik wil hem graag in het echie aanschouwen, dat heb ik als kind nooit meegemaakt. Deze herkansing zou mooi zijn. (y)
-
Laten we het daar maar even ophouden ;)
Desalniettemin vind ik mijn twijfel legitiem.
-
We zullen, vrees ik, nog wel lang moeten wachten op het eerste houten rijtuig als de 2000 komt.
Dirk
Aan het eerste te restaureren houten rijtuig wordt ook al rustig achter de schermen aan gewerkt. Maar de voorbereiding is gewoon een hoop werk. Moet ik alleen mijn inlognaam wijzigen in C 7032 ;D
Er zijn meerdere projecten die naast elkaar kunnen bestaan, er zijn ook meerdere teams aanwezig in Goes.
Gezien wat er de laatste jaren door de SGB is gerealiseerd, zou een klein beetje meer vertrouwen op zijn plaats zijn.
Groeten Arjen
-
Ik ga ervan uit dat elke vrijwillger zo zijn specialisme heeft en dat het niet voor de hand ligt dat typische houtbouwers ( bv voor een C 7032) zich met enthousiasme op een dieselmotor zullen storten. Keerzijde ervan is natuurlijk dat de diesel-geinteresseerden die zonder emplooi rondlopen bij het arriveren van een vers slachtoffer natuurlijk minder makkelijk verleid worden andere vaardigheden te gaan aanleren.
-
Even een heel andere vraag: Wat bepaalde dat juist dit type locs in Europa belandden, en niet de Alco RSD?
-
Dubbele prime movers. System redundancy.
Een RSD is ook veel te zwaar. Meer dan 100 ton.
-
Ze zijn gebouwd volgens specificaties van de strijdkrachten. Whitcomb had ervaring met de bouw van lichte diesellocs, maar het was geen van-de-plank product. De locs die nu nog in de VS aanwezig zijn, kwamen ook uit army surplus dumps, net als de 2000.
Leuke pagina over de fabriek.
http://www.robertsarmory.com/whitcomb.htm (http://www.robertsarmory.com/whitcomb.htm)
-
Aan het eerste te restaureren houten rijtuig wordt ook al rustig achter de schermen aan gewerkt. Maar de voorbereiding is gewoon een hoop werk. Moet ik alleen mijn inlognaam wijzigen in C 7032 ;D
Er zijn meerdere projecten die naast elkaar kunnen bestaan, er zijn ook meerdere teams aanwezig in Goes.
Gezien wat er de laatste jaren door de SGB is gerealiseerd, zou een klein beetje meer vertrouwen op zijn plaats zijn.
Groeten Arjen
Dat vertrouwen is er echt wel, om dat te doen verdwijnen is meer nodig :-)
Ik maak me alleen zorgen over het versnipperen van middelen door een veelvoud aan (overigens in dit geval zeer lovenswaardige) projecten.
En dat geldt lang niet alleen voor de SGB overigens.
Dirk
-
Een landelijk collectiebeleid zal wel een utopie blijven. Gelukkig is het scala hier in den lande wel dusdanig breed dat we alleszins tevreden kunnen zijn (behalve misschien de enkele liefhebber van grotere NS-stoomlocs, maar ja...)
-
Te klagen zal er toch altijd wel blijven, hoeveel materieel je ook restaureert of herbouwd als replica, gaten zullen er blijven en daarmee zullen er genoeg zijn die menen dat er wat mist....
-
Misschien kan het Spoorwegmuseum hier ook nog iets in betekenen. Er zijn per slot van rekening diverse stukken uit de collectie van het museum die uitgeleend zijn aan diverse museumbedrijven in den lande, terwijl de ZLSM volgens mij (maar correct me if I'm wrong) een Zweedse (!) stoomloc heeft die eigendom is van het museum.
En dan de loc laten opknappen in een hoekje van een van de dieselwerkplaatsen van NedTrain (goodwill heet dat ;D) in een zodanig tempo dat ie dan idd in 2019/2020 weer kan rijden. Ik weet het, wishfull thinking, maar een mens moet och een beetje kunnen dromen...
Grtn,
Rob
-
Ik snap de relatie van het Spoorwegmuseum en het opknappen bij een dieselwerkplaats van Nedtrain niet helemaal...
Buiten dat, Nedtrain heeft praktisch geen dieselwerkplaatsen meer....
-
Foutje :angel:
-
Om dat men niet vergeet, morgen in de nieuwe Railmagazine :angel:
-
Beste spoorweg liefhebbers!
Er is helaas nogal wat verwarring ontstaan over de loc en de SGB. Bij deze een officiele toelichting ter verduidelijking.
De NS 2000 en het beleidsplan van de SGB:
De optie voor een dergelijke locomotief is al enkele jaren geleden binnen de SGB besproken en opgenomen als onderdeel van het beleidsplan. Echter, dat betreft de "uitgebreide" werkversie en niet de beknopte gepubliceerde publieksvriendelijke versie.
Daarin is een "grote hoofdlijn diesel locomotief" benoemd als iets dat we als een toevoeging zien voor ons publiek. Het is dus met name de extra attractiewaarde die de loc met zich meebrengt en niet omdat zo'n loc wenselijk is voor onze kerncollectie.
We realiseren ons namelijk erg goed dat 99% van onze bezoekers komt om naar treinen te kijken en dat men echt geen boodschap heeft aan de hele geschiedenis daarvan of aan rijtuigen die nog niet zijn gerestaureerd. Er binnen de SGB zijn er slechts een beperkt aantal van de hoofd aandachtstrekkers te zien, namelijk locomotieven. We hebben een aantal stoomlocomotieven maar merken dat ook diesel locomotieven goed werken als publieks attractie, net als de andere vreemde eend, een NS 1100 doet. Publiek kijkt graag in de inmiddels opengestelde cabine en kinderen vinden het prachtig.
Het gaat hierbij dus niet om onze kerncollectie waarop we zoveel mogelijk de focus leggen als het gaat om restauratie, planvorming enz.
Maar we zijn nu ook weer niet zo kort door de bocht dat alles wat publiek trek zomaar aan kan komen waaien! Bij ons dus geen grote 52-er want dat heeft geen enkel verband met onze collectie. Een 2200 evenmin. Een 2400 heeft als link dat ze heel lang op onze lijn zijn ingezet voor de bietentreinen en dat dit lokaal ook nog erg bekend is. Het geeft daarom een gevoel van nostalgie. Dat bied in de toekomst mogelijk ook opties voor leuke attracties zoals het rijden van een bietentrein enz. met mogelijkheden op lokale financiele bijdragen vanwege dat lokale karakter.
Een 2000 heeft weer een ander kader waarom dit wel zou kunnen. Het past goed bij de collectie, immers tussen 1939 en 1946 is er weinig veranderd bij NS. De loc reed eerste jaren alleen maar met vooroorlogs materieel. Daarnaast reed de loc op de Zeeuwse lijn en is er aansluiting op ons overige ex oorlogs materieel zoals stoomloc Enter, de rangeerdiesel Bever en de flatcar.
Historisch bezien zijn het bovendien de eerste hoofdlijn diesels bij NS geweest. Maar bovenal is het een unieke loc binnen de collectie Nederlands historisch materieel!
Beide vervullen daarmee ook hetgeen in het beleidsplan is gesteld en beide projecten zijn indertijd gestart. De 2400 bleek toen nog veel te kostbaar, een 2000 was nergens te vinden in betaalbare / bruikbare staat. En toen kwamen, enkele jaren later, beide min of meer tegelijk in een stroomversnelling. De 2400 kwam op het moment dat de onderhandelingen over de 2000 de goede kant op gingen. En nu blijken beide projecten onverwacht door te kunnen gaan.
Rijvaardig of niet?
Het is nooit de bedoeling / eis geweest dat de loc of locs rijvaardig zouden zijn of op korte termijn worden. Voor beide is in eerste instantie een statische rol bedacht. Natuurlijk probeer je een zo goed mogelijk exemplaar te vinden zodat je in ieder geval in een later stadium de mogelijkheid hebt de machine rijvaardig te maken. Daarom wordt hier ook erg goed naar gekeken!
Maar binnen de SGB daarvoor komende jaren echt geen ruimte, zowel qua werkplaats capaciteit als financiele middelen. Er staat genoeg "kerncollectie" te wachten op herstel en dat heeft nu eenmaal voorrang (zoals stoomloc Wittouck).
Financieel kan en zal de SGB niets kunnen bijdragen in beide projecten.
Qua mankracht in de werkplaats is dat voor nu ook het geval. Er staan twee OmCs in aanbouw en het lopende onderhoud vergt komende jaren ook erg veel energie.
Maar die kaders maken beide projecten niet onmogelijk mits e.e.a. maar goed is afgedekt. Door verschillende SGB-ers is er hard gewerkt om te proberen zo'n hoofdlijn diesel binnen te halen. Een aantal ging voor de 2400, een aantal voor de 2000.
In beide gevallen zijn de projecten zo opgezet dat aan de hoofdeisen wordt voldaan en daardoor is er bij de SGB zeker ruimte voor de komst van beide locs.
Voor de 2400 is voor nu alleen gepland dat deze een eenvoudige schilderbeurt krijgt volgend jaar en daarmee is de loc al meteen toonbaar.
Voor de 2000 is voor nu alleen gepland dat deze binnen het project al direct uiterlijk wordt terug gebracht in USATC staat (zonder inzet van de SGB werkplaats) zodat deze eventueel in 2020 "op tournee" kan.
Al het andere aan suggesties enz. is speculatie buiten de SGB om.
Voor de NS 2000 is vrijwel alles inmiddels rond, inclusief uiterlijk herstel. Het ontbreekt nu eigenlijk alleen nog aan middelen voor de grote overtocht! Om deze reden is een crowdfunding actie nodig en hopelijk zijn er genoeg diesel liefhebbers die hierbij willen bijdragen!
Ik hoop dat dit een heleboel vragen oplost!
Groeten,
Maykel Kastelijn
-
Kijk, dat is een duidelijk verhaal (y)
-
Mooi en duidelijk verhaal.
Ik hoop dat het lukt de loc naar NL te halen.
-
Dankjewel Maykel, voor deze toelichting. Dat maakt het allemaal een stuk duidelijker. Het trekt mij over de streep. Ik zal eens kijken wat ik kan missen.
Ik werk overigens zaterdag bij jullie aan de blokkendoos van het Spoorwegmuseum. Kan ik mooi even kijken hoe de OmCs erbij staan en of ik mijn over te maken geld daar dan maar aan wil besteden, mocht de NS 2000 financieel niet haalbaar blijken
Etienne
-
Helemaal helder !!
Dirk
-
Kijk, als het lukt komt er toch weer een mooi item op de Nederlandse sporen erbij. (y)
-
Voor als je er met crowdfunding niet komt:
https://www.mondriaanfonds.nl/2016/07/11/mondriaan-fonds-krijgt-extra-geld-voor-zichtbaar-maken-mobiel-erfgoed/
https://www.mondriaanfonds.nl/aanvraag/bijdrage-incidentele-aankopen/
https://www.mondriaanfonds.nl/aanvraag/mobiel-erfgoed-lening/
-
Direct doorgestuurd naar belanghebbende. (y)
-
Hoi,
Bedankt maar helaas schiet dat niet op. De huidige taxatiewaarde ligt onder 50.000,- euro dus een aanschaf bijdrage aanvragen lukt niet.
De extra "pot van 9 ton" betreft een bijdrage tbv leningen (die 3e link, erfgoed leningen).
Daar hebben we niet echt wat aan, die moeten uiteindelijk toch terugbetaald worden en je bent er nog rente aan kwijt ook.
Je hebt er eigenlijk pas iets aan als je een subsidie ontvangt en pas na volledige afronding die subsidie (of een restant daarvan) uitbetaald krijgt. Dan kan je de lening als overbrugging / voorfinanciering gebruiken.
Toch bedankt voor de tips.
Maykel
-
Maykel, heb je al geprobeerd om het USATC dat volgend mij gespecialiseerd is in transport om een bijdrage (financieel of praktisch) te vragen?
Mvg, Paul
-
Ik betwijfel of je subsidie kunt krijgen bij de bekende fondsen, het gaar hier niet om een historisch Nederlands object.
Een paar jaar geleden heeft een groep Britten een stel ex-WD locomotieven (LMS 8F) uit het Midden-Oosten naar Engeland teruggehaald. Je zou eens na kunnen gaan hoe zij betaalbaar transport hebben geregeld. Reders willen nog wel eens restcapaciteit hebben die ze voordelig willen aanbieden. Hoe is Flying Scotsman teruggekeerd uit de USA? Ik neem aan dat de loc niet in een zeecontainer past.........
Dirk
-
Maykel,
Die extra 9 ton is voor extra presentatie, dwz dat jullie eigen geld kunnen vrijmaken als je een beroep op de presentatie gelden kunt doen. Vwb de lening, een looptijd van 10 jaar tegen 1,5% als je moet kiezen tussen doorgaan of stoppen??? Ik zou maar eens bellen, dan weet je of je 100% crowdfunding zou moeten doen of niet.
Mvrgr
Koopmans
-
Deze afbeelding vond ik op Beeldbank-Regionaalarchief Dordrecht:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Een_transport_in_de_VS_aangekochte_loks_passeren_als_eerste_transport_de_herstelde_Moerdijkbrug_op_24-06-1946_foto_Stijns_C..jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Een_transport_in_de_VS_aangekochte_loks_passeren_als_eerste_transport_de_herstelde_Moerdijkbrug_op_24-06-1946_foto_Stijns_C..jpg)
Het eerste transport over de herstelde Moerdijkbrug op 24-06-1946 (foto C.Stijns)
mvg, Erich
-
Mooi he? (y)
Ben alleen wel benieuwd welke kleur deze droeg? Vast nog geen NS-groen.
-
Zal waarschijnlijk nog wel USATC grijs zijn...
-
Snel en gul storten dan zal je het spoedig weten!!
-
Ja, nu denk ik ook, stomme vraag, want die kleuren zijn al voorbij gekomen. Op de eerste pagina van dit draadje is ook een leuke foto van een grijze loc in Rome.
-
Ik heb een bijdrage geleverd. Wie nog twijfelt... niet twijfelen, dit is de moeite waard!
-
Hoi, ook gestort, goed project, hoop dat het er echt van komt.
Misschien een idee om via de site van SGB enige ruchtbaarheid te geven aan dit item, mogelijk komen er meer "sponsors" los.
Verstuurd vanaf mijn KINGZONE_N5 met Tapatalk
-
Hallo allemaal,
(er even van uit gaand dat Maykel dit draadje nog steeds aan het volgen is:) ik had vanmorgen dezelfde gedachte als MennoW: waarom 'spat' de actie niet van de site van de SGB af? Zit dat wellicht nog 'in de pen'? Natuurlijk is het artikel in Rail Magazine al een prima gebeuren, maar ik vind het apart dat er (nog?) geen aandacht voor is op de site van de SGB zelf. Hopelijk komt dit snel. Ik neem ook aan dat de SGB er bij het uitvoeren van de dienstregeling en op stations ook aandacht voor vraagt?
Wellicht is het gelijk een leuk idee de voortgang van deze actie op de site te vermelden (lees: hoeveel geld is er al binnengehaald c.q. hoeveel moet er nog binnenkomen?). En misschien kan het doneren wat worden opgeleukt door de mogelijkheid te bieden 'overtocht-kilometers' te kopen of iets dergelijks. Stel dat de totale kosten kunnen worden vertaald in € 25 per kilometer bootreis (ik noem maar wat) dan spreekt het de donateur wellicht wat meer aan als hij/zij een aantal kilometers 'koopt' met zijn/haar bijdrage. Wordt het wat tastbaarder door!
(@Maykel/SGB:) Misschien kun(nen) j(ulli)e er wat mee?
Ik hoop dat de SGB er in gaat slagen de loc naar Nederland te halen; zou prachtig zijn!
Groetjes,
Hans.
-
Het komt ook nog wel via de officiële kanalen van de SGB. Dat dat nog niet is gebeurd komt o.a. door vakanties en doordat de timing van de actie net iets anders liep dan eerst voorzien. De SGB had het nog wel via officiële kanalen kunnen publiceren, maar dan zou er door afwezigheid van medewerkers toch al snel weer een gat in de updates zijn ontstaan. Daarom rust het nu even, maar dat blijft niet zo.
Voor actuele info kun je overigens beter de SGB-facebookpagina volgen: https://www.facebook.com/StoomtreinGoesBorsele/
Op de facebookpagina staat meer actuele museuminfo, terwijl de website wat meer voor klanteninfo wordt gebruikt.
-
Hallo Reinier, duidelijk!
Groetjes,
Hans.
-
Nice, naar een overzicht als "update" ben ik inderdaad ook wel benieuwd!
-
Dat er toch ook een “commemoration plaque” op het chassis was aangebracht waarop de historie van de locomotief is af te lezen was verrassend om te ontdekken. Dit net als de typerende Amerikaanse bel op de voetplaat.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/122-Whitcomb_8416_in_Lake_Wales_Forida_5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/122-Whitcomb_8416_in_Lake_Wales_Forida_5.jpg)
Dit is overigens geen 'commemoration plaque' maar gewoon de fabrieksplaat van de loc die aangeeft voor wie de loc is gebouwd, de specificaties van de loc, door wie de loc gebouwd is en het fabrieksnummer. Er staat niets dat refereert aan de historie van de loc of een inzet in de oorlog.
Eelco
-
In het September nummer van Railhobby, is hier ook aandacht aanbesteed.
Groet,
Bas
-
Vindt het ook wel interessant om te weten wat de tussenstand is mbt het te behalen doel. Kan iemand van de betrokken organisatie daar iets over roepen?
-
Astu: http://www.destoomtrein.nl/cms/index.php?show=PO0072LI
Dit is het resultaat van alleen de crowdfunding, het legaat is niet in deze thermometer opgenomen. Morgen wordt de thermometer weer bijgewerkt.
Edit: meteen maar even bijgewerkt.
-
Mooi begin al... en mooie aanmoediging voor iedereen die nog twijfelt!
-
Nou.... €7.100 van de €25.000 bijeen gesprokkeld. Nog €17.900 te gaan. Da's nog best een eind. :-\
Wel een aanmoediging om snel ook wat te storten! :D
-
Ik heb net ook even een bijdrage overgemaakt voor dit leuke project, ik hoop dat er nog velen volgens en dat er genoeg geld opgehaald wordt!
-
Hoeveel tijd hebben we nog voordat de loc daar in Amerika weg moet? Vind dit ook een mooi project!
-
Hoe meer je stort, hoe sneller de loc naar Nederland komt
Groeten Arjen
-
Jaja dat snap ik ook wel, maar gezien jouw verhaal zit er voorlopig geen lemiet aan de tijd dat het ding nog in Amerika staat? Want ik had begrepen uit het verhaal dat de loc daar behoorlijk in de weg stond?
-
Kwam deze link tegen, met oa foto's van een 'spare original Buda engine'
Misschien al wel bekend bij jullie?
http://www.jeff-z.com/wks/locoroster/602/602.html
-
De teller staat inmiddels op zo'n 11.000,- : http://www.destoomtrein.nl/cms/index.php?show=PO0072LI
-
Goed nieuws over het NS 2000 project: Dankzij een sponsoring van een belangrijk deel van het transport ter waarde van 7000 euro (en natuurlijk dankzij de vele grote en kleine donaties die al zijn gedaan) is het resultaat van de crowdfunding omhoog geschoten naar een kleine 19.000 euro! Het doel van 25.000 euro komt zo wel erg dichtbij. Wie helpt de SGB met het laatste stukje?
http://www.destoomtrein.nl/cms/index.php?show=PO0072LI
-
Tot wanneer loopt deze actie nog? Wat is de deadline zal ik maar zeggen?
Schiet wel lekker op zo zeg! (y)
-
De actie is begin juli gestart en met de Amerikanen is in principe een periode van 3 maanden afgesproken. Begin oktober zou er dus in principe duidelijkheid moeten zijn.
-
Inmiddels zitten we, dankzij enkele nieuwe donaties, ruim over de 21.000 euro heen! We naderen het doel, nu het laatste gat nog zien te dichten.
-
Ik heb ook maar even wat overgemaakt en het gedeeld op mijn Facebook pagina. Wie weet helpt het.
Zou mooi zijn als ik mijn model van Wim Mesu af krijg en ik er een nummerplaat van de SGB versie er op kan plakken :)
Succes!
-
nou, aan mij zal t niet gelegen hebben, succes jongens!
-
Dank allen!
Mocht je je donatie niet meteen op de thermometer zien: Die wordt handmatig bijgewerkt op basis van elektronische bankafschriften die in de boekhouding worden ingelezen. Dat gebeurt doorgaans pas de volgende ochtend.
-
Ook maar een paar centjes overgemaakt. Ze zijn er nu wel heel dichtbij. Nog ongeveer drie weken voor de resterende €3500,-. Moet lukken zou je denken.
Wie volgt?!
-
Dank voor de bijdragen die weer binnengekomen zijn. Nog een kleine 3300 euro te gaan inmiddels. Zoals inmiddels wel bekend is de thermometer hier bij te houden: http://www.destoomtrein.nl/cms/index.php?show=PO0072LI
-
Heb ook een bijdrage geleverd vandaag. Als kleine jongen kan ik mij deze locs (en de NS serie 400) bij Watergraafsmeer nog herinneren wanneer ik met mijn moeder daar liep (viaduct Kruislaan).
-
Heren,
Een Amerikaanse Whitcomb 65 Tonner bij de Escanaba and Lake Superior RR in 1978.
Ik weet niet of deze nog bestaat. Toen ik hier eens was heb ik in elk geval niets gezien.
(https://c3.staticflickr.com/9/8459/29603589282_7c86f7344f_z.jpg) (https://flic.kr/p/M6Y8HL)
It's a What? (https://flic.kr/p/M6Y8HL) by Chuck Schwesinger (https://www.flickr.com/photos/124170437@N03/), on Flickr
CKLX
-
En hier een wrak in Prairie du Chien, in het westen van Wisconsin, vlakbij de Mississippi.
(https://c6.staticflickr.com/3/2062/2243952709_08ce978837_z.jpg) (https://flic.kr/p/4qhQXP)
Guessed: Whitcomb 65 tonner (https://flic.kr/p/4qhQXP) by Cornelius Koelewijn (https://www.flickr.com/photos/cklx/), on Flickr
CKLX
-
Plukloc? ;D ;D
Grtn,
Rob
-
Het resultaat is inmiddels boven de 22.000 euro gekomen. Nog een kleine 3000 euro te gaan.
Dank weer voor alle bijdragen!
-
Wat ik een beetje mis, is wat er tegenover een grote donatie staat.
Uiteraard het doel dat deze loc naar NL komt, maar wat dan?
Dit soort zaken moeten uiteraard met niet-spoorminnende-partner
overlegd worden.... En die ziet er uiteraard weinig in.. :(
-
Lees de informatieve posts op pagina 1 even goed. Daar staat "Uiteraard is elke bijdrage van harte welkom maar schenkers van bedragen van € 2000 en hoger krijgen enkele exclusieve voorrechten. Die beginnen al bij aankomst van de locomotief in Nederland. U ontvangt dan een uitnodiging om daarbij aanwezig te zijn. Ook zal uw naam op de gedenkplaat op de locomotief opgenomen worden. "
Dat is dus wat er tegenover een grote donatie staat.
-
Ja, pagina 1 heb ik wel gelezen, maar ja da's vanaf 2000 euro.
Stel dat ik 1500 euro beschikbaar wil stellen, dan staat er dus niets tegenover.
Dus da's hoe dan ook een no-go....
Dan wordt het hooguit een tientje.....
-
Met dat tientje zijn ze ook erg blij. (y) Dus hup, snel overmaken dat tientje.
-
Misschien dat wanneer een Amsterdammer de nu nog resterende 2800 euro doneert, de lok dan als tegenprestatie van de SGB het nummer tweeduizend nul twintig krijgt ;D
-
Ja, pagina 1 heb ik wel gelezen, maar ja da's vanaf 2000 euro.
Stel dat ik 1500 euro beschikbaar wil stellen, dan staat er dus niets tegenover.
Dus da's hoe dan ook een no-go....
Dan wordt het hooguit een tientje.....
Wat heb je liever? Jouw naam op een loc, of het mogelijk maken dat die loc naar NL komt?
-
Als iets "aan een goed doel" geeft, moet er dan iets tegenover staan?
-
(y) bijdrage is geleverd , voor mij een heerlijk nostalgisch project ;D
-
Ik zal de pagina nog een keer delen op feesboek, als iedereen dat (of op twitter/instagram of voor mijn part de my little pony fanclub pagina) doet dan helpt het wat (y)
-
Ik doe het niet vaak, maar een 2000 is een geweldig en uniek apparaat en we hadden er nog geen. Dus bijdrage geleverd!
Ik wil als tegenprestatie wel een unieke fotosessie op de linkervoorbuffer.. ;D
-
Ook maar een kleine bijdragen gedaan! ;D
-
Even een vraagje, is de SGB een ANBI? Dan is de gift aftrekbaar bij de belasting.
Groet Hans
-
Jazeker is de SGB dat.
-
Even een suggestie voor de mods: is het een idee om van dit draadje een sticky te maken totdat het beoogde bedrag is bereikt?
Mvg, Paul
-
Dankzij weer een reeks donaties (waaronder een zeer grote) zitten we nu op 24.540 euro! (stand per vanochtend).
Een NS 2000 is nu wel heel dichtbij gekomen!
-
Yay! (y) Voor die 460 Euro's gaat ie ons niet meer ontglippen hoop ik :D
Die Italiaanse dingen zijn toch eigenlijk net weer veel te verschillend vind ik.
Jammer dat ik een pokke end weg zit, moet eens een keer komen neuzen bij de SGB :)
Mvg,
Robert
-
(y)
*blij*
-
Dat is goed nieuws, dat laatste stukje gaat ook nog wel goed komen! Mijn bijdrage uiteraard (enige weken geleden) ook gedaan, doneer sowieso jaarlijks wel aan de SGB en had dat dit jaar nog niet gedaan, dus dit was een goede reden om het alsnog te doen!
-
Dat is toch wel mooi nieuws denk ik zo! (y) De kans wordt wel erg groot dat ik ook maar eens die kant op moet om het loccie met eigen ogen te aanschouwen. Heb ze helaas nooit in het echie gezien. Nu kan dat alsnog goedkomen. Top!
-
Ga de firma Mammoet maar vast bellen, straks zijn ze het strategisch vergeten... ;)
-
Dit kan bijna niet meer mis gaan, super!
-
Met mijn bijdrage vandaag zijn ze er nu wel heel dichtbij. Moet goed gaan.
Groeten,
Lolke
-
Dankzij weer een grote donatie zijn we inmiddels over het streefbedrag heen! Het doel is bereikt. Dank aan iedereen die een donatie heeft gedaan!
Er komt nog meer, want zoals eerder gezegd lopen mijn gegevens iets achter op de bank. Dat we nu over het doel heen zijn, betekent overigens niet dat er nu 'teveel' geld is. Het streefbedrag is een begroot bedrag, en dat kan in de praktijk altijd mee- of tegenvallen. Wat er na het transport aan geld over is, wordt natuurlijk benut voor de opknapbeurt.
-
Geweldig, gefeliciteerd (y)
-
Top!
Etienne
-
Yes! Weer een icoon erbij ;D
Gr marc
-
Kijk eens aan! Fantastisch nieuws dit! (y)
Gefeliciteerd met het behalen van dit doel. Nu door naar de volgende fase.
Heel veel succes en plezier!
Gr.
Edsko
-
Super, nu ophalen dat (ons) ding!
Verstuurd vanaf mijn KINGZONE_N5 met Tapatalk
-
Yay! (y) Postzegel op dat ding en op laten sturen! ;D
Dan zijn er toch nog mensen die niet alleen maar op tuigvloggers en Angelina en Brad letten! 8)
Mvg,
Robert.
-
Met wat voor pakketbezorgersbusje gaat deze loc afgeleverd worden in Goes? :D
Mvg,
Tis
-
Ik Stop hem in mijn rugzak en ga hem op de fiets halen. . 8)
-
Heb je zo'n mooie Duster, gaat ie fietsen...
-
Ons bin zunig he ;D
-
Sobat, helemaal blij met die rugzak van jou maar hoe groot is die eigenlijk?
65 +/- ton.......?
Verstuurd vanaf mijn KINGZONE_N5 met Tapatalk
-
Ik heb hier nog wel een plunjezak liggen,mag hij van mij lenen,wellicht dat het dan beter past ? ;D
In elk geval van harte met dit fraaie resultaat,hopelijk is de loc niet al te veel uitgerust met verborgen gebreken,zodat we er spoedig van mogen genieten als deze rijvaardig is (y)
-
Fijn om te horen dat het doel is gehaald (y)
Leuk, weer een mooie attractie er bij in zeeland :)
Groeten Barry
-
Misschien dat de donatie meter even bijgewerkt kan worden. Ben wel benieuwd namelijk of er nog steeds donaties bijkomen nu het doel gehaald is.
-
Hoop van wel (y)
Te sneller is er geld voor de restauratie :)
En hopelijk komt er dan ook weer een betaalbaar ho model... Nu is er (enkel/nog?) het model van Wim. Dacht ik .
Groeten Barry
-
Misschien kunnen we effe doorgaan. Dit voor een reservemotor? Er bleek slechts een tractie installatie aanwezig. Misschien is het ook leuk een aantal keer op beneluxspoor melding te maken over de voortgang van het project, ook al is het te volgen op de site van de SGB.
-
Misschien heb ik er overheen gelezen, maar aan welke kleur wordt gedacht om deze 2000 te geven? NS groen?
-
Wat dacht je zelf??
-
Ik weet het niet, een USATC-jasje zou ook leuk zijn, met een paar USATC wagentjes van de stichting NS 162 er achter :)
-
(http://arthurstreinenpagina.nl/kilometerkampioen/65.jpg)
Met terugwerkende kracht De Kilometerkampioen zijn zin geven.
-
Gewoon huisstijl toch? ;)
-
Geel-grijs? ;)
Verstuurd vanaf mijn SM-G903F met Tapatalk
-
Dan past ie mooi naast de geel/grijze 1136 ;D
-
Het gekke is dat ik zeker weet dat ik ooit een NS 2000 met zwaaiende machinist bij Wgm heb gezien als jong ventje (zo heette dat toen), maar ook de kleur bruin daarbij in mijn hoofd heb. Ik heb daar ook nog minimaal één keer een 400 gezien en weet nog dat die groen was. Maar het menselijk geheugen is behoorlijk onbetrouwbaar blijkt bij allerlei onderzoeken van de politie. Wel ben ik blij dat ik een steentje heb kunnen bijdragen aan de komst van de NS 2019, in welke kleur dan ook maar wel als NS loc graag :)
-
Leuk dat het gelukt is. Ik ga zeker een bezoekje aan de SGB brengen als de loc in Goes gearriveerd is. Maar goed nu komt de werkelijke uitvoering van het project. Dat zal enige tijd in beslag nemen, neem ik aan.
-
Het gekke is dat ik zeker weet dat ik ooit een NS 2000 met zwaaiende machinist bij Wgm heb gezien als jong ventje (zo heette dat toen), maar ook de kleur bruin daarbij in mijn hoofd heb. Ik heb daar ook nog minimaal één keer een 400 gezien en weet nog dat die groen was. Maar het menselijk geheugen is behoorlijk onbetrouwbaar blijkt bij allerlei onderzoeken van de politie. Wel ben ik blij dat ik een steentje heb kunnen bijdragen aan de komst van de NS 2019, in welke kleur dan ook maar wel als NS loc graag :)
Dit is te interessant om niet uit te zoeken. Kleurenfoto's zullen wel niet opduiken, maar zit er in het Utrechts Archief nog niet ergens een schilderplan voor diesellocomotieven in de jaren vijftig? Als bruin de standaard werd is de kans best groot dat de werkplaats ooit een 2000 met een pot bruine verf te lijf is gegaan.
Mvg, Paul
-
Ben ook zeer benieuwd. Misschien USATC kleuren?
Carel
-
Leuke speculaties allemaal. Maar ik denk dat het laatste woord hierover bij de SGB ligt.
-
Volgens mij is dat wel eens uitgezocht en zijn er geen bruine 2000'den geweest. Het is wel een leuk "what if" scenario. Maar tegen de tijd dat de goederenloc bruin werden, liepen de 2000'den al tegen het einde van hun inzet. Dan is het onzinnig om ze nog een schilderbeurt te geven.
Ik denk dat de herinnering van spoorzeven gekleurd is door aanwezige 2200'den en 2400'den in bruine kleurstelling.
-
@Eelco
In mijn boek "De Kilometerkampioen" van A.D. Hildebrand, wat ik mijn hele leven al heb, staat op blz. 63 op plaatje 65 een bruine 2000.
De illustratie is van Charles Burki. In het boek staat geen jaartal, maar een inleiding die op 16 augustus 1954 geschreven is door Ir. F.Q. den Hollander.
Leen.
P.S. Ik heb het plaatje gelijk maar ingescand:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/160927_NS_2000001_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/160927_NS_2000001_1.jpg)
-
Volgens deze wikipagina (https://nl.wikipedia.org/wiki/NS_2000_(diesellocomotief)) zijn ze in Nederland altijd groen geweest.
-
Ik heb ook wel eens plaatjes van een 1100 in Rhein Gold kleuren gezien 8) ;D. Wil niet zeggen dat dat dan ook zo is geweest!
-
Ken je het boek? Blijkbaar niet dus.
Het hele boek staat vol met plaatjes in kleur en de kleuren stemmen overeen met de werkelijkheid van begin de jaren '50.
OK, het zijn geen foto's.
Maar zou de heer Burki kleurenblind geweest zijn of zou hij de kleur bruin uit zijn duim gezogen hebben?
Zou het de bedoeling geweest zijn om zo maar fantasie-uitvoeringen in het boek te zetten?
Ik weet er geen moer van hoor, maar op het plaatje is de 2200 bruin en de 2400 ernaast ook.
De 500 op dezelfde pagina is wel groen.
Leen.
-
Die bruine 2000 is een ingekleurde foto. Dat was in de jaren '50 heel gebruikelijk. Schoolfoto's werden toen ook vaak in z/w gemaakt en achteraf ingekleurd.
Volgens mij is dat bruin een vergissing. Ik heb diverse websites doorgespit en kan nergens vinden dat ze ooit bruin zijn geweest
-
Maar zou de heer Burki kleurenblind geweest zijn of zou hij de kleur bruin uit zijn duim gezogen hebben?
Zou het de bedoeling geweest zijn om zo maar fantasie-uitvoeringen in het boek te zetten?
Vast niet. Ten tijde van de uitgave zal NS ook best de bedoeling hebben gehad alle goederendiesels bruin te verven. Daar liep het plaatje vast op vooruit. Maar voor zover we weten is het daar bij de NS 2000 nooit van gekomen.
En ja, ik heb het boek, net als heel veel mensen op dit forum. :)
-
Los van die ingekleurde foto, is er geen enkel bewijs voor een bruine 2000. En als bewijs op zich staat een ingekleurde foto ook al heel zwak.
Ik heb het boek ook, helemaal compleet.
-
Als ik het goed heb , heeft Floris ooit eens een bruine NS 2000 gemaakt van styreen , voor de lol omdat hij zo nooit gereden heeft .
-
Ten tijde van de uitgave zal NS ook best de bedoeling hebben gehad alle goederendiesels bruin te verven. Daar liep het plaatje vast op vooruit. Maar voor zover we weten is het daar bij de NS 2000 nooit van gekomen.
Dat zou heel goed zo kunnen zijn.
In de jaren '50 reden er dagelijks olietreinen langs ons dorp (Nieuwerkerk a/d IJssel). De spoorlijn Gouda - Rotterdam lag op ca. 100m vanaf ons huis. Ik woonde daar tot mijn 11e en had vanaf het begin veel belangstelling voor de langsrijdende treinen en die op het goederenstation. Het materieel was behoorlijk gevarieerd en ik heb er rond 1960 veel foto's van gemaakt, die in het familie-archief terechtgekomen zijn. Later werden zij helaas door de dames niet goed genoeg gevonden om te bewaren.
Ik ga ervan uit dat de herinnering uit mijn vroegste jaren niet betrouwbaar genoeg is om te kunnen zeggen dat ik toen een bruine 2000 gezien heb.
Wel typisch dat spoorzeven er hetzelfde gevoel bij heeft als ik.
Leen.
-
Nog een interessante pagina (http://arthurstreinenpagina.nl/kilometerkampioen/61-66.htm)
Daar zie je datzelfde plaatje met een bruine 2000. Maar ga je met de muis op het plaatje staan dan verschijnt er een opmerking dat die kleur niet klopt.
-
Je ziet ook mooi dat dit boek er ook naast kan zitten want stoomlocs met blinkende dom en schoorsteenkrans zag je naoorlogs niet.
-
Als je goed oplet zal er nog wel meer te vinden zijn.
Daarvan hoef je mij heus niet te overtuigen hoor.
En mijn gevoel dat hij bruin moet zijn kan ook wel door het plaatje in het boek komen.
Natuurlijk maakt de SGB hem groen, daar gaat het hier toch om?
Leen.
-
Lijkt me wel.
Die olietreinen werden bij mijn weten ook steeds vaker door 2200'en en 2400'en getrokken. Misschien heb je die gezien. De inzet van de 2000 nam ook snel af. Ik denk dat NS het overbodig vond er nog verf aan te verspillen.
-
Ze waren natuurlijk bij de overname van het USATC al NS groen geschilderd, dus hadden ze een relatief nieuwe 'jas'. Logisch dat daar geen nieuwe bruine overheen ging voor de tijd die ze nog restte...
-
Natuurlijk maakt de SGB hem groen, daar gaat het hier toch om?
Leen.
Leen Is dat zeker?
Of komt er misschien een poll, zou wel een leuke actie zijn , stemmen voor een euro op de toekomstige kleur van de loc.
Is de verf gelijk betaald (y) ;D
Groeten Barry
-
Leuk idee, maar wel gevaarlijk. Dit soort polls wordt gemakkelijk gekaapt door grappenmakers. Google maar eens op 'boaty mcboatface'
Concreet: wat doe je wanneer GeenStijl alle reaguurders oproept om een euro te doneren en te stemmen voor 'roze' .....
-
Roze niet als optie geven in de poll ???
Of wel, lachen toch :P
Regenboog wagon erachter en mooie pluche haha
Groeten Barry
-
Leen Is dat zeker?
Barry, ik weet er geen bal van en heb er zeker niks over te vertellen.
Mijn hele leven lang heb ik gedacht dat 2000'en bruin waren vanwege een plaatje in een boek en misschien omdat ik dat als kleine jongen buiten een keer bevestigd zag, maar dat laatste weet ik niet eens zeker.
Een mens is nooit te oud om te leren.
Groen lijkt mij nu een logische kleur voor een NS-2000, want daar hebben we het net over gehad, toch?
Hij zal best mooi worden en hier gaat het om: dat we weer een stukje NS-geschiedenis kunnen terughalen.
Top! (y)
Leen.
-
Wat een Heisa, dit is net zo iets als de huid verkopen voor dat de beer geschoten is.
Laten we eerst maar eens wachten tot dat de 2000 vaste Zeeuwse klei onder de hoeven heeft.
-
Sobat, ik dacht dat jij al op de fiets zat om hem te halen. Wanneer denk je terug te zijn? ;D
-
Zelfs al waren ze vroeger ooit een dag bruin, is het niet logischer om ze dan maar gewoon groen te maken? We hebben al bruine 2200en en 2400en. Dat de 2530 ook bruin is snap ik dan ook niet eigenlijk. Toch leuk om juist de unieke kleur weer te geven als contrast tegen al het bruin? De 2000 was de enige hoofdlijndiesel die lekker groen was (sikken en hippels dus niet meegerekend) :) Stel je straks een line up voor van een groene 2000, bruine 2200, blauwe 2400, lila 2530, turkooise 1100/1200 etc.
Maar uiteindelijk is het de SGB die beslist natuurlijk. Mijn bijdrage is best wel niet genoeg geweest om de hele lok te schilderen :P
-
Wat een Heisa, dit is net zo iets als de huid verkopen voor dat de beer geschoten is.
Laten we eerst maar eens wachten tot dat de 2000 vaste Zeeuwse klei onder de hoeven heeft.
Was ook maar een idee hoor Sobat , niet bedoelt als heisa :angel:
Idd is het afwachten tot hij (voor mij dan) aan d'n overkant arriveert ;)
Groeten Barry
-
Leuk idee, maar wel gevaarlijk. Dit soort polls wordt gemakkelijk gekaapt door grappenmakers. Google maar eens op 'boaty mcboatface'
Concreet: wat doe je wanneer GeenStijl alle reaguurders oproept om een euro te doneren en te stemmen voor 'roze' .....
Dan verf je de loc stijlloos roze en vraag je je af waarom de poll meer keuzes had dan:
USATC grijs
NS groen
Kilometer Kampioen bruin
Er valt weinig te kapen op deze manier. ;)
-
Een belangrijke nieuwsupdate:
De afgelopen tijd is er veel tijd gestoken in organisatie van het transport waarbij we in contact zijn gekomen met de firma Spliethoff (www.spliethoff.com). Zij zijn gespecialiseerd in bijzondere zeetransporten naar de andere kant van de oceaan. Men was direct zeer enthousiast over het project en wil hieraan graag medewerking verlenen. Spliethoff heeft aangeboden het gehele zeetransport uit te voeren voor alleen de directe kosten zoals havengelden! Het transport zelf wil men geheel sponsoren. We zijn de firma Spliethoff dan ook zeer dankbaar voor deze belangrijke toezegging die de crowdfunding teller flink deed oplopen!
Inmiddels kan met zekerheid gesteld worden dat we de locomotief uit Lake Wales aan kunnen schaffen en naar de SGB brengen. Rijdend krijgen zal een erg grote klus zijn voor de langere termijn, de loc staat immers al minstens 30 jaar stil en is technisch incompleet. De buitenzijde is echter geheel origineel zodat al snel een NS 2000 getoond kan worden.
Rijdend alternatief??
Naast de machine in Lake Wales is vrij onverwacht er een mogelijkheid gekomen om een ander identiek exemplaar aan te schaffen. Deze machine was tot op heden onbekend omdat deze op een geheel afgesloten fabrieksterrein werd ingezet. Via een Amerikaans forum is deze loc gevonden (op basis van een luchtfoto...!) Navragen heeft opgeleverd dat de locomotief tot enkele jaren geleden volop werd ingezet maar inmiddels met een defect aan de kant staat.
Deze loc is in een veel betere technische staat en met relatief weinig werk weer rijdend te maken. Maar de aankoopprijs ligt daardoor wel een stuk hoger... Op het moment van schrijven zijn de gesprekken hierover gaande met de eigenaar. Er zal naar schatting zeker 10.000 tot 15.000,- euro extra nodig zijn voor deze locomotief. Men is positief over eventuele verkoop maar is er nog niets met zekerheid bekend, de onderhandelingen lopen nog!
We hopen dat we uiteindelijk voor die machine kunnen kiezen zodat de 2000 vrijwel meteen rijvaardig zal zijn. Het wat hogere aankoopbedrag bespaart uiteindelijk weer veel geld (en werk!) aan de motorrevisie enz. van de machine in Lake Wales. De definitieve keuze zal voornamelijk aan het totale beschikbare bedrag afhangen! Mocht er niet voldoende ruimte zijn voor aanschaf van de betere machine dan zal het bedrag dat resteert na verwerving natuurlijk in het herstel van de loc uit Lake Wales worden gestoken!
De crowdfundingactie verloopt gelukkig erg goed, zoals we hoopten is er een groot publiek geïnteresseerd in het historische NS dieselmaterieel. Er zijn veel enthousiaste reacties ontvangen!
Wij zijn naast de fa. Spliethoff, diegene die reeds gedoneerd hebben allemaal zeer erkentelijk voor hun bijdragen! Hopelijk kunnen we samen de meter nog een stuk laten oplopen om zo voor de "rijdende NS 2000" kunnen gaan!
Auteur: Maykel Kastelijn
Bron en meer projectinfo: http://www.destoomtrein.nl/cms/index.php?show=PO0072LI
-
Oh jee! Nieuwe kansen ontstaan, maar ook het risico dat je het deksel op je neus krijgt. De optie uit Lake Wales loopt op een gegeven moment af. Straks gaat een ander er mee vandoor en blijkt dat de onderhandelingen met de betere locomotief vastlopen.
Het kan ook goed gaan natuurlijk en dan ben je gek om niet een betere optie te verkennen, maar ik zou de loc die binnen handbereik ligt nu binnenhengelen. Eerst een loc op zeeuwse sporen krijgen, dat is prioriteit nummer 1. Rijvaardig krijgen komt daarna.
Mvg, Paul
-
Eensch :)
-
Lekker doorpraten over de betere loc. Dat is de extra kosten op de lange termijn wel waard denk ik zo. Wel zorgen dat je de eerste optie beschikbaar houdt. Kijken of die partij de optie wil verlengen. Maar daar zullen ze vast mee bezig zijn. Tot die tijd wacht ik lekker af. Beide opties lijken me prima.
Verstuurd vanaf mijn SM-G903F met Tapatalk
-
Het lijkt me dat de initiatiefnemers dat zelf allemaal prima kunnen inschatten. Beter dan wij, omdat we de tweede optie niet kennen en zij wel.
-
Wel, ik hoop dat de 2e optie gaat lukken, dan hebben we sneller een werkende NS 2000 rondtuffen (y) Deze heeft beide tractieinstallaties nog compleet? De eerste had maar één tractieinstallatie dacht ik.
Inderdaad wel hopen dat er op zijn minst één door blijft gaan. Ik heb straks gewoon een excuus nodig om mijn NS 2000 van Wim Mesu in te kunnen zetten op Den Bies straks!
Wat betreft de uitvoering kan het zijn dat ze er straks een NS 600 van maken natuurlijk, het werd pas een NS 2000 toen die Thomassen motoren er in geschoven werden en ze de 600 reeks nodig hadden voor de Hippels.
-
Ik hoop dat die 2e optie een haalbare kaart is. Het is in ieder geval een slimme actie (al dan niet bewust) om de crowdfunding door te laten gaan.
Etienne (die blij wordt van het idee hij over een tijd(je) een NS 2000 kan bewonderen)
-
Koop ze allebei. Kunnen we in voorspan rijden.
Wim
-
Inderdaad wel hopen dat er op zijn minst één door blijft gaan. Ik heb straks gewoon een excuus nodig om mijn NS 2000 van Wim Mesu in te kunnen zetten op Den Bies straks!
Als Wim Mesu nou eens een excuus vindt om een NS 2000 in spoor 0 uit te brengen doe ik nog een extra donatie aan de SGB! :)
-
Heb jij een excuus nodig om een donatie te doen, Paul? Kom op zeg. Die Nulversie is er nog niet, dus stop de centen maar in het origineel. Die zit stukken dichterbij een model in 0 dan een 1/87 model ;) .
-
Ik heb al gedoneerd Gert en het streefbedrag is gehaald. Mag ik nu even met een knipoog mijn eigen agenda pluggen? ;)
-
;D
-
Ik zie dat de teller op €35.000,- is gezet inmiddels, de actie loopt door. Dus er is nu nog een gat van €8.000,- Er kan weer gestort worden! ;D
-
Kan Wim voor het bedrag in de pot niet een 1:1 kit ontwikkelen, zijn we gelijk klaar. ;D
-
Er kan weer gestort worden! ;D
Er wordt (gelukkig) nog steeds gestort. Het is eigenlijk ook nooit helemaal opgehouden, zelfs niet toen de 25.000 bereikt was. Op een gegeven moment ging de thermometer ruimschoots door het dak heen.
-
Maar wat is de huidige stand dan? Vertel! Vertel! Ik brand van nieuwsgierigheid! ;D ;D
-
Had je de thermometer nog niet gevonden?
http://www.destoomtrein.nl/cms/index.php?show=PO0072LI (http://www.destoomtrein.nl/cms/index.php?show=PO0072LI)
-
Jazeker wel, hoe kom ik anders aan die €8000,-? Laatste update is gisteren.
psssst, ik zit Reinier gewoon een beetje te stangen... niet verder vertellen...
-
Leuke advertentie in Railmagazine (y)
-
De huidige stand is 27.068, dus dat verschilt niet zoveel van gisteren.
-
De tweede loc die nu is opgedoken, is dat er ook eentje die is ingezet in Europa en voorzien is van bufferbouten? Dat vond ik bij de eerste optie namelijk wel een bijzonderheid.
Eelco
-
Geen idee eigenlijk. Voor dergelijke details zou Maykel even moeten reageren.
-
De thermometer heeft weer een sprintje gemaakt: http://www.destoomtrein.nl/cms/index.php?show=PO0072LI
(29.178,- staat er. Het is een beetje onduidelijk omdat het nu dwars door de 30.000 van de schaalverdeling staat afgebeeld)
-
Net als de SGB wil ik er ook wel een 2000 in H0 maar dan WEL betaalbaar en niet veel duurder dan een rocolok. Ik vind het wel fantastisch dat de SGB er de moeite voor doet om zo'n prachtige lok te bemachtigen.
Hans
-
Wat is betaalbaar? betaalbaar is een relatief begrip, wat voor jou veel is, is voor een ander peanuts. :)
-
Inmiddels zijn we ruim over de 30.000 euro heen, dus het nieuwe doel komt in zicht. Wederom dank voor de nog steeds doorlopende steun!
http://www.destoomtrein.nl/cms/index.php?show=PO0072LI
-
On topic,
Ben wel benieuwd wat het nu gaat worden?
De beslis datum van de 1ste keuze is nu zoals ik begreep toch wel ver tegen de datum aan?
En wie weet zijn er in de usa nog wel veel van deze soort bewaard gebleven?
Groeten barry
-
Bedoel je de eerste keuze of de 1ste keuze?
Ik hoop dat ze voor, wat mij betreft 1ste keuze, de bijna rijdende gaan.
Nog maar een paar duizend eurootjes moet toch lukken en misschien valt er nog wat af te dingen hoop ik.
Stephan.
-
Wat is de huidige stand van zaken? De laatste update van de donatiemeter dateert van 5 oktober.
-
Er is niet elke dag een update te melden. Om te beginnen krijgen we alleen op werkdagen een bankafschrift, en niet op elk afschrift staat een donatie ;)
Maar inmiddels zijn er wel weer enkele mutaties te melden. Ik zal straks even in de boekhouding duiken en de thermometer bijwerken.
-
De thermometer is inmiddels bijgewerkt. De stand is nu 30.933,-
-
Ik zou een tweede laten komen! En dan in dubbeltractie laten rijden. ;D (y)
Jeroen
-
Of 10, ook leuk:
https://www.facebook.com/StoomtreinGoesBorsele/posts/1094810497240587?notif_t=like¬if_id=1476198138916745
-
Is helaas alleen goed te zien als je inlogt op Feestboek, met al die pop-ups =P
Mvg,
Tis
-
Hm, ik heb speciaal even uitgelogd van Facebook, maar ook dan zie ik geen pop ups en het filmpje speelt gewoon normaal af.
-
Nee, maar met alleen even 'uitloggen' hou je Facebook niet voor de gek. Facebook heeft een heel andere definitie van uitloggen dan jij. ;D Als Facebook je echt even kwijt is, wordt het scherm bedekt met pop-ups. Of als je gewoon geen account hebt. ::)
-
Hi,
ik vroeg me af hoe het hier mee staat. En dan niet de donatiemeter, maar wel de stand van zaken rondom de aan te kopen locs. De eerste had een deadline van begin oktober geloof ik, de tweede weet ik even niet.
Ben dus gewoon benieuwd naar hoe een en ander nu verloopt.
Jullie zijn zo dichtbij nu.... ;)
Gr.
Edsko
-
Als die deadline niet oprekbaar is,dan is het nu dus de keus uit 1 keuze ;D
Maar ook ik wil wel is weten ,komt er nog een lok deze kant op,of moeten we allemaal bij Wim Mesu een schaalmodel kopen als compensatie van het mislukken van dit grotere plan ?
-
Geduld is een schone zaak ;D Met dit soort vragen/toespelingen schiet je echt niets mee op. Alles heeft zijn tijd nodig. Neem van mij aan dat er buiten het zicht genoeg gebeurd. ;)
-
Terechte vragen, waar ik ook het antwoord nu niet op weet. Ik zal bij onze projectleider de vraag neerleggen of er al nieuws is dat gedeeld kan worden.
-
Gelijk een update:
Op het gebied van transport is alles in principe rond, maar we weten nog steeds niet of het haalbaar is om de technisch betere loc te verwerven. De bal ligt nu bij de Amerikanen, maar daar gaat het allemaal niet zo vlug als we zouden willen. Het projectteam is er nog druk mee bezig.
Als er meer nieuws naar buiten gebracht kan worden, volgt er weer een update.
-
De thermometer is inmiddels boven de 31.000 euro gestegen. Dank aan allen die nog steeds bijdragen aan de actie.
-
Het lijkt een beetje stil te vallen met de donaties. Redden jullie de €35.000,- wel om alles rond te breien?
-
Ja, het is wel belangrijk dit blijvend onder de aandacht te houden!
-
31.469 is momenteel (de nog niet ? ) actuele stand.
Lijkt me dat je nu toch in elk geval genoeg geld hebt verzamelt om de loc hierheen te halen ???
Dat restje kan dan ondertussen opgehaald worden door deze actie te laten doordraaien of zie ik dat verkeerd ?
-
Op het gebied van transport is alles in principe rond, maar we weten nog steeds niet of het haalbaar is om de technisch betere loc te verwerven. De bal ligt nu bij de Amerikanen, maar daar gaat het allemaal niet zo vlug als we zouden willen. Het projectteam is er nog druk mee bezig.
Ik herhaal het nog maar eens: hengel dat ding waar je overeenstemming over hebt nu gewoon binnen. Als het niet lukt met die 'technisch betere' machine gaan straks misschien ook de luiken dicht bij de eigenaar van die andere. Ik zou ook niet graag aan een lijntje bungelen.
onderste uit de kan, deksel op je neus.... dat soort dingen.
Groeten, Paul (sorry voor zeurstand, zijn gewoon de zenuwen omdat een NS 2000 ineens heel reëel wordt).
-
Humor bij BNLS verdwenen??????? :'(
-
Of zou dit de stilte in afwachting van groot nieuws zijn?
Wat de reden van de stilte ook is, ik ben erg benieuwd hoe het er voor staat. Prachtig project!
-
Humor bij BNLS verdwenen??????? :'(
Nee hoor Sobat, maar dan moet je die foto's van je model NS 2000 wel in het juiste draadje plaatsen.
-
De thermometer op http://www.destoomtrein.nl/cms/index.php?show=PO0072LI is weer bijgewerkt. Er zijn geen spectaculaire stijgingen meer geweest. Niettemin hartelijk dank aan degenen die in de afgelopen dagen toch nog een bijdrage hebben geleverd.
Er wordt gewerkt aan een tekstupdate, die zal naar verwachting dit weekend geplaatst worden. Uiteraard zal ik dat dan ook even melden hier.
-
Ik herhaal het nog maar eens: hengel dat ding waar je overeenstemming over hebt nu gewoon binnen. Als het niet lukt met die 'technisch betere' machine gaan straks misschien ook de luiken dicht bij de eigenaar van die andere. Ik zou ook niet graag aan een lijntje bungelen.
Het lijkt me dat er voldoende contact is met de diverse partijen om te weten wat wel en niet gaat lukken.
Te snel handelen lijkt me ook zeker niet handig, je kunt het geld immers maar één keer uitgeven en we hebben het ook niet over schuimpjes ;)
Straks geef je je geld uit aan een lok die een incompleter is (en dus ook meer kost om rijvaardig te maken) en dan kun je daarna een complete lok krijgen en heb je daar geen budget meer voor.
Ik heb het volste vertrouwen in de SGB dat het wel goed gaat komen en dat er achter de schermen véél meer gebeurd dan wij hier weten :)
-
Dat er contact zal zijn,dat lijkt me logisch.
Wel is het zo dat niet al het commentaar gezien moet worden als hengelen,maar meer een vorm van bezorgdheid.
Als je iets bekend maakt en dat niet up to date houd/stil zwijgt,dan kan je je toch voorstellen dat er goed bedoelt twijfels toe gaan slaan of dat er straks nog wel wat te halen valt,of niet ?
We hebben het allemaal wel is gehad dat je zoekt naar iets,het na lange tijd vind,er kort achteraan nog een 2e beter exemplaar vind,probeert die laatste te krijgen en door vertragingen in communicatie/iets anders ben je ze ineens beide kwijt.
Zou zonde zijn als dat hier ook het geval is,of dat het dan komt door vertraging in communicatie of te lang wachten op de laatste stuiver die nodig is voor iets(maar niet of veel later pas komt),maakt niet uit,het effect is het zelfde.
-
't Is goed onder controle hoor heren, geen zorgen.
Zoals gezegd zal er een update volgen waarin de vorderingen in het proces uit de doeken worden gedaan. Die update moet alleen nog even tekstueel worden nagelopen door mensen die het erg druk hebben, dus ik moet jullie geduld nog eventjes op de proef stellen.
-
Daar is-ie dan, de nieuwsupdate met interessante ontwikkelingen:
http://www.destoomtrein.nl/cms/index.php?show=PO0072LI
-
Dit is geweldig nieuws. (y) Een felicitatie is hier zeker op z'n plaats. Succes met het voorbereiden van de reis naar Nederland!
Bram.
-
Gaaaaaffff (y) (y) ;D
-
Kijk, dat zijn de betere berichten (y)
-
Nog effe werkende tractiemotoren in originele draaistellen klussen en gaan met die banaan :)
-
Goed nieuws! Op de foto ziet ie er inderdaad beter uit. Maar hopelijk spoedig in het groen.
-
Proficat heren. Doortastend en knap werk! Staan de oude draaistellen nog ergens in die fabriek? Even zoeken kan geen kwaad. :-)
Mvg, Paul
-
Gefeliciteerd, goed nieuws.
Verstuurd vanaf mijn KINGZONE_N5 met Tapatalk
-
Ik zie dat ook de vorm van de cabine van deze loc nog origineel is terwijl die bij het eerste exemplaar vergroot is. In veel opzichten, de draaistellen daargelaten, ademt dit exemplaar veel originaliteit. Dat is alleen maar mooi!
-
Goed nieuws mannen! (y) Gefeliciteerd met het behalen van dit geweldige resultaat.
Gr.
Edsko
Verstuurd vanaf mijn SM-G903F met Tapatalk
-
Uit jullie nieuwsupdate: Dankzijde extra donaties die afgelopen tijd nog zijn ontvangen,verwachten we dat het mogelijk de extra transportkosten voor deze locomotief te kunnen financieren. Het transport van een ruim 65 ton zware machine per dieplader over zo`n 1600km. door Amerika is immers geen eenvoudige en daardoor dure klus. Vele bruggen en wegen zijn niet op zo`n gewicht gebouwd en de route kan wat omslachtig worden. Vervoer over het spoor is vanwege kostbare keuringen e.d. geen optie.
Misschien bemoei ik mij met zaken die me niks aangaan. Maar volgens mij is het heel goed mogelijk om een lokomotief op een platte spoorwagen te vervoeren. Het profiel in de USA biedt hier voldoende ruimte voor en zolang ik o.a. Union Pacific nog gecrashte lokomotieven op een platte goederenwagen zie vervoeren moet dat met deze relatief kleine lok toch zeker kunnen.
(http://www.railpictures.net/images/d2/9/7/5/3975.1415386235.jpg)
Afbeelding Railpictures.net/User: Collin Reinhart
MvG Peter,
-
Het zal zeker kunnen, maar dan is de vraag: Wat is goedkoper. Als over de weg vervoeren goedkoper is, dan zal m dat over het algemeen gaan worden. Ik kijk reikhalzend uit naar de dag dat de machine in Nederland aankomt.
-
De diverse transportmogelijkheden zullen ongetwijfeld nader uitgezocht worden als de heren een bezoekje brengen aan de VS.
-
Off topic: 'do not fuel'.... zou er werkelijk een slimmerik zijn die besluit om een gecrashte en gerimpelde locomotief toch maar even tot de vulpijp af te toppen ;)
-
Die tekst zal er niet voor niets op staan...
-
In de US of A moet je je tegen elke idioot indekken.
Wat het transport betreft, Sobat Kras zou hem toch gaan halen, in zijn fietstas? ;D
-
Nee Klaas, op zijn dekschuit, hij heeft al geoefend ;D
-
Maar de loc staat 1600km uit de kust..., dus eerst 1600km in z'n fietstas en dan op z'n dekschuit de plas over ;D
Maar een mooi resultaat dat de deal rond is. En met het vervoer verwacht ook ook wel dat men er uit gaat komen (y)
-
Off topic: 'do not fuel'.... zou er werkelijk een slimmerik zijn die besluit om een gecrashte en gerimpelde locomotief toch maar even tot de vulpijp af te toppen ;)
Zolang je in de handleiding van een magnetron nog moet vermelden dat je je huisdier er niet in moet doen verbaast deze waarschuwing mij helemaal niets. ;D
-
Klaas oefende zeker met een Ho model,da werkt niet ;)
I.d.d. moet je je zeker in de USA overal voor indekken,daar krijg je het als roker(pak een voorbeeld) het voor mekaar om miljoenen via de rechter te krijgen omdat je ziek bent geworden door het roken van een peuke fabrikant,alsof iemand niet weet dat roken slecht voor je kan zijn ::)
Wat het die UP loc betreft op die wagon,een maatschappij die zn eigen loc voor schroot of herstel met eigen materieel vervoerd over t spoor zal dat makkelijker voor elkaar krijgen als een buitenlandse stichting die een ouwe loc willen laten vervoeren op een platte wagen.
(iets met eigengewin enzo)
Afijn het is erg mooi nieuws dat het gelukt is om de betere loc te verkrijgen,wellicht weten de huidige eigenaars nog waar de oorspronkelijke draaistellen zijn gebleven ?
Wie weet wat er allemaal nog word meegegeven aan reserve onderdelen,dat ze er positief en meewerkend tegenoverstaan is alleen maar (y)
Nou maar afwachten wat er voor jullie met de bezoekronde in de USA verzamelt is,we kunnen niet wachten tot de volgende update ;D
-
Voor de SGB"ers:
http://www.rypn.org/forums/viewtopic.php?f=1&t=33922&hilit=whitcomb
18 pagina's met info over Whitcomb, evt voor onderdelen zoeken
-
Zie je toch niet vaak, een cementfabriek zonder connectie met water (rivier of zo)
Althans hier bij ons :)
Denkt even mee,
Misschien Discovery of history Chanel benaderen?
Die hebben toch een programma wat over vervoer gaat, misschien willen zij wel meewerken? (Beetje sponsoren)
-
Je zou ook best een Union Pacific of een Norfolk Southern ook wel bereid is zijn medewerking te verlenen. Het zijn beide toch spoorwegmaatschappijen die zelf ook trots zijn op hun verleden en museummaterieel.
MvG Peter,
-
helpen om hun erfgoed het land uit te sjouwen? wat denk je zelf?
THEYTUKOURJUUUUUUBS!
MUKAMURRRRICAGREATAGAIN! >:( >:( >:( >:( >:(
-
Nou ja America opnieuw great maken begint bij een goed exportsaldo ;)
-
Het is in Amerika gewoon noodzaak je heel erg goed tegen allerlei mogelijke aansprakelijkheden te verzekeren.
Dirk
-
Mag je je huisdier niet in de magnetron doen? Oh jee dat wist ik niet! Ben bang dat Fifi nu echt gecremeerd is. ;D
-
Nee... alleen maar gekookt ;D
En we kunnen er om lachen, maar die volkomen gestoorde cultuur wordt hier ook steeds "normaler" :(
-
Tja, ik weet 't. :angel: Maar een beetje leedvermaak vind ik af en toe wel leuk.
-
Arme Fifi,sarcast dat je dr bent ;D
Linkje van Koopmans is trouwens wel interessant :o
Maatschappijen zoals UP en SP vervoeren voor zulke doeleinden alleen maar tegen t volle pond en wellicht nog een schepje daar bovenop.
Zoals opgemerkt winnen ze met dit soort vervoer zelf niks,ofwel t is niet in eigen belang.
Proberen contact te krijgen met mensen van discovery zou echter wel interessant kunnen zijn,een aflevering/meer afleveringen over het ontstaan van dit loc type,zn verhuizing naar Europa en terug naar de USA met aan een verslag van het transport van zo'n loc naar NL waar een stichting een exemplaar heeft gekocht om deze rijvaardig te herstellen als deel van rijdend nederlands erfgoed.
Zou zomaar interessant voor beide kunnen zijn 8)
-
Er komen nog steeds giften binnen en dankzij een recente flinke gift heeft het resultaat weer een sprongetje gemaakt. We zijn nu erg dicht bij het doelbedrag aangeland.
Ik heb overigens onze projectleider geattendeerd op tips die in dit draadje zijn gedaan, hoewel ik denk dat hij dit draadje zelf ook wel leest.
-
(y)
-
Ik zie dat het streefbedrag gehaald is dankzij een gulle gift! Grote klasse en fijn om te zien dat het streefbedrag nu voldoende mogelijkheden biedt om het ook echt daadwerkelijk af te ronden. Daar zal het dus niet meer aan liggen. Nu nog die Amerikanen zover zien te krijgen...
Gr.
Edsko
-
Fijn dat het streefbedrag gehaald is! Ik hoop inderdaad dat die Amerikanen snel reageren. Ik vraag me overigens wel af hoe ze die loc over de weg gaan vervoeren. Ik weet dat ze dat ook al met stoomlocs gedaan hebben. Maar ja.. dan moet je misschien een Amerikaanse firma inschakelen om dit voor elkaar te krijgen en dat kost extra geld. Of is dat al geregeld? Ik hoop dat de machine snel op Nederlandse bodem staat. Kan niet wachten om hem te kunnen bewonderen.
vr gr Andre
-
Contact loopt nog steeds. Er worden weer nieuwe foto's verwacht uit de USA en dan zal er ook weer een inhoudelijke update volgen, is mij toegezegd. Uiteraard komt die update dan weer op de site te staan.
-
Zie mij likkebaardend op die kerstma..ehh foto's wachten. ;D
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/2000A.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/2000A.jpg)
Daar is dan de langverwachte update: http://www.destoomtrein.nl/cms/index.php?show=PO0072LI
-
Hiep hiep hoera....... ;D
-
Maatschappijen zoals UP en SP vervoeren voor zulke doeleinden alleen maar tegen t volle pond en wellicht nog een schepje daar bovenop.
Da's knap Floris..... de SP bestaat al niet meer sinds 1995 en is toen opgegaan in de Union Pacific ;)
-
Ik las de update en moest meteen even lachen
licht veranderde quote
We kregen te horen dat we naast de lok ook enkele reserveonderdelen geschonken kregen. We hadden verwacht dat deze bestonden uit enkele kleine onderdelen en meters. We waren prettig verrast te horen dat het ging om '2 complete generatoren' en '3 volledige tractiemotoren'.
Typisch Amerika, ze zien 2 generatoren en 3 tractiemotoren als reserveonderdeeltjes. ;D
Alleen maar handig.
-
Mooi nieuws weer (y)
-
Goed nieuws, heeft na aankomst in Nederland wel een schoonmaakbeurtje nodig zo te zien ;)
Koen
-
Super mooie aanwinst (y)
Even zo vrij geweest om de eerder geplaatste foto's in dit draadje even bij elkaar te zetten.
Zo zijn makkelijk de verschillen vergelijken.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Screenshot_2017-01-26-19-03-24-1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Screenshot_2017-01-26-19-03-24-1.jpg)
Voorbeeld
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Screenshot_2017-01-26-19-02-01-1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Screenshot_2017-01-26-19-02-01-1.jpg)
Uiteindelijke aanschaf
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Screenshot_2017-01-26-19-15-41-1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Screenshot_2017-01-26-19-15-41-1.jpg)
De lok waar het in eerste instantie om ging.
Mvg jamie
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/2000A.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/2000A.jpg)
Daar is dan de langverwachte update: http://www.destoomtrein.nl/cms/index.php?show=PO0072LI
Hij is mooi geweatherd zeg ;D
-
Je ziet zo wel duidelijk de afwijkingen in de draaistelen.
Het uiterlijk daarvan is nog wel gelijkend te maken alleen de te kleine wielen zijn jammer, je krijgt nu zo'n opening tussen draaistel en lokframe.
Hopelijk vinden ze daar iets op.
Ik vind het fantastisch dat het gelukt is (y).
Stephan.
-
Niet alleen de draaistellen, ook verkeerde roosters (tegen de cabine aan). En een beetje verf. Gaat vast goed komen! (y)
Edit: zat ik naar de verkeerde loc te kijken. Roosters ok. Zie nog wel een verschil met die kist voor het machinistenhuis.
-
De roosters van de lok die nu op het oog is komen toch overeen met de roosters van de Nederlandse voorbeeld foto?
Alleen bij de lok die eerder op het oog was niet, maar dat gaat nu dus juist goed :)
-
Draaistellen van die eerste loc combineren met de tweede :)
Koen
-
Ik heb zo'n idee dat de SGB daar vast wel wat gedachte gangen op na houdt ;)
-
De originele draaistellen zijn zo simpel van constructie, die kan de werkplaats gewoon nabouwen. Wielen, aspotten en reminrichting zijn vrij standaard Amerikaans.
-
... draaistelen...
Stephan.
Dat mag niet, krijg je straf voor... ;D
-
Correcte draaistellen zijn wellicht nog wel in Italië te vinden.
-
Ik vind de draaistellen van de loc waar het in eerste instantie om ging nogal veel op C12c draaistellen lijken. Vindt de SGB ook niet erg om te verwerven denk ik.
-
De SGB kan er ook voor kiezen om zich niet druk te maken over het verschil in draaistellen.
-
De SGB kennende doen ze dat wel, en hebben die ongetwijfeld een historisch correcte lok voor ogen.
Anders hoef je die machine hier ook niet heen te halen lijkt me...
-
In de update van 15/11 is al gemeld dat er in Italië naar andere draaistellen wordt gezocht.
-
Ik vind de draaistellen van de loc waar het in eerste instantie om ging nogal veel op C12c draaistellen lijken. Vindt de SGB ook niet erg om te verwerven denk ik.
Dat zijn "Zwanenhals" of Pennsylvania draaistellen, die ook in Europa voor allerlei materieel, ook trams, werden toegepast.
Maar op B 6400 draaistellen of die van de Milanese tram zakt de loc wel dozijn knieën. Ze zijn er dus in soorten en maten.
Dirk
-
Dank voor de aanvulling Dirk. Ik denk overigens dat een C12c niet snel door bovengenoemde draaistellen zal zakken, integendeel ;) .
-
Ik las de update en moest meteen even lachen
licht veranderde quoteTypisch Amerika, ze zien 2 generatoren en 3 tractiemotoren als reserveonderdeeltjes. ;D
Alleen maar handig.
Mooi linkje gevonden met nog wat foto's van de nieuwe aanwinst incl onderdelen voor de SGB.
Met als bonus zijn er onderaan een mooie filmpjes met geluiden van het type Whitcomb type 65 DE 19 te zien.
https://metzie.tweakblogs.net/
-
Heren,
Ik weet niet wat momenteel de status is.
Maar het volgende:
Zoals misschien wel bij een aantal forummers bekend is werk ik bij de firma Cummins.
Bij de fabriek zelf, gevestigd in Dordrecht.
Ik heb begrepen dat de machine is uitgerust met 2 Cummins motoren.
Vanuit het hoofdkantoor is gevraagd om community werk te doen, de bedoeling is dat iedere werknemer hier tijd aan besteed.
Intern hebben we al bedacht om aan te bieden om de motoren na te kijken en in orde te maken, we hebben dit idee al voorgelegd aan de commissie ter goedkeuring.
Graag zou ik een direct contact zien te krijgen om dit verder af te stemmen, ik weet gewoon dat enthousiastme moet groeien, en dit project breder trekken zal zeker helpen.
Hoor graag of men dit appreciëert ,en indien niet ook prima.
Vriendelijke groet,
Leen.
-
De direct verantwoordelijke lezen hier mee. Antwoord zal spoedig tot je komen.
-
Goh, hebben we Cummins in Dordrecht. Nooit geweten. (y)
FF kijken, tsja, Dordtse Kil III daar kom ik ook nooit he.
-
De SGB is geruime tijd geleden al door Cummins benaderd voor het communitywerk. Ik heb hier zelf contact over gehad, via mail of telefoon, dat weet ik zo 1-2-3 niet meer. Contact is doorgespeeld aan onze projectleider. Wat nu de status is weet ik niet, maar ik kan me voorstellen dat e.e.a. nu ook wacht op het vervolg van het project. De loc staat immers nog niet hier. Deze maand nog zal een delegatie naar Amerika afreizen.
-
Okay super, dan is het al een stapje verder dan ik dacht.
We houden het in de smiezen.
Grtn Leen.
-
Cirkel is rond vanochtend mailtje doorgestuurd gekregen.
En aangeboden vanuit techniek mijn diensten hiervoor aan te bieden.
Wordt vervolgd.
Vriendelijke groet,
Leen.
-
Goedgekeurd! Het SGB-team in de States is tevreden: Dit wordt de NS 2000! Nu het transport naar Nederland nog verder regelen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/17635338_10208632254746539_5207287356650012840_o.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/17635338_10208632254746539_5207287356650012840_o.jpg)
-
Geweldig goed nieuws en een geweldig fraai plaatje.
Je zou hem bijna "dans son jus" laten. Maar mooi groen is ook niet lelijk want dan lijkt hij ook meer op mijn ding van Wim Mesu.
Succes met alles, Carel.
-
Wow! (y) (y) (y)
-
(y) (y)
-
Leuk dat het gelukt is! Nu moet het vervoer nog werkelijk gebeuren. Zal nog heel wat voeten in de aarde moeten hebben. Maar het belangrijke begin is er. (y)
-
Mooi! Trek m maar in een container en verslepen en verschepen maar ;D !
-
In een container? Ik krijg mijn modellen altijd in een doosje. ;D
-
De kap van de NS2000 is beschikbaar bij Shapeways. Komt ie vast en zeker bij je thuis in een doosje.
Groet Ronald Visser
-
Heb je wel eens wat besteld bij shapeways? Dat komt echt niet in een "doosje". Zeg maar gerust een verhuisdoos. :)
-
Ja inderdaad, laatst nog. 95% lucht.
Bestel je 10 freesjes van 0,5 mm (china made) komen ze los in een envelop.
8 stuks gebroken. (y)
Ronald Visser
-
Bij de buren op het spoor 0 forum wordt nu een zelfbouw NS 2000 getoond waarvan volgens de overlevering het bouwjaar 1947 is. Ik schat hem een paar jaartjes jonger, maar dat is niet de kwestie. Wat mij opviel is de bruine jas van de loc. Zou het dan toch? Of ook deze is geïnspireerd door de Kilometerkampioen.
Mvg, Paul
-
Ja leuk Paul , maar dan ook nog met een 600 nummer :o
Geloof je het zelf?
-
Dat 600 nummer lijkt me logisch voor die tijd. Maar wat precies moet ik niet geloven? Het bouwjaar van het model? De originaliteit van de laklaag of de inspiratie van de bouwer?
Het aandrijvingsconcept lijkt sterk op een benadering van de NVM uit een bouwplan van een 2400 in 0. Dat artikel stamt uit 1954. Ik denk dat deze loc ongeveer uit dezelfde tijd stamt.
Mvg, Paul
-
De kleurstelling klopt niet. Ik heb nog nooit een aanwijzing gezien dat deze locs ooit bruin zijn geweest. Ze waren eerst donkergrijs en later groen. En de lijn die aangeeft wat de voorkant is ontbreekt.
-
Nou de dieselloks in Nederland werden pas in de jaren 50 bruin.
bijvoorbeeld de laatste 10 1200en werden in 1953 in het bruin afgeleverd.
Maar reeds in de 40 er jaren werden de 600en omgenummerd naar 2000
Een bruine 2000 dus heel misschien , maar met 600 nr ?
Ns 2400 levering 1954
Ns 2200 levering 1955
Wat als deze over 80 jaar op een forum getoond word ;D
(http://belderok.net/coppermine/albums/userpics/10001/Marklin_SS_AB_694_P7871.jpeg)
-
Dan is het nog steeds veel logischer om aan te nemen dat het een origineel prototype was dat is nageschilderd dan dat het om een grap gaat :-)
-
Klopt maar blijft dat de voor die tijd goede modelbouwer er een eigen draai aan gegeven heeft.
Een 600 in grijs of groen oke maar in het bruin zou het toch allang een 2000 nummer gehad moeten hebbben.
-
Update:
Toen wij in Amerika bij de fabriek waren waar de loc staat hebben wij de originele draaistellen gevonden!
Deze stonden op een soort schrootplaats een paar kilometer van de fabriek verwijderd.
Dat de draaistellen nog niet waren afgevoerd was puur toeval.
De originele motoren zitten er ook nog in, al zal de kwaliteit hiervan op zijn minst discutabel zijn.
(http://www.prolux.nl/Forums/Draaistellen.jpg)
Gelukkig krijgen we er ook nog een aantal losse motoren en generatoren bij dus er zal voldoende bij zijn om er 1 compleet werkende loc van te bouwen. (http://www.prolux.nl/Forums/Tractiemotor1.jpg)
Dat wij die "reservedelen" erbij kregen had wel tot gevolg dat er weer extra vrachtwagens nodig zijn om die onderdelen naar de haven te vervoeren.
Helaas blijken transport- en hijskosten in Amerika minimaal 8 x zo duur als in Europa maar zoals het er nu naar uitziet gaat het gewoon lukken om de loc + reservedelen naar Goes te transporteren.
De papieren zijn inmiddels ook nagenoeg allemaal aanwezig, nu is het wachten op de Scheepvaartmaatschappij die aan moet geven op welke datum er een schip naar Nederland of België vaart waar de loc op kan.
Jos van der Heijden
Projectleider
-
Geweldig nieuws dit (y).
Stephan.
-
Geweldig om te lezen dit nieuws (y)
Chapeau voor het hele team!
-
Heel tof. Kan niet wachten tot de loc in Nederland is. Dit is voor het team geen makkelijk project, maar wel iets om heel trots op te zijn als er straks een rijklare loc is die in de oude staat zoals deze vroeger in Nederlands was terug gebracht is.
Hou vol en gefeliciteerd met het resultaat tot nu toe !
Groeten Ruud B.
-
Kijk, dat is nou leuk schatzoeken! Hadden jullie een kaart met een "x" erop? ;D
-
Toppie! Ben heel benieuwd, en als 'ie er een keer is dan begint het echte werk pas 8)
-
Wat een geweldig nieuws! Toch nog alle onderdelen bij elkaar gevonden op hetzelfde adres!
Gek van die transportkosten. In het land waar de marktwerking zo ongeveer is uit gevonden zou ik verwachten dat het voordeliger zou zijn, maar dat terzijde.
-
Ook hier heeft heer TR de hand in. Eerst kolenmijnen opkopen die bijna sluiten en dan roepen dat ze niet meedoen aan het klimaat-pakt.
Voor het team in ieder geval een groots resultaat.
Ronald Visser
-
Prachtig dit!
Gefeliciteerd!
-
Super!! Kan niet wachten totdat het ding hier is! (y)
-
Dit allemaal bij elkaar zijn prachtige berichten.
Fijn dat het project zo goed loopt.
Gerard
-
Prachtig bericht. Ook gefeliciteerd met de onderdelen. Ik sta te popelen om een keer naar Goes af te reizen om de loc in levende lijven te zien. Succes met het transport.
groet,
Harrie
-
... wat gaaf!! Benieuwd naar de kleuren-discussie. Iemand enig idee wat het gaat worden?
-
Zwart wit natuurlijk. Net als op de foto's
-
zwart/cement issue nu toch? Komt al in de buurt.
-
... wat gaaf!! Benieuwd naar de kleuren-discussie. Iemand enig idee wat het gaat worden?
Milka-paars lijkt me wel wat (y)
-
In het geel istie ook mooi.
https://www.youtube.com/watch?v=cyCeyhw88Go
Maar graag in het NS 2000 groen.
Carel.
-
Zwart wit natuurlijk. Net als op de foto's
USTC zwart met witte letters is ook een mogelijkheid (y)
Groeten Arjen
-
bruin met 2200-bies.
-
je wilt dat we een zwart/wit foto gaan inkleuren (y)
-
nee, gewoon 2200-stijl moderniseren dat ding. V-bies erop, aan de voorkant dubbel, zoals bij een 2200, en dan ook van die kleine meerkleurenlampjes in de bovenhoeken van de huiven zetten.
(https://farm5.staticflickr.com/4019/35601892392_07d6dc4405_o.jpg) (https://flic.kr/p/Wf21fU)bruine2000 (https://flic.kr/p/Wf21fU) by Floris Dilz (https://www.flickr.com/photos/floris_dilz/), on Flickr
-
Cockesstof en oxystaaldampen zijn ook in model behoorlijk schadelijk geloof ik mijnheer Dilz ;) ;D
-
nee, dat was gewoon de totaal saaie allesoverheersende verveling van toen ik nog nederlands bouwde...
-
(y)
-
Gaaf dat het bijna zo ver is (y) (y)
-
Zijn hier nog vorderingen te melden,op donatie of ander gebied ?
Of krijgen ze m nie uit die bagger getrokken ;)
-
Er is geen sprake van bagger, zoals op de foto te zien is.
Alles staat in de startblokken, maar het wachten is nog steeds op een plek op een schip van de sponsor.
-
Dus zodra er een plek op het schip van die sponsor is komt de lok naar Nederland?
Dat is een zekerheid?
-
Dat is al eerder geschreven, ja.
-
https://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,70043.msg3221735960.html#msg3221735960
-
Oeps :-X
Top. Dan nu gewoon geduldig wachten (y)
-
Ik sponsor nog steeds op basis van elke verkochte kap.
Ronald Visser
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Gedoneerd2000.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Gedoneerd2000.jpg)
De SGB wil degenen die aan het project 'NS 2000' hebben gedoneerd graag beter op de hoogte houden van de vorderingen, maar van de meeste personen heeft de SGB helaas geen contactgegevens.
Stuur uw mailadres naar info (a) destoomtrein.nl, met uw naam en liefst ook met vermelding van de datum van uw donatie. De SGB zet u dan op de mailinglijst voor dit project.
-
Uitstekend gebaar van de SGB (y)
Mail met gegevens is al verstuurd.
-
Och jongens, ik vind het niet erg dat anderen ook meekijken hoor. Je kan nuttiger dingen doen dan administratieve bokken van schapen scheiden. Zet het maar gewoon online. Kan je in de uitgespaarde tijd oljifgroene verf gaan mengen of zoiets... :)
-
We blijven ook gewoon nieuws online plaatsen hoor. Geen zorgen. Maar het lijkt ons, zeker nu het allemaal wat langer duurt dan gepland, wel aardig om de betrokken donateurs ook rechtstreeks van nieuws te kunnen voorzien. We krijgen namelijk ook wel eens vragen in de trant van "ik heb gedoneerd, maar hoe staat het er nu mee?". Dan hebben mensen even een online update gemist.
-
och, ik zie t ding ooit wel verschijnen, tis een flinke klus dus dat dat altijd wat langer duurt dan ooit gepland, ach, heb je bij modelbouw nou noooooooooit. ;D
-
Ga zaterdag (dieseldag) is even "kieken". :)
Zijn wel lekker bezig daar (y)
-
De loc komt er aan!
Persbericht SGB:
Amerikaanse diesellocomotief op weg naar Goes
Al eerder verworven aanwinst nu echt op reis
Een Amerikaanse diesellocomotief wordt naar Goes getransporteerd, naar het museumterrein van de Stoomtrein Goes-Borsele (SGB). Het gaat om een locomotief die eerder dit jaar al door de SGB werd verworven in de VS, maar die nog op een transportmogelijkheid stond te wachten. Het zeetransport wordt namelijk gesponsord door Spliethoff, die nu een schip beschikbaar heeft in de haven van Milwaukee. De locomotief wordt eerst met een dieplader vanuit Mason City, Iowa, naar de haven gebracht, vanwaar zij donderdag 19 oktober op het schip geladen wordt. De locomotief wordt begin week 45 verwacht in de haven van Antwerpen.
Oorlogslocomotief in NS-dienst
De locomotief stamt uit een serie die in de Tweede Wereldoorlog werd gebouwd voor het Amerikaanse leger. Het leger nam vele locomotieven mee naar Europa om materialen en troepen te kunnen transporteren. Na de oorlog werden de machines overbodig. 20 exemplaren werden door de Nederlandse Spoorwegen gekocht. Het spoorwegbedrijf had zwaar te lijden gehad van de oorlog en kon de locs goed gebruiken. Ze deden dienst voor allerlei treinen, maar zijn vooral bekend van de olietreinen die van Schoonebeek naar Rotterdam reden. Tussen 1958 en 1960 werden alle locs, bekend als de serie NS 2000, buiten dienst gesteld en gesloopt.
Zoektocht en crowdfunding
Door de sloop is de serie NS 2000 niet aanwezig in de collecties van de Nederlandse railmusea. Er zijn echter meer locomotieven van dit type gebouwd en de SGB besloot elders op de wereld op zoek te gaan naar zo’n locomotief. Deze werd gevonden bij de Lehigh Cement Company, een cementfabriek in Mason City, Iowa. Deze locomotief was na de oorlog teruggebracht naar de VS en uiteindelijk als rangeerlocomotief bij deze fabriek terecht gekomen, waar de loc tot 2010 werd gebruikt. Het bedrijf besloot de machine aan de SGB te schenken. Dankzij een legaat en een crowdfunding is de SGB in staat om ook de overige kosten die gepaard gaan met de verwerving af te dekken.
De locomotief zal, eenmaal terug in Nederland, optisch gerestaureerd worden en een NS-outfit krijgen. De wens is dat de loc uiteindelijk ook weer rijvaardig wordt. Hiermee dicht de SGB een belangrijk gat in de historische collectie treinen in Nederland.
-
http://www.kttc.com/story/36576027/a-dutch-museum-finds-one-of-the-last-wwii-locomotives-in-mason-city-ia
-
Mooi, toch nog eerder als dat gedacht. :)
-
'Het bedrijf besloot de machine aan de SGB te schenken.'
Kijk da's ook mooi (y)
-
Dat is waar, maar de transportweg naar de haven is wel extra lang geworden en dat slokt het zo ontstane voordeeltje weer op. 8)
-
Dat klopt ja. Het wegtransport daar schijnt erg duur te zijn, veel duurder dan we hier gewend zijn.
-
Prachtig mooi nieuws. En nu maar hopen dat oom Donald op het laatste moment geen roet in het eten gooit... ;D
Rob
-
America first! ;D
-
Ja, en Nederland seccond.
Dus hierheen met die loc ;D 8)
-
Nou daar kan ik het eigenlijk ook wel mee eens zijn! Hoe eerder dat ding bij de SGB is, hoe liever ik dat heb!
-
Snel op de boot met dat ding ;D
Ben trouwens wel benieuwd wat de cement met de loc heeft gedaan, is toch een vrij agressief goedje :(
-
Nou ja, Duits mortiergeschut is ook vrij agressief en dat heeft ie ook overleefd ;D
-
a dream comes true (y)
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Lehigh_Cementn_City_IA_kp.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Lehigh_Cementn_City_IA_kp.jpg)
Had nog ergens een plaatje liggen van de echte 1 op 1
-
Cement is pittig spul maar zoals we van gewapend beton weten is ijzer en cement een uitstekende combinatie.
Het zou nog wel eens heel gunstig kunnen blijken dat hij zo onder de cementpoeder zit.
Ik kan de dag niet wachten dat we, nou ja, ze hem fris en schoon kunnen inspecteren.
Kijk er vol vertrouwen naar uit.
Carel.
-
Is dat een recent plaatje Sobat? Staat de loc inmiddels weer op de originele draaistellen? Staat een stuk beter (y)
Ik hoop dat het meevalt om het cement er af te bikken. Dan buffers er op schroeven en dan lijkt het weer wat :D
Vanaf Antwerpen moet het ding weer over de weg? Of mag hij hier wel over spoor vervoerd worden?
Mvg,
Robert
-
Volgens mij zijn dit niet de originele draaistellen, maar typisch Amerikaanse zwanenhalzen, welke ook onder Mat'24 zaten.
Gr. Erik.
-
Dit is een heel oud plaatje, de loc staat hier nog op de originele draaistellen. De loc staat nu op andere draaistellen, zoals op de eerdere foto's te zien is.
Groeten Arjen
-
Idd, in post 333 van Reinier staat een actuele(re) foto met de foutieve draaistellen. De loc staat zo wel erg hoog op haar pootjes. Gr. Erik.
-
Voor u gelezen in de Daily Collection of Maritime Press Clippings met een wereldwijde verspreiding van meer dan 37.500 copies. En zojuist gehoord op Radio 5 bij Jan Rietman!!!Het heeft dus een ruime aandacht! ;D
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/img476.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/img476.jpg)
-
Volgens de amerikaanse berichten was Lehigh Cement van plan de loc voor transport van cement te reinigen door te stralen met "dry ice", CO2 hagelkorrels.
mvrgr
Koopmans
-
Het weer zat alleen een beetje tegen ;)
-
Dus word het een reiniging met zout zeewater onderweg naar hier... ik vind de combi puur cement en zeewater toch ......
http://www.cementenbeton.nl/materiaal/betontechnologie/chemische-aantasting/chemische-aantasting-2014
Snel stralen en conserveren bij aankomst, en niet met asbeststraalmiddel ::)
http://www.transport-online.nl/site/85181/damen-stuurt-personeel-naar-huis-in-verband-met-asbest/
Maar met dat dikke Amerikaanse staal waar hij van gemaakt is komt dat vast goed, nu alleen hopen dat ze wel bijtijds de juiste luchtfilters hebben geplaatst op de motor, want puur cement wil je daar zeker niet in hebben...
-
Och, een beetje cement. Gewoon overschilderen met betonverf. ;D
-
het ding deed het toch nog? dan was t zo erg niet lijkt me...
-
Dat is toch mooi! Is ie gelijk geweatherd ;D
-
Beste foristi
Als ik het goed begrepen heb is hij al onderweg naar europa.
GEWELDIG!!!!
crowdfunding en een erfenis.
Mensen met meer wetenschap over de staat en de prognose over de revisie?
DELEN!!!!
Groeten Jeroen
-
Volgende week vertrekt het schip pas uit Amerika volgens het artikel ! ;D
groetjes Gerard
-
Ja, maar hij is toch al onderweg naar het schip?
En dat is ook al een stukje van de reis naar Europa ;)
-
UPDATE 18-10-2017
De locomotief is ontdaan van het cement zodat deze er nu toonbaar uitziet!
(http://www.prolux.nl/Forums/Picture 4.jpg)
Gisteren is de loc op de trailer gehesen en is samen met de reservedelen nu onderweg maar Milwaukee waar hij morgen op het schip geladen zal worden.
(http://www.prolux.nl/Forums/IMG_1492.jpg)
(http://www.prolux.nl/Forums/IMG_1502.jpg)
-
Geweldige foto's! (y) Nu maar hopen dat ze onderweg geen verkeersdrempels tegenkomen ;)
-
En heet het schip toevallig de Alamosborg? Op het oog de enige die enigszins in de buurt lijkt te zijn volgens Vesselfinder die in staat is de 2000 mee te nemen denk ik.
-
Ik voel een diorama aankomen. 8)
-
En heet het schip toevallig de Alamosborg?
Het zeetransport zou verzorgd worden door Spliethoff. Voor zover ik kan nagaan is de Alamosborg geen schip van Spliethoff.
Iets anders wat ik me afvraag: in de haven van Milwaukee liggen sporen, Lehigh Cement heeft ook een spooraansluiting. Kon de loc niet over het spoor vervoerd (gesleept) worden? Of zou dat nog duurder zijn?
-
Dat vind ik ook apart Klaas, maar ik kan in de omgeving geen ander passend schip vinden. Misschien dat iemand een betere optie heeft, of dat er vanuit de SGB-ers antwoord komt.
-
Iets anders wat ik me afvraag: in de haven van Milwaukee liggen sporen, Lehigh Cement heeft ook een spooraansluiting. Kon de loc niet over het spoor vervoerd (gesleept) worden? Of zou dat nog duurder zijn?
Daar is-ie dan, de nieuwsupdate met interessante ontwikkelingen:
http://www.destoomtrein.nl/cms/index.php?show=PO0072LI
"Vervoer over het spoor is vanwege kostbare keuringen e.d. geen optie." Dat was een jaar terug ook al gevraagd. :)
-
Marinetraffic.com laat het schip Floragracht zien dat op dit moment niet ver van Milwaukee zit. Laat dat nu een Spliethoff bootje zijn ;)
-
Dat is veel logischer ja! Die kwam ik niet tegen op Vesselfinder bij mijn speurtocht, inmiddels wel gevonden (y)
-
Floragracht, callsign P.B.U.S., Imo 9509968
-
Alle schepen van Spliethoff hebben namen eindigend op GRACHT.
Google op de naam van de rederij en je vindt de uitleg, plus gegevens van de schepen.
Spliethoff heeft een vaste dienst tussen de Grote Meren (de VS en Canada) en de haven van Antwerpen.
Even aanmeren in Vlissingen zou leuk zijn, maar dat zit er denk ik niet in.
Dirk
-
Dan gaan we toch met z'n allen in Antwerpen kijken. Aanmeren in Vlissingen of Antwerpen maakt niet zo veel verschil. Het laatste stukje naar Goes zal ook wel over de weg gaan. De te rijden afstand verschilt wel, maar het meeste werk zal toch zitten in het overladen.
-
Leg er maar aan waar in de Anver gelost wordt! In Vlissingen kan het ook omrijden zijn. Denk maar eens aan de loods uit Middelburg!
-
We zullen het zien. Bij de SGB zijn ze waarschijnlijk allang in gesprek met een transporteur, en die heeft vast al een plan klaar liggen.
Maar speculeren over de manier van transport blijft natuurlijk leuk. Vanuit Vlissingen zou het ook per spoor kunnen. Daar zal hier vast makkelijker toestemming voor komen dan in de USA.
-
Joe never know how u kouw u hees vangt.
-
He lees flat on his bellie en does the sound of a carrot na...
Maar goed te lezen dat de oude dame onderweg naar de haven is, op weg naar het begin van haar 3e(?) leven :)
-
We gaan deze nou toch ook al niet 'oude dame' noemen :-X
-
Super dat het cement er al af is, en hij is er fraai uitgekomen (y)
wat is de verwachte datum dat de loc aanmeert :)
-
Tsja, t barrel zou beter zijn...
Verstuurd vanaf mijn SM-T815 met Tapatalk
-
wat is de verwachte datum dat de loc aanmeert :)
De loc meert niet aan, het schip meert aan. :) Volgens het persbericht in week 45.
-
We gaan deze nou toch ook al niet 'oude dame' noemen :-X
"Jongere bejaarde dame" dan? ;D
-
Maar speculeren over de manier van transport blijft natuurlijk leuk. Vanuit Vlissingen zou het ook per spoor kunnen. Daar zal hier vast makkelijker toestemming voor komen dan in de USA.
Het antwoord daarop is simpel. Materieel met een Amerikaans wielbandprofiel mag niet op Europese sporen rijden.
Dus vervoer per spoor is niet mogelijk, tenzij iemand even 4 locobuggy's bij de firma RailAdventure kan organiseren.
MvG Peter,
-
Maar het omgekeerde mag blijkbaar wel. In aanmerking genomen dat de locomotief is ontworpen om op Europese sporen te rijden zullen er onder de oorspronkelijke draaistellen wel wielen met europese wielbandprofielen hebben gezeten. Voor zover er natuurlijk vooroorlogse afspraken over bestonden en er iemand in 1944 een punt van maakte.
Wanneer er gewoon standaard Amerikaanse assen onder zaten kan deze eis nog leuk worden; dan krijgt hij nooit meer een goedkeuring anders dan op de privesporen van de SGB. Dat hoeft geen probleem te zijn, maar toch....
-
Als de loc gereviseerd wordt zullen de wielbanden ongetwijfeld opnieuw geprofileerd worden.
Wat is eigenlijk het doorslaggevende verschil tussen het Europese en het Amerikaanse profiel waardoor hij hier niet zou mogen rijden, ook al is het maar eenmalig en over een relatief kort stukje?
-
Kijk, als'tie nou nieuw was geweest dan had je in de winkel de asjes kunnen laten omwisselen :)
-
De loc zal tussen 1945 en nu vast wel een keer zijn afgedraaid...
Wielbandprofiel bepaalt hoe de loc over de spoorstaven loopt, bij wissels e.d. kunnen daar rare dingen gebeuren. Ik heb geen idee hoe dat profiel eruit ziet, maar ook in Europa zijn er meerdere profielen, de hoek van het loopvlak wijkt dan af (maar afwijking in het profiel van de flens is mogelijk, of de flenshoogte, flensdikte of zelfs de wielbandbreedte)
-
Volgens mij ligt hier het schip: Webcam (https://uwm.edu/freshwater/harbor_webcam/)
Nu kijken of we de lok geladen zien worden.
Marius.
-
Dat moet hem inderdaad zijn (y)
Nog wat extra foto's in een plaatselijk berichtje:
http://globegazette.com/news/local/photo-lehigh-locomotive-headed-to-netherlands/collection_9b7ffbb7-5764-51a9-944f-afaa316fe87e.html#1
-
De loc zal tussen 1945 en nu vast wel een keer zijn afgedraaid...
Wielbandprofiel bepaalt hoe de loc over de spoorstaven loopt, bij wissels e.d. kunnen daar rare dingen gebeuren. Ik heb geen idee hoe dat profiel eruit ziet, maar ook in Europa zijn er meerdere profielen, de hoek van het loopvlak wijkt dan af (maar afwijking in het profiel van de flens is mogelijk, of de flenshoogte, flensdikte of zelfs de wielbandbreedte)
De lok heeft in tijdens zijn verblijf in de cement fabriek nieuwe, Amerikaanse draaistellen gekregen met standaard Amerikaanse volwielen ;)
-
De oorspronkelijke draaistellen waren toch ook gevonden een paar kilometer verderop; die komen toch ook mee? Of heb ik dat verkeerd begrepen...?
-
Volgens mij was daar nog twijfel over ivm met de extra kosten.
Maar ook die zullen na tig jaar wel een keer afgedraaid zijn naar het daar gangbare profiel.
En dat de draaistellen gewisseld zijn, zou best eens kunnen betekenen dat ze gewoon kats versleten zijn en je er alleen nog pizza's mee kan snijden ;)
-
http://www.destoomtrein.nl/cms/index.php?show=PO0072LI
Bij de update van 11/08/17 staat dat verhaal van de draaistellen; ik ga er vanuit dat die dus ook meekomen ...
-
Vandaag 19 oktober een nieuwsfragment bij RTL ontbijtnieuws over deze loc.
-
Ter info, wij hebben ervoor gekozen om de Amerikaanse draaistellen nu nog niet mee te laten komen.
Dit kan op een later tijdstip alsnog zonder dat dit extra geld kost.
-
Vanmorgen was er bij RTL nieuws een item over de lok.
-
Ter info, wij hebben ervoor gekozen om de Amerikaanse draaistellen nu nog niet mee te laten komen.
Dit kan op een later tijdstip alsnog zonder dat dit extra geld kost.
Wat is de reden voor die keuze?
-
Zoeken we op ::)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_2596_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_2596_1.jpg)
De draaistellen paste niet meer op de modulen :D
-
;D ;D (y)
-
Nou, een beetje transporteur zet ze dan boven de schotel hoor!
Mvrgr
Koopmans
-
In het schip moet ook maar ruimte zijn. Maar Spliethoff komt vaker in Milwaukee, dus die draaistellen gaan misschien op een andere reis mee.
-
Er is een gezegde over een gegeven paard. Spliethoff doet het allemaal gratis.
Dirk
-
Er wordt gekeken naar de beste oplossing voor originele draaistellen en het zou kunnen dat de exemplaren die bij de cementfabriek liggen, niet de best haalbare oplossing zijn. Zonde om er dan al mee te gaan sjouwen terwijl ze misschien niet nodig zijn.
-
Aan de andere kant: beter méé - dan óm verlegen...
-
Al je er méé verlegen zit, in de zin dat je tegen hoge kosten iets meezeult naar Europa waar het vervolgens alleen goed blijkt te zijn voor de schroothoop, is dat toch best vervelend.
-
Ik vermoed dat de alternatieven die jullie overwegen zijn a) de originelen van de cementfabriek of b) nieuwbouw in eigen beheer. De kans dat je tegen betere draaistellen aanloopt uit dezelfde serie (en leeftijd) waar toevallig geen locomotief op staat is niet zo gek groot en de draaistellen zijn van een eenvoudig ontwerp. Komt bij dat de SGB niet zo bang is voor zelf knutselen ;)
-
Te lui om terug te lezen :P
Maar de originele draaistellen zijn volgens mij ook gevonden en komen ook naar Nederland.
-
Zucht. Nee. Daar gaat het nou net over. Misschien iets minder lui zijn en maar liefst 1 pagina teruglezen.
-
Ergens op facebook kwam ik het volgende tegen over de draaistellen. Gepost door Hans Altena, dus dan zal het wel kloppen.
Etienne
Er is een gerede kans om toch Italiaanse, en dus voor het Nederlandse spoor geschikte, draaistellen te verkrijgen. Die hebben tot voor kort (2014) nog gedraaid en hebben het goede Europese wielprofiel. De Amerikaanse draaistellen staan al meer dan 25 jaar ter zijde en hebben een Amerikaans wielprofiel, ergo die draaistellen vergen een grote revisie + veel kosten. Mocht het niet lukken in Italie dan kunnen alsnog de bewuste Amerikaanse draaistellen overkomen.
-
Ik dacht altijd dat een 'railprofiel' aanpassen gewoon een kwestie was van de wielband iets afdraaien naar het juiste profiel. Maar Italiaanse draaistellen regelen die een paar jaar geleden nog werkten is natuurlijk best wel heel erg veel leukerder. (y)
De loc ziet er toch een beetje uit als een olifant op hoge hakken die 2 maatjes te klein zijn met deze andere draaistellen :)
Grappig detail: de NS 2000 van Wim Mesu die ik aan het maken ben heeft draaistellen van... ACME... een Italiaanse fabrikant :D
Mvg,
Robert
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/currentlink_9_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/currentlink_9_1.jpg)
Hij is aan boord!! Proefhijs rond 14.58; daadwerkelijke vlucht 15.02-15.14.
Behouden vaart, Floragracht!!
Groet, Raymond v/d Hoven
-
Ik dacht altijd dat een 'railprofiel' aanpassen gewoon een kwestie was van de wielband iets afdraaien naar het juiste profiel. Maar Italiaanse draaistellen regelen die een paar jaar geleden nog werkten is natuurlijk best wel heel erg veel leukerder. (y)
Het kán ook zijn dat het type wielstel problematisch is, dat de wielband te breed of te smal is, en natuurlijk is afdraaien ook weer werk (en het kost je weer banddikte). Maar tractiemotoren die al 25 jaar in de regen liggen, zijn waarschijnlijk erger en véél duuurder... dat zal belangrijker zijn dan het profiel vermoed ik.
Wat lijkt dat locje klein boven die boot :)
-
@RvdHoven mooie foto ! (y)
Tis een best schip met die loc erboven hangend....die valt bijna in het niet !
groetjes Gerard
-
De webcam timelapse van het inhijsen van de loc:
https://youtu.be/d1nnkG_yM44 (https://youtu.be/d1nnkG_yM44)
Grz,
Gérard Drost
-
Krijg in ieder geval geen natte voeten. Mooi opgeborgen in het ruim.
-
De webcam timelapse van het inhijsen van de loc:
Dat ging lekker vlotjes
-
Het schip is inmiddels over de grote meren naar Montreal, Canada gevaren. Volgens MarineTraffic is de voorspelde aankomst in Rotterdam 5 november.
-
De loc zou toch in Antwerpen gelost worden?
-
Daarom kan het schip nog wel in Rotterdam aanmeren om wat andere lading te lossen.
-
Ja, dat zegt de "route forecast" niet, of hij eerst langs Antwerpen gaat of eerst langs Rotterdam en dan naar Antwerpen :)
-
In de scheepvaart ben je pas zeker als je er geweest bent. Orders zijn er om te veranderen!!! 8)
-
???
Tegeltjes wijsheid?
-
Ik vermoed eerder opgedane ervaringen ;D
-
;D
-
Vooruit ook een tegelspreuk. :)
Transport maakt geld.
Verder,
Er liggen soms olie tankers 3 weken volgeladen de dobberen vanwege €€
En ontopic;
Wat ik dan wel weer grappig en altijd indrukwekkend vind , is het gigantische laadvermogen van die schepen.
Plop, Hup een locje erin, hij zakt 1cm van de 15 meter ;D
-
Hier aan boord zeggen we altijd: "Al zie je de kerktoren staan, dan nog is de reis niet gedaan".
Weet even zo gauw niet hoeveel een NS2000 weegt, maar het schip waar ik nu op vaar heeft ongeveer 17 ton nodig om 1 centimeter te zakken.
En waarschijnlijk zal het schip dan eerst naar Rotterdam gaan en daarna naar Antwerpen.
Verstuurd vanaf mijn F5321 met Tapatalk
-
Voor de nieuwsgierigen, even goed kijken, hij staat achter in de hoek.
En de ETA is tot nu toe 6-11 s avonds laat.
(http://www.prolux.nl/Forums/In het ruim IMG_0909.jpg)
-
Weet even zo gauw niet hoeveel een NS2000 weegt,
Ongeveer 60 ton.
-
@Jos: (y)
-
Antwerpen, Rotterdam? Moet dat ding niet in Arromanches aan land worden gezet? ;D
-
Daar zijn ze nooit gelost!!!!!! ken uw klassiekers :P
-
Gave plaat! Leuk voor een minidiorama.
-
Tenzij je de hele boot eromheen ook bouwt ;D
Mooie plaat, dat zeker (y)
-
Daar zijn ze nooit gelost!!!!!! ken uw klassiekers :P
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/dday01.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/dday01.jpg)
Zo losten de LC hun lading op het strand
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/aanlanden.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/aanlanden.jpg)
En zo met de speciale trainferry Twickenham
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hms_twickenham_unloads_at_cherbourg.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hms_twickenham_unloads_at_cherbourg.jpg)
Twickenhan lost in Cherbourg
-
Mmm dat moet vlak na D-day geweest zijn
-
Eigenlijk verdient dit draadje inmiddels wel een uitroepteken in de titel in plaats van een vraagteken (y) (y) (y)
Prachtig project en super dat de locomotief nu ook daadwerkelijk onderweg is!
Jeroen
-
Ja, maar je kunt altijd nog tegenvallers hebben. Bijvoorbeeld dat het schip zinkt ;D. Overigens ben ik ook blij dat het ding binnenkort op Nederlandse bodem is.
-
Het hangt er maar van af hoe het op de bodem komt
Soms gaat het goed, soms gaat het fout.
Zie https://www.youtube.com/watch?v=OvyIrsZ7Zhs (https://www.youtube.com/watch?v=OvyIrsZ7Zhs)
Wim K
-
Van de combinatie 'zinken' en 'op Nederlandse bodem' krijg ik alsnog de kriebels Andrë :P .
-
Oeps, die loc kan terug naar de reparatieafdeling. In ieder geval is de nieuwigheid er zo wel vanaf! Hopelijk zetten ze NS2000, zo zal ik hem toch maar noemen, iets zachter neer.
vr gr Andre
-
Van te voren dus effe het hijstuig goed checken alvorens je gaat proberen te hijsen is dan een must.
Anders breekt de band en heb je een NS1500/NS 1000 als die fout valt ;D :'(
Laten we van een goede afloop uitgaan (y)
-
Volgende crowdfunding: het opdreggen uit de oceaan van een whitcomb diesel ;D
-
Allen,
Nog eventjes over die loc die uit de kraan valt op dat youtube filmpje.
Dat was volgens mij ook een schip van een bekende rederij uit Amsterdam met bruine schepen.
Aanboord is nog niet van boord
Arjan
-
Nog eventjes over die loc die uit de kraan valt op dat youtube filmpje.
Aanboord is nog niet van boord
Hij was wel aan boord,en ook wel van boord,alleen dat men alles tegenwoordig,zo snel mogelijk gedaan wil hebben en dus ook het lossen van zoiets kan wel is nadelig uitpakken ;)
Overigens lijkt het transport van de NS2000 nog altijd redelijk voorspoedig te gaan,Nova Scotia al gepasseerd en op het open water ri Ierland en NL (y)
Gek genoeg is de destination voor de Floragracht nu Rotterdam,wellicht toch daar lossen ?
-
Volgens mij is antwerpen al.vaak genoeg bevestigd, dus houd bet maar op.Antwerpen.
-
Wat zou dan de nu verwachte datum worden? En de losplaats?
-
Oh echt?
Nou dank je (y) (y) hier ben ik echt mee geholpen ::)
Maar nu even serieus, waar en wanneer kunnen we ons opstellen met de camera?
En is de locatie bereikbaar ?
My information;
bron website sgb
Update 12/10/17
De locomotief komt naar Nederland! Citaat uit persbericht:
"Een Amerikaanse diesellocomotief wordt naar Goes getransporteerd, naar het museumterrein van de Stoomtrein Goes-Borsele (SGB). Het gaat om een locomotief die eerder dit jaar al door de SGB werd verworven in de VS, maar die nog op een transportmogelijkheid stond te wachten. Het zeetransport wordt namelijk gesponsord door Spliethoff, die nu een schip beschikbaar heeft in de haven van Milwaukee. De locomotief wordt eerst met een dieplader vanuit Mason City, Iowa, naar de haven gebracht, vanwaar zij donderdag 19 oktober op het schip geladen wordt. De locomotief wordt begin week 45 verwacht in de haven van Antwerpen."
En over de draaistellen ;
Toen wij in Amerika bij de fabriek waren waar de loc staat hebben wij de originele draaistellen gevonden! Deze stonden op een soort schrootplaats een paar kilometer van de fabriek verwijderd. Dat de draaistellen nog niet waren afgevoerd was puur toeval. De originele motoren zitten er ook nog in, al zal de kwaliteit hiervan op zijn minst discutabel zijn.
-
Er is ook gecommuniceerd dat mensen die boven een bepaald bedrag doneerden voor deze locomotief, exclusieve rechten krijgen bij o.a. het lossen van de loc in de Antwerpse haven. Dus, of je ontvangt neem ik aan een uitnodiging, of je kunt thuisblijven....
Jeroen
-
Dat is een bedrag van € 2.000,-.
Uiteraard staat het nog geheel vrij om een dergelijk bedrag voor dit project te doneren.
De kosten beginnen immers vaak pas te tellen nadat het spul verworven is.
-
Inderdaad krijgen alle donateurs die minimaal € 2000,- gedoneerd hebben een dezer dagen een uitnodiging.
Het gedeelte in de haven van Antwerpen waar de loc gelost wordt is niet toegankelijk voor mensen zonder toegangspas dus bespaar je de moeite om naar Antwerpen te komen.
Het tijdstip van de aankomst van de loc in Goes is nog niet vastgesteld en ook op die dag kan er nog geen publiek komen kijken.
Over een paar weken als de loc op zijn plaats staat krijgt iedereen die het wil de gelegenheid om naar de loc te komen kijken.
Vanzelfsprekend maak ik ook op dit forum bekend wanneer dat is.
Met vriendelijke groet,
Jos
-
Tsja, een beetje meelezen in het topic en dan zie je vanzelf op de vorige pagina dat het woord Antwerpen al een aantal keer gevallen is.
Blijkbaar ;)
Thom,
Ik weet niet of je bekent bent met de haven Antwerpen ??
Maar die is best wel groot hoor.
Dus vandaar mijn vraag naar de locatie/losplaats , maar dat had ik er dan wel wat duidelijker bij moeten/kunnen zetten.
Mijn fout :-[
En als je er vlakbij woont en de omgeving kent :angel: 📸
Maar dat word dus even marinetraffic gebruiken 8)
-
lees de reactie boven jou van Jos even, ik gok namelijk dat jij geen €2000 gedoneerd hebt, en dan dus niets in de haven te zoeken hebt bij die loc.
-
Inmiddels is bekend dat het schip 'Floragracht', van rederij Spliethoff, de loc dinsdag 7 november zal lossen in de haven van Antwerpen. Een nieuw hoogtepunt in dit project!
Het lossen gebeurt aan een niet voor publiek toegankelijke kade. Het heeft dus, behalve voor enkele genodigden, geen zin om naar Antwerpen af te reizen.
-
Reinier, bedankt voor de info ,
Ga vanavond naar Metallica in het sportpaleis , en denk dan nog niet te zijn bijgekomen ;D
Dus allemaal veel plezier (y)
-
Hopelijk gaat alles voorspoedig als het schip aankomt.
Gaat de rest van het transport ri Goes nog altijd over de weg plaats vinden,of is gesleept over de rails toch nog een oplossing geworden ?
-
Het transport van de locomotief gaat gewoon over de weg. Door alle regelgeving over railtransport is dit nu de goedkoopste en snelste oplossing.
Groeten Arjen
-
Goeie reclame voor het railtransport... ;D
-
Nou, een onbekende en ongekeurde loc (de toelating is natuurlijk ook allang verlopen) zo maar over drukke spoorlijnen slepen, lijkt mij inderdaad niet de beste oplossing. Op een trailer over de weg ligt dan wel erg voor de hand (los van de kosten). Wat overigens niet wegneemt dat best eens kritisch naar de gecompliceerde regelgeving voor railvervoer mag worden gekeken.
-
Ja, die kan best nog wat strenger, want veiligheid! (lees: ik moet koste wat t kost m'n straatje schoon kunnen vegen)
-
Ik ben het helemaal eens met Frank ; een lok die al enkele jaren heeft staan roesten en slecht onderhoud heeft gehad (Het was een lok voor rangeerwerk bij een fabriek ) ga je niet over drukke spoorlijnen laten rijden.
Wat denk je van een warmloper onderweg?
Peter
-
https://www.youtube.com/watch?v=PI2SUdN-PoM
-
Deze loc past simpelweg (nog) niet op de Europese infra
- De loc heeft een Amerikaanse centrale koppeling en geen buffers
- De wielen hebben een Amerikaans profiel en zullen dus naar een ander profiel moeten worden afgedraaid
- De snelheden waarmee gereden moet worden is veel te laag om in te kunnen passen in de dagelijkse dienstregeling
en dan bovenal, wil je de boel alleen al heel houden is het ook niet echt wenselijk om hem gelijk maar met een zekere snelheid (en haast) over de vrije baan te lieren.
Dan krijg je net zo'n situatie als met de 3737 die eventjes in opzending werd meegenomen....
-
Deze loc past simpelweg (nog) niet op de Europese infra
- De loc heeft een Amerikaanse centrale koppeling en geen buffers
- De wielen hebben een Amerikaans profiel en zullen dus naar een ander profiel moeten worden afgedraaid
- De snelheden waarmee gereden moet worden is veel te laag om in te kunnen passen in de dagelijkse dienstregeling
Voor al deze problemen is een oplossing. Transport zou b.v. 's nachts kunnen gebeuren. Maar ik denk dat het alles bij elkaar genomen eenvoudiger is om hem over de weg te vervoeren.
-
https://www.youtube.com/watch?v=PI2SUdN-PoM
Leuk filmpje, dankjewel voor het plaatsen van de link!
-
De NS 2000 op die oplegger. Indrukwekkend.
Wie maakt hier een diorama van?
Zou het op een A4 passen?
Wat een fantastisch project toch. Allen die zich hiervoor hebben ingespannen; Chapeau.
Carel.
-
Zou het op een A4 passen?
De loc zelf is 13 meter lang. Aan de film te zien schat ik de totale oplegger met trekker ongeveer 4 keer zo lang, dus zo'n 50 meter. In H0 gaat dat niet op een A4 passen. In schaal N zal het diagonaal net passen.
-
Volgens mijn gegevens is de NS2000 gisteren al in Nederland aangekomen. Schip, de Floragracht, heeft ligplaats genomen in de Noordpijp, Waalhaven Sluisjesdijk. Zag wel dat om 13.20 uur de Union 7 ook langszij lag.
Zie net,13.31 uur dat de Union 7 het schip achteruit naar de hoofdgeul trekt. Op naar Antwerpen dus...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Rechts_de_Floragracht_de_Waterweg_oplopend.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Rechts_de_Floragracht_de_Waterweg_oplopend.jpg)
Op zondag loopt de Floragracht de Waterweg op.
-
Zit nu ongeveer dwars van Vlissingen in het Oostgat. Aankomst en lossen zal wel in de donkere uurtjes gebeuren.
-
De planning voor het lossen is na het middaguur.
Groeten Arjen, die morgen eens rustig gaat kijken (y)
-
Duwen ze dat schip ofzo... DUURT LANG!!!! ;D ;D
-
Weet je wel hoe onhandig ver Antwerpen van de zee ligt? En nou maar hopen dat het schip in de bocht van Bath niet op de dijk loopt.
-
Als ze hem bij Hoedekenskerke ff over de dijk tillen op het spoor kunnen ze hem zo naar Goes slepen...
Koen
-
;D.
Gr. Erik.
-
De Floragracht heeft de bocht bij Bath overleefd. Ze paseren nu de Kallosluis in Antwerpen.
Jan-Peter.
-
Zo, is de loc al uitgeladen?
-
Nog niet, dag gaat rond 12:30 gebeuren.
-
Er liggen wel rails langs het Vrasenedok heb ik gezien.
-
Zijn er nieuwsploegen aanwezig? Camera’s enzo?
Is best wel een bijzondere aangelegenheid en ideaal ter promotie voor de SGB?
-
Ik denk ook niet dat je daarover hoeft te twijfelen ;)
-
Weet je dat wel zeker. Het is Antwerpen hoor, geen Amsterdam ;D ;D
-
Op de radio is het vanochtend al gemeld (y).
Carel
-
Omroep Max (Hallo Nederland) en SBS (Hart van Nederland) zijn allebei aanwezig. Verder nog regionale pers en de spoorhobbybladen.
-
Railhobby ook?
-
Ja. Wel aangemeld in ieder geval.
-
Ook een verslaggever van Beneluxspoor ter plaatse?
Koen
-
Josvdh is er.
-
Dan hopen we natuurlijk met z'n allen op een live verslag hier :)
Of staat hij al op de kade?
Koen
-
Het is zover: Onze Amerikaan is in Europa! Zojuist heeft het schip ‘Floragracht’ de locomotief gelost in de haven van Antwerpen. Zie ook de bijgaande foto's. De locomotief wordt aansluitend per dieplader naar Goes gebracht. Als alles naar wens verloopt, arriveert de loc daar vandaag nog.
Er is mediabelangstelling: Zowel Omroep Max als SBS zijn in de haven aanwezig. Vanavond kunt u dus bij resp. ‘Hallo Nederland’ en ‘Hart van Nederland’ een reportage verwachten. Verder is er regionale pers aanwezig evenals de spoorhobbytijdschriften. Wij zullen zoveel mogelijk de links naar de nieuwsitems delen op onze facebookpagina (www.facebook.com/StoomtreinGoesBorsele)
Hoewel wij ons goed kunnen voorstellen dat u de locomotief graag snel met eigen ogen wilt komen bekijken, verzoeken wij om nog even geduld te hebben en niet naar de SGB te komen. Tijdens het lossen hebben de betrokken medewerkers de ruimte gewoon even voor zichzelf nodig. Na het lossen zal de locomotief om praktische redenen eerst op een spoor geparkeerd worden waar u als toeschouwer niet kunt komen. Los daarvan is het SGB-terrein in deze tijd van het jaar sowieso niet open voor publiek.
Natuurlijk gaan we u en andere belangstellenden de gelegenheid geven om de locomotief te komen bekijken. De loc wordt, zolang zij nog niet rijvaardig is, opgesteld op een (op korte termijn aan te leggen) eigen spoorsectie. Zodra de loc daar staat, organiseren we een kijkdag waarvoor u bij deze reeds van harte bent uitgenodigd. Wij houden u natuurlijk op de hoogte.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-20171107-WA0005.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-20171107-WA0005.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-20171107-WA0006.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-20171107-WA0006.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-20171107-WA0003.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG-20171107-WA0003.jpg)
Foto's: Jos van der Heijden
-
Apart dat die Amerikanen een veel langere trailer nodig hebben dan die Europese transporteur.
Al buigt die trailer waar die nu opstaat best ver door en komt de achterkant behoorlijk omhoog.
-
Is al eens eerder aan de orde geweest. De Amerikaanse wegen en bruggen zijn in veel gevallen van een andere orde als hier in Europa. Meter/ton gewicht en wieldruk om maar eens wat te noemen.
-
Dacht dat de meeste bruggen daar niet meer dan 4 ton kunnen hebben, en ja dan moet je wel de last over zoveel mogelijk wielen gaan verdelen. Is het hier beter geregeld (y). Feit is dat het een indrukwekkend geheel is.
Gr Hans.
-
Wat een mooi plaatje zo in dat frisse herfstzonnetje.
Met recht een "Convoi exceptionel".
Carel
-
Klopt. Die Amerikanen hebben zo'n indrukwekkende dieplader nodig omdat hun wegen en bruggen niet zo best zijn.
-
Ik voel wel enige relatie tot het gebeuren;
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCN7839.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCN7839.jpg)
Alleen bij mij is het nog grondverf.
Carel
-
Klopt. Die Amerikanen hebben zo'n indrukwekkende dieplader nodig omdat hun wegen en bruggen niet zo best zijn.
Klopt inderdaad.
Ik heb eens met een Amerikaan gesproken die graag voor zaken naar Europa komt en daarbij een weekend mee inplant om met een huurauto met name over de Nederlandse en Duitse wegen met veel plezier te kunnen rijden. Iets dat bij hem thuis niet kon. Hij kwam uit de buurt van Detroit en moest daar regelmatig om de gaten in het wegdek heen rijden.
Het verwondert mij: het autoland bij uitstek en dan dergelijke wegen. Maar zoals bekend, veel zaken zijn daar anders geregeld dan bij ons.
Grz,
Gérard Drost
-
Toch leuk dat het ding al in België is en binnenkort in Nederland. (y) Is misschien ook leuk als grootseriemodel?
-
Dat is tie dan voor de tweede keer. Eerst in Rotterdam en nu via Antwerpen in Goes. ;)
-
Ik vraag me af, hoe je zo'n gevaarte over de weg van Antwerpen naar Goes krijgt. Ik vermoed dat zo'n loc ongeveer 4 meter hoog is, met dieplader erbij kom je toch al op 4,50 meter. Even door de Liefkenshoektunnel of Kennedytunnel, en verder onder alle viaducten door die je tegenkomt? Meestal max doorrijdhoogte van 4.10 meter.
Enkele loc-hoogtes:
- loc 2200 : onbekend
- loc 2400 : 3,80 meter
- loc 2600 : 4,56 meter
- loc 2800 : 4.20 meter
- loc 2900 : 4.13 meter
- loc 6400 : 4.20 meter
- loc 2000 : ONBEKEND
Weet iemand hoe hoog zo'n gevaarte is, en of je er zo mee onder de viaducten door kunt?
Wim K
-
Hij is al in Goes 8)
Transport was dus geen probleem. Mocht wegens de hoogte niet door de Vlaketunnel, maar daar ligt gelukkig ook een brug naast.
-
3840 vanaf bovenkant spoor.
Gr. Ed
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/23231574_1483048488416784_2308311107296692989_n.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/23231574_1483048488416784_2308311107296692989_n.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/23231094_1483048528416780_7906162744878111792_n.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/23231094_1483048528416780_7906162744878111792_n.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/23376478_1483048608416772_6301018363180276527_n.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/23376478_1483048608416772_6301018363180276527_n.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/23231233_1483054765082823_780919795554650298_n.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/23231233_1483054765082823_780919795554650298_n.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/23316390_1483054785082821_6100890298147007629_n.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/23316390_1483054785082821_6100890298147007629_n.jpg)
-
En hij staat in Goes ! (y)
-
Bravo SGB, knap werk! :)
-
Gefeliciteerd met deze mijlpaal! (y)
-
Dit is werkelijk grote klasse (y) (y)
Ziet er zo geheel niet slecht uit!!
Nu moet ik hem wel in reallife gaan bewonderen.........nee.........er is geen ontkomen meer aan ;D ;D
-
Werkelijk te gek zeg! Gouds! ;D
Gefeliciteerd en veel succes met de restauratie van deze imposante machine. (y)
Jeroen
-
Echt een super prestatie! (y)
Ik vind dat het transport vanuit Amerika nog aardig vlot gegaan is.
Deze mag van mij een ereplaatsje in het topic 'Toon hier je nieuwe (model)spooraanwinst(en)...'
-
Gefeliciteerd aan alle betrokkenen! Yay! (y)
Behoorlijke prestatie, ik dacht dat zo'n schip er een paar maanden over deed. Asterix en Obelix deden er flink langer over in hun geleende vissersbootje om de oversteek te maken. Gelukkig hadden ze een appeltje bewaard...
Nu snel een decoder inbouwen en gaan... oh... dat zit anders geloof ik.
Mvg,
Robert.
-
Heel leuk item in ´Hallo Nederland´zojuist. Zoals gewoonlijk ontspoorde (!) het journaille qua feiten, maar dat mag de pret zeker niet drukken. Ben blij dat ik iets heb kunnen bijdragen. Hulde aan de SGB mensen. (y)
-
Hart van Nederland: http://www.kijk.nl/sbs6/hartvannederland/videos/Sf3B5636Rqfb/met-komst-oude-amerikaanse-locomotief-is-grote-wens-vervuld
Hallo Nederland: https://www.npo.nl/hallo-nederland/07-11-2017/POW_03563991#07f08989f (vanaf 8:43)
PZC: https://www.pzc.nl/bevelanden/bevrijdingslocomotief-uit-iowa-is-nieuwste-aanwinst-voor-sgb~aab34255/?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=socialsharing_web
-
Leuke reportage bij Max!
Verstuurd vanaf mijn SM-G903F met Tapatalk
-
Enig vraagpuntje: grijs schilderen in plaats van NS groen? Of eerst tot en met 75 jaar bevrijding in USATC uitvoering en daarna als NS 2019 door het leven? Dan moet er immers nog wat worden verbouwd.
-
Klopt grotendeels, hij wordt eerst in het zwart gezet in de USATC uitvoering en na 2020 wordt de loc in de "Nederlandse " uitvoering gebracht.
-
En dan nu de draaistelletjes nog ophalen ;D ;D.
-
Gisteravond net na het lossen in Goes:
(https://railmagazine.nl/wp-content/uploads/2017/11/RM2000.jpg)
-
Ik vraag me af, hoe je zo'n gevaarte over de weg van Antwerpen naar Goes krijgt. Ik vermoed dat zo'n loc ongeveer 4 meter hoog is, met dieplader erbij kom je toch al op 4,50 meter. Even door de Liefkenshoektunnel of Kennedytunnel, en verder onder alle viaducten door die je tegenkomt? Meestal max doorrijdhoogte van 4.10 meter.
Wim K
Dat is geen enkel probleem, de loc heeft ook in Engeland gereden, is voor D Day een tijdje op de Longmoor Military Railway gestationeerd geweest en is daar echt wel per spoor aangekomen.
Dirk
-
Ik zie zelfs in het donker dat de gaten voor de buffers in de Amerikaanse bufferplaat zitten! Kan niet mooier.
-
Staat daar zo te zien prima op Nederlandse rails met dat amerikaanse profiel :)
-
Jij was duidelijk niet aanwezig bij het rangeren gisteravond in Goes :angel:
Door het Amerikaanse profiel wringt deze loc zich door de bochten op het emplachement.
Maar dat komt vanzelf wel goed bij de SGB.
Groeten Arjen
-
Hoef je in ieder geval geen roest meer te rijden ;D
-
Wat is eigenlijk het wezenlijke verschil tussen het Amerikaanse en het Europese wielbandprofiel?
En waarom zou de loc op Amerikaanse sporen wel goed rijden? Er is toch weinig verschil in spoorbouw?
-
Trouwens: misschien kan iemand dat vraagteken uit de titel van deze draad veranderen in een uitroepteken, gezien het feit dattiedernustaat... ;D
Rob
-
@ Klaas,
De bolling van de kop van de spoorstaaf en de conische hoek van de wielen van het railvoertuig moet in een bepaalde verhouding staan.
Dit is nodig om de rails het railvoertuig soepel door bogen en wissels te geleiden.
(onder ideale omstandigheden heb je de flens van een spoorwiel niet eens nodig voor een goede geleiding. de wielen zoeken zelf hun weg, juist door een goede wiel-railconfiguratie.
In Amerika is de bolling van de spoorstaaf ander dan die in Europa, dus ook de conische hoek van de wielen van het materieel dat er op rijdt.
Een soepele gang zit er dan al niet echt meer in.
Daarbij: Ik heb de wielen van de loc gisteren zo eens bekeken en ik schat in dat er de laatste decennia ook bijzonder weinig aandacht naar is uitgegaan.
Het ding reed dan ook op een afgesloten industrieterrein. Dan worden er mindere eisen aan de loopvaardigheid gesteld, meer op brute kracht.
-
Die wielbanden zijn inderdaad niet echt nieuw te noemen 8)
Loopvlak lijkt hol en de flenzen lijken opvallend hoog.
-
Zitten er soms Märklin wielen onder? duikt weg ;D
-
Zomaar wat practische vragen:
Is hij voortbewogen met het bakkie en een koppelwagen er tussen of gebruiken jullie een koppelboom?
Hoe kom je anders aan zo'n Kadee-koppeling?
En moet je dan ook de koppelwagen draaien als je hem bijvoorbeeld een loods in drukt?
-
De kadees zijn vervangen door Fleischmann haakkoppelingen.
-
Zomaar wat practische vragen:
Is hij voortbewogen met het bakkie en een koppelwagen er tussen of gebruiken jullie een koppelboom?
Hoe kom je anders aan zo'n Kadee-koppeling?
En moet je dan ook de koppelwagen draaien als je hem bijvoorbeeld een loods in drukt?
touwtje ;)
-
De kadees zijn vervangen door Fleischmann haakkoppelingen.
We dachten dat het een nem schacht was, het bleek toch een een schroefje te zijn.
Maar uiteindelijk is de koppeling er wel af gekomen (y)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20171107_172053.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20171107_172053.jpg)
beetje onscherp, maar het was al redelijk donker aan het worden.
-
wel lastig dat er geen nem-schacht op zit! en zo te zien ook geen kortkoppelmechanisme? ;D
-
Ja Duh, het model komt uit 1945
-
Een prachtige aanwinst. Mijn complimenten voor de mensen die zich hier voor in gezet hebben!
Maar na de foto's van de buitenkant ben ik ook wel nieuwsgierig naar de binnenkant.
-
Zitten er soms Märklin wielen onder? duikt weg ;D
Volgens mij zijn dit echte RP25's... ;D ;D Lopen voor geen meter op Europese rails, net als RP25 dat ook niet doet op mijn C rails. ;D ;D
-
Maar na de foto's van de buitenkant ben ik ook wel nieuwsgierig naar de binnenkant.
Moet je even het filmpje van omroep Max bekijken. Daar word ook een blik aan de binnenkant getoond.
-
Klauwkoppeling verwijderd, daarna wagen met z'n buffers tegen de kale bufferplaat van de 2000. Voertuigen met een ketting aan elkaar knopen, en trekken maar.
Koppeling gaf zich overigens niet zomaar gewonnen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20171108_083305.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20171108_083305.jpg)
-
Bedankt voor de informatie, leuk om te weten!
-
wel lastig dat er geen nem-schacht op zit! en zo te zien ook geen kortkoppelmechanisme? ;D
Kwestie van een Symoba setje eronder bakken ;D
-
Zoiets?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20171107_13_24_03_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20171107_13_24_03_Pro.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20171107_13_23_15_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20171107_13_23_15_Pro.jpg)
Let ook even op de verwarming, die is gelijk aan die in een bakkie.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20171107_13_25_00_Pro.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20171107_13_25_00_Pro.jpg)
-
Daarbij: Ik heb de wielen van de loc gisteren zo eens bekeken en ik schat in dat er de laatste decennia ook bijzonder weinig aandacht naar is uitgegaan.
Het ding reed dan ook op een afgesloten industrieterrein. Dan worden er mindere eisen aan de loopvaardigheid gesteld, meer op brute kracht.
Bedankt voor het antwoord. Maar ik denk dat de hol uitgesleten loopvlakken de belangrijkste oorzaak zijn waardoor het een beetje wringt. Als de wielen mooi conisch zijn zal het ook wel rollen, ook al is de hoek niet helemaal goed.
Overigens blijf ik belangstellend naar een tekening van het Amerikaanse wielprofiel. Heb al wat op het internet rondgestruind, maar veel verder dan de mededeling dat de profielen verschillen ben ik nog niet gekomen.
-
Mooie foto's Jeroen. Ik ben benieuwd om dezelfde foto's te zien als het eenmaal opgeknapt is. Maar dat zal nog wel een paar jaar duren schat ik zo in. ;)
-
Edsko, even goed kijken van wie die foto's zijn. Ik heb ze niet gemaakt, mocht er (nog) niet bij komen.
-
Zucht.. u heeft gelijk. uhm... 't Is al laat... ik had mijn bril niet op... de brug stond open... mijn slapende dochter heeft je naam in getypt... uhm.... Tjsa... ::) :-X
Ik pas het aan
-
Ligt er nou een opgerolde badmat in de cabine? :o
-
Dat oliekannetje vind ik een geweldig detail. Is gewoon blijven staan tijdens het transport :D
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20171108_083305.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20171108_083305.jpg)
Zie ik nu dat de treden naast de bufferbalk verdwenen zijn?
-
Ja en er is ook materiaal weggesneden naast het trappetje. De vervangende draaistellen zullen wel een grotere uitzwaaij hebben dan de oorspronkelijke.
-
Waar ik benieuwd naar ben, bouten en moeren, Amerikaans of metrisch? Gezien de snijbrander vermoedt ik het eerste :)
-
Aangezien de loks van na WO II ook uit De VS kwamen, lijkt me metrisch sowieso onlogisch. Maar Amerikaans gereedschap is tegenwoordig ook goed verkrijgbaar..
Gr, Bert
-
De link met de snijbrander zie ik niet helemaal, met een Bahco kun je ook uit de voeten als je de correcte maat gereedschap niet hebt.
Iets in mij zegt dat de snijbrander er gewoon bij gekomen is omdat het gewoon compleet vast gerot zit na al die jaren ;)
-
Inderdaad Thom. Of het ging om gelaste onderdelen die los moesten. Ik heb zelf niet gezien wat er precies is losgemaakt, maar als het simpelweg boutjes waren geweest die losgeschroefd hadden kunnen worden, hadden we dat wel gedaan, metrisch of niet.
-
Mooi hoor dit project.
Maar moet de 2000 ook weer toelatingseisen langs om op het spoor te mogen rijden dan wel wagons mag trekken?
gr. Bjorn
-
Maar ondanks de commentaren heb ik nog geen antwoord op mijn vraag. Amerikaans of Metrisch ;)
-
Ja en er is ook materiaal weggesneden naast het trappetje. De vervangende draaistellen zullen wel een grotere uitzwaaij hebben dan de oorspronkelijke.
Op eerdere foto's zag ik dat er wel opstaptreden aan zaten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/2000A.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/2000A.jpg)
Daar is dan de langverwachte update: http://www.destoomtrein.nl/cms/index.php?show=PO0072LI
Het kan ook zijn dat vanwege het emplacement ze maar één hoek van de loc hebben aangepast mbt de uitzwaai en dat er één hoek is die treden mist.
-
De treden zijn er in Amerika afgehaald voor het transport, de juiste komen er tezijnertijd wel weer op. Wordt de loc in de tussentijd ook niet als klimrek gebruikt.
Dat hoekje is juist aan een kant missend, maar is ook maar een stukje plaatwerk. Alle andere hoeken zijn compleet.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20171107_133626.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20171107_133626.jpg)
Kun je nu wel mooi zien, dat het schoonmaken in Amerika wel veel geholpen heeft voor het uiterlijk
Groeten Arjen
-
Maar ondanks de commentaren heb ik nog geen antwoord op mijn vraag. Amerikaans of Metrisch ;)
Klopt. Ik gok dat het Amerikaans is, maar zeker weten doe ik het niet en ik ga het ook niet uitzoeken, want ik zou niet weten waarom dat in dit stadium belangrijk is :angel:
-
Zonder het gezien te hebben weet ik wel bijna zeker dat het Amerikaanse schroefdraad is. Gezien het tijdperk waarin de locs gebouwd zijn lijkt me dat tamelijk voor de hand liggen. De bouwers zullen echt niet gedacht hebben: die locs gaan naar Europa, dus laten we er maar metrische schroeven in zetten.
-
In inches heet het Engels schroefdraad, Tegenwoordig (zeker in EU) mm maten, dus Metrisch schroefdraad
Rond WWII bijna alles in inch.
Ronald Visser
-
Overigens blijf ik belangstellend naar een tekening van het Amerikaanse wielprofiel. Heb al wat op het internet rondgestruind, maar veel verder dan de mededeling dat de profielen verschillen ben ik nog niet gekomen.
Ik heb geen tekeningen gevonden van wielprofielen, wel van railprofielen.
http://rails.arcelormittal.com/system/calculator_items/pdfs/000/000/008/original/54_E1_(1).pdf
en
http://rails.arcelormittal.com/system/calculator_items/pdfs/000/000/023/original/115RE_(TR57).pdf
-
Bedankt voor de foto's van het interieur. Dat was inderdaad wat ik bedoelde.
Genoeg werk aan te doen zo te zien, al zal een grote schoonmaakbeurt voor het aangezicht al een hele stap voorwaarts zijn.
-
Inderdaad; gereinigd, maar nog met opstaptreden...
UPDATE 18-10-2017
De locomotief is ontdaan van het cement zodat deze er nu toonbaar uitziet!
(http://www.prolux.nl/Forums/Picture 4.jpg)
...
en tijdens de eerste hijsklus duidelijk zonder...
...
Gisteren is de loc op de trailer gehesen en is samen met de reservedelen nu onderweg maar Milwaukee waar hij morgen op het schip geladen zal worden.
(http://www.prolux.nl/Forums/IMG_1492.jpg)
Toevallig ook dezelfde hoek met dat aangepaste randje.
-
De onderste meters op het paneel zien er niet uit als originele types ,ze zien er nogal kwetsbaar uit t.o.v. de wat hoger geplaatste meters.
Amerikaanse schroefdraad had je vroeger (En wss nu nog ) als ANC en ANF met een getal genummerd.
C=Coarse = grove draad en F - Fijne draad.
Peter
-
Bedoel je niet UNC en UNF Peter?
-
Het is al heel lang geleden dat ik ermee te maken had in mijn werk,met soms Amerikaanse apparaten.
ANC en ANF waren er toen zeker ,mss is er later UNC en UNF bijgekomen? ???
De Engelsen hadden ook aanduidingen voor hun bouten & moeren ,dat was BA , De B van British.. ;)
Peter
-
Zoals ik me meen te herinneren stammen UNC en UNF uit 1948. De letters UN staan voor UNified: UNified Coarse en UNified Fine.
Tot dan hadden de Britten, Canadezen en Amerikanen hun eigen schroefdraadvarianten, waarbij de Amerikaanse variant binnen de VS de namen NC en NF droegen (National Coarse en National Fine). Buiten de VS werd daar vaak de A van American voorgezet: ANC en ANF.
In de Tweede Wereldoorlog leverden die verschillen nogal eens problemen op met onderhoud: moeren en bouten met dezelfde maataanduiding hoefden helemaal niet te passen als ze uit de verschillende landen kwamen. Met Engelse bouten en moeren een Amerikaanse truck repareren, of andersom, dat was problematisch. Na de oorlog leidde overleg tussen deze drie landen tot de UNified normen van daarna, bedoeld om herhaling van de genoemde onderhoudsproblemen in de toekomst te voorkomen.
Aangezien dit een Amerikaanse oorlogsloc is, verwacht ik dat daar ANC en ANF zijn toegepast.
-
Klopt helemaal Peter, ik heb even verder gezocht.
UNC/UNF zijn naoorlogs, een reactie op de onderlinge verschillen in schroefdraad tussen de geallieerde landen.
Bron. (http://www.ring-plug-thread-gages.com/ti-N-vs-UN.htm)
-
|Ok, Bedankt.
Ik had op mijn werk te maken met Engelse en Amerikaanse apparaten ,zoals ik al schreef. Militair spul ook dat weet ik waar gebouwd was ,ook van HP dus. Bij reparatie moest je dan maar gaan uitzoeken wat pastte, o ja ,het kon ook wel metrisch zijn.... :)
Metrische steeksleutels passen dus niet op Amerikaanse bouten en moeren ,maar dat wisten ze bij de SGB al voordat de lok er was denk ik. :D
Peter
-
Ik denk dat ze in Goes de afgelopen pakweg 40 jaar wel zo ongeveer iedere mogelijke steeksleutel verzameld hebben...
-
Dat denk ik ook wel,ze hebben de "Enter" toch ook gerestaureerd. ;D
Peter
-
Werken met Engelse en Amerikaanse machines van rond WW2 is altijd een avontuur. De vuistregel is dat als het moet, met een beetje geweld een BSW (Engels) moer op een UNC (Amerikaans) bout kan, en nadersom. De draadvorm is net even anders (55' en 60') maar de spoed is hetzelfde, behalve 1/2", daar verschilt de spoed net een tandje (12 Teeth Per Inch en 13 TPI) en dat lukt dus niet.
Om de juiste sleutel te vinden kun je het best een handvol seutels pakken en hopen. De Engelsen geven de sleutel de maat van de bout, dus een 1/2" BSW sleutel past op een 1/2" BSW bout. in WW2 hebbeb de Engelsen de kop van hun bouten verkleind, dus een vooroorlogse 1/2" BSW sleutel past niet op een naoorlogse 1/2" BSW bout.
De Amerikanen geven de maat van de kop aan op hun sleutels, dus een 1/2" uit Amerika is een stuk kleiner dan een 1/2" BSW, die weer groter is dan de naoorlogse 1/2" BSW. En de maat van de koppen van een BSW bout zijn net even anders dan een UNF. In de praktijk kom ik vaak genoeg 2 van de 3, zoniet alle 3 koppen teken op een stoomloc. Missschien is het beter dat de SGB investeerd in een groot aantal Engelse sleutels :angel:
-
Ik zou gewoon investeren in wat boren, tappen en snijplaten, alles lekker "Einheits" metrisch maken ;D
Doen we in Amersfoort ook met veel zaken, vooral Whitworth troep is onbetaalbaar geworden.
-
Tuurlijk, overal metrische bouten en moeren inzetten.
Het is toch zowat nieuwbouw .
Wat anders :
Is er ook documentatie materiaal meegekomen met de lok, of moet de nieuwe eigenaar dat maar zelf uitzoeken ?
Peter
-
Nergens voor nodig. "Van een oud vrouwtje geweest" ;D
-
Ik blijf erbij, een Bahco past altijd ;D
-
De grootste grap van al die verschillende draadsoorten is dat in de USA al omstreeks 1815 een wet is aangenomen die voorschreef dat er met het metrische systeem gewerkt moest worden. We zijn nu 200 jaar verder en ze zijn nog steeds niet om.
-
Dan is er ook geen enkel excuus meer om geen metrische bouten en moeren te gebruiken. Gewoon compliance aan US legislation :)
-
Tuurlijk, overal metrische bouten en moeren inzetten.
Het is toch zowat nieuwbouw .
Wat anders :
Is er ook documentatie materiaal meegekomen met de lok, of moet de nieuwe eigenaar dat maar zelf uitzoeken ?
Peter
Hoi Peter,
Nee, wij hebben alleen de documentatie van de radiobesturing, dus als er iemand is die ergens nog documentatie kan vinden dan houd ik mij van harte aanbevolen!
m.vr.gr.
Jos
-
OK Jos ,
Als de lok zolang niet meer gereden heeft ,is hij ook niet meer onderhouden natuurlijk. Boeken ervan zijn dan allang opgeruimd. :(
Ik denk dat andere Amerikanen nog wel wat hebben in een of ander museum. De 2000 is vast niet de enige lok die straks weer rijdt ,want dat zal hij.!
Groeten ,
Peter
-
Op internet staan diverse filmpjes van start pogingen van net gerestaureerde Whitcombs, er zijn dus collega-musea.
Ook is vorig jaar op RYPN een Whitcomb manual aangeboden. De Whitcomb archieven zitten in het California State Railroad Museum.
Mvrgr
Koopmans
-
Voor wie het aangaat, er is me een manual aangeboden door een Whitcomb eigenaar.
Mvrgr
Koopmans
-
(y)
Verstuurd vanaf mijn SM-G903F met Tapatalk
-
Voor degenen die het hele verhaal rond de verwerving en het transport nog eens willen lezen, staat er een update klaar op http://destoomtrein.nl/cms/index.php?show=PO0072LI
-
Ik krijg nog meer respect voor diegenen die het mogelijk hebben gemaakt. Hoeveel mails, memo’s, appjes en telefoontjes zijn er nodig geweest om dat brok ijzer in Goes te krijgen. Elk bagatelletje moet je organiseren, elke plooi moet je gladstrijken. En ook met alleen maar cooperatieve tegenspelers waren er behoorlijk wat plooien als ik het zo lees.
Hoe vordert de restauratie trouwens? Loc al in de grondverf? ;D
-
Petje af voor de mensen die dit mogelijk gemaakt hebben! (y)
Leen.
-
(https://farm5.staticflickr.com/4582/26740603899_b29c6bd5fc_c.jpg) (https://flic.kr/p/GJYzUP)
En andere suggesties (https://www.flickr.com/photos/janbarnier/sets/72157689781015975) ;)
Dank aan Jan Barnier
Groet,
michel
-
tjeh , wat leuk . Is deze er ook in het blauw ( turquoise ) ?
-
even op suggesties klikken ;)
Blauw of lila staat hem ook goed ;D
-
Leuk.
Ziet er goed uit. eigenlijk in alle kleuren. leuk gedaan
-
(y) die Railion jas staat hem ook niet slecht ;D.
-
Wat een mislukte fotoshop... ziet er echt niet uit... met dat blauwe logo! Die hoort natuurlijk zwart ;D
-
Mijn persoonlijke mening: gewoon de historie volgen, geen bijzondere uitvoeringen. Doe de historie geen geweld aan. Wat ik persoonlijk mooi vind: de bruine uitvoering.
-
Gewoon lekker groen met bies om de voorkant aan te geven, conform de geschiedenis.
Al die andere kleuren lekker als fantasie en/of model houden ;D
-
Laat de SGB ‘m maar lekker groen maken. Met nummer 2020. In 2020 klaar. 😊
-
Eric schreef :
Gewoon lekker groen met bies om de voorkant aan te geven, conform de geschiedenis.
Daar ben ik het helemaal mee eens. ;)
En dan serie nr 2019 geven ,gewoon doorgeteld.
Peter
-
Van mij magtie wel een tijdje bruin. :)
-
Die suggesties zijn echt leuk gedaan! ;D
Laat het die bedrijven maar niet zien..straks wordt tie opgekocht en moet hij weer serieus aan het werk.. :P
-
En dan serie nr 2019 geven ,gewoon doorgeteld.
Er waren er al 19 als 600. Alleen is de 19e nooit tot 2000 vernummerd.
-
Heb nu pas dit geweldige draadje gevonden. WOW! Helemaal in mijn straatje als liefhebber van US Army materieel (www.mil-mod.nl). Lust wel meer van dit soort draadjes :D
mvg
Wim
-
Het is al weer even geleden dat er wat te melden viel over de NS2000. Nu is er geen groot nieuws op dit moment maar toch even een update;
Inmiddels is het Amerikaanse trekwerk verwijderd om de loc enigszins te kunnen verplaatsen op ons terrein.
Op zijn vroegst over 2 maanden kan de loc op een nog aan te leggen opstelspoortje gezet worden.
Ondanks dat ons Museumterrein (Stoomtrein Goes-Borsele) pas in het voorjaar weer geopend wordt voor het publiek zal er voor de donateurs binnenkort een speciale kijkdag georganiseerd worden, natuurlijk worden zij hiervan persoonlijk op de hoogte gebracht.
Ondertussen druppelt het nieuws door heel Europa, vanzelfsprekend stond er een artikel in de Railmagazine, er stond een artikel in de Railhobby en stond er ook een artikel in het blad "Journal du Chemin de Fer" (België)
(http://prolux.nl/Forums/Chemin de Fer Belgie2.jpg)
En ook een artikel in het Duitse blad "Modell Eisen Bahner" met een leuke (nieuwe) Duitse benaming voor de loc.
(http://prolux.nl/Forums/Model Eisen Bahner.jpg)
Overigens is er zojuist ook een artikel verschenen in het Engelse blad "The Railway Magazine".
Het is niet alleen nieuws in de"treinenwereld" maar ook worden er artikelen aan onze loc gewijd in de transport en Industriewereld.
Zie het blad "Trucks", hierin stond een artikel over het transport van de loc van Antwerpen naar Goes
(http://prolux.nl/Forums/TRUCKS NR1-2018A.jpg)
(http://prolux.nl/Forums/TRUCKS NR1-2018B.jpg)
En het blad "Industriemagazine" waar overigens moeite is gedaan om een foto te bemachtigen hetgeen niet helemaal gelukt is want onze loc heeft nooit in deze kleuren dienst gedaan, maar dat is een detail.
(http://prolux.nl/Forums/20171215_115607_resized.jpg)
-
De trailer van goud transport had zo te zien toch wel moeite met deze witte neushoorn :)
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/sgb_goud.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/sgb_goud.jpg)
Ronald Visser
-
De trailer van goud transport had zo te zien toch wel moeite met deze witte neushoorn :)
Die is daar wel op gebouwd, en staal kan beter buigen dan breken ;)
-
De trailer van goud transport had zo te zien toch wel moeite met deze witte neushoorn :)
@Barry,
Treffende naam. In mijn jeugd reed zo’n loc over het rangeerterrein van Philips. Ter hoogte van het toen nog piepkleine PSV stadion. De wagons werden hier overgenomen door auto’s die de wagons naar de fabrieksgebouwen achter de “glaspoort” trokken. Mooi thema voor hobbyisten die een passende toepassing voor deze loc zoeken.
Zie: http://www.industriespoor.nl/Vrachtautos.htm
Gr, Hans
-
Op de Rails heeft er de achterpagina aan gewijd. Ik meen dat ik in Eisenbahn Kurier ook een stukje zag. Mooie publiciteit!
-
Voor de liefhebbers:
https://www.shapeways.com/product/4U2ZTTF9C/ho-scale-whitcomb-65-ton-loco-shell (https://www.shapeways.com/product/4U2ZTTF9C/ho-scale-whitcomb-65-ton-loco-shell)
Is nog in ontwikkeling, maar ziet er veelbelovend uit.
CKLX
-
Er stond inderdaad een keurig stukje over de nieuwe SGB aanwinst in de Eisenbahn Kurier van Januari 2018.
MvG Peter,
-
Plaatje van Shapeways:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/65tonner.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/65tonner.png)
De cabine moet wel worden aangepast.
CKLX
-
Ja, dit is de rechtgezette versie. Je zou de tekenaar moeten vragen ook een original USATC versie on-line te zetten. Een waar patriot doet zoiets natuurlijk. ;D
-
Ook in de Eisenbahn Revue International van jan 2018 staat een artikeltje en foto van de lok op de oplegger in Antwerpen.
Peter
-
Er wordt momenteel achter de schermen gewerkt aan het terugbrengen van de loc in de staat zoals die in 1944 in Europa aan land kwam en aan het bouwen van het opstelspoor.
De Amerikaanse ambassade had tijdens het transport melding van dit project gemaakt op hun website, Facebook en Twitter.
Onlangs hebben ze een kort filmpje gemaakt waarin verteld wordt hoe de loc verworven en getransporteerd is en wat er met de loc gaat gebeuren.
https://www.youtube.com/watch?v=qMcI7Ija_Hk (https://www.youtube.com/watch?v=qMcI7Ija_Hk)
En Vanaf morgenvroeg (zaterdag 17-2-2018) staat het online op hun Facebook en Twitteraccount.
https://www.facebook.com/US-Embassy-The-Hague-147599291963527/ (https://www.facebook.com/US-Embassy-The-Hague-147599291963527/)
https://twitter.com/usembthehague (https://twitter.com/usembthehague)
-
soms wordt er opinternet de hollandse bedieningsvoorschrift aan geboden , ik bezit er ook een .
-
Mocht je er een goede bestemming voor zoeken......
-
Op zaterdag 31 maart 2018 krijgen alle donateurs die tijdens de crowdfundingactie een bijdrage geleverd hebben om de Whitcomb (‘NS 2000’) naar Nederland te halen, de gelegenheid om de locomotief bij de Stoomtrein Goes-Borsele te komen bekijken.
Het terrein van de SGB is dan exclusief voor hen en hun partner of introducé van 10:00 uur tot 15:00 uur geopend. U kunt dan tevens de werkplaats bezoeken via de publieksroute.
De donateurs van wie wij een mailadres hebben zullen ook persoonlijk benaderd worden.
Toegang tot het terrein is alleen mogelijk via onze hoofdingang aan de parkeerplaats (Albert Plesmanweg 23 te Goes)
Komt u met de trein? Onze ingang aan de stationzijde is gesloten. De kortste looproute voor u is langs onze ingang B aan de Van Doornestraat (ter hoogte van nummer 1A, Goese Metaalhandel) en vervolgens over het terrein van het AZC. Als u het AZC weer verlaat, staat u bij onze hoofdingang.
Let op, ALLEEN de donateurs van de NS2000 met 1 partner /introducé krijgen toegang!
Vanaf 1 april is ons terrein tijdens de rijdagen ( zie website www.destoomtrein.nl) voor alle publiek geopend, maar de SGB kan niet garanderen dat de locomotief dan op een voor publiek toegankelijke locatie staat.
Indien u gebruik wilt maken van deze gelegenheid dan kunt u zich via een mail naar info@destoomtrein.nl aanmelden.
Met vriendelijke groeten,
Stoomtrein Goes-Borsele
Jos van der Heijden
Projectleider NS 2000
-
In het kader van de recente Veluwse berichten: is er nog nieuws van het Zeelandse front?
-
De SGB 2000 heeft zeer recent een 'voorlopig vaste' opstelplek gekregen op het emplacement. De loc is daar een stuk beter zichtbaar en fotografeerbaar dan op de plek waar deze afgelopen winter stond.
Het projectteam is al bezig geweest met opruimen en inventariseren in de loc. De komende tijd zullen ze zorgen voor een schilderbeurt die moet zorgen dat de loc er voorlopig toonbaar uitziet.
-
Goed werk! Ik zou met de VSM afspreken dat de eerste die operationeel is de platen met 2019 krijgt en de volgende 2020
-
Het nummer 2020 is ook wel aardig als verwijzing naar het jaar van indienststelling als NS loc (als één van beide dat lukt).
-
Tot 1953 reden ze als serie 600. Waarom niet een van de twee een 600-nummer geven.
-
Smart thinking :)
-
Dit de 'voorlopig vaste' plek van de SGB-NS2000. Vooraan op één van de sporen waar de projecten staan opgeslagen. Op rijdagen van de SGB is de loc vanuit deze positie te zien en te fotograferen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/31960764-1669224599799171-8129367613714202624-n.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/31960764-1669224599799171-8129367613714202624-n.jpg)
-
Zaterdag jongstleden hard geschuurd, gebikt, gestaalborsteld, gesneden en geverfd aan/op de Whitcomb om hem te conserveren tot we de "grote restauratie" uit gaan voeren.
Nu staat de loc in ieder geval aan de zichtzijde in de kleur lak waarin de loc naar de NS kwam. (USTAC grijs, leuningwerk en details zoals opschriften komen later)
Ook zijn de bakken van de Amerikaanse koppelingen er af gesneden (zie klomp ijzer in het spoor) zodat we deze gaten op kunnen vullen en een trekwerk aan kunnen brengen.
Wij hebben besloten dat de loc in de "NS 600" staat gebracht gaat worden met als nummer 620.
(http://prolux.nl/Forums/NS 620 grijs.jpg)
-
600-nummer, logische keuze naast de rest van jullie materieel. Goed bezig, veel succes! (y)
-
Mm jammer, hij was immers aangekondigd als NS 2000. Maar eerst maar es als USATC-loc toch :)
-
620 bij de SGB, dan kan de VSM 2021 doen.
Meteen een mooi streefjaartal om beiden inzetbaar te hebben ;) ;D
-
Denk dat 618 = juni 2018 = ook wel een heel passend nummer is want dat zal wel ongeveer de maand van aankomst op het terrein zijn ?!?
Carel
-
Alleen is dat een bestaand nummer geweest en dat ga je niet op een replica (her)gebruiken.
-
Dit is toch geen replica NS2000... :o
-
Het is een loc uit dezelfde serie, maar geen originele NS 600/2000, die zijn allemaal gesloopt. Dus een replica :)
Mvg,
Robert.
-
Dat dus :)
-
Denk maar aan de onlangs in dienst gestelde NS 6513 bij de SHM. Ook een replica.
-
Wat je zegt, replica. Wel apart dat RH dat ding miste in je boek, aldus hun recensie ;D
-
Staat er in Frankrijk toevallig nog ergens 232TB? ;D
-
Voor mijn gevoel is een replica toch een heel ander ding. Dat is namaak uit het niets. Alsof je een NS 6300 van karton en hout gaat maken of van aluminium en carbon een Bugatti.
Maar als iets gewoon een broertje of zusje is van een tweeling dan heeft ie alleen een andere voornaam. SGB 618 of VSM 2017. Ik zie daar niets onoorbaars in. Het is een hommage.
Carel.
-
Ik vind het zelfs jammer als replica's of broertjes of zusjes een hoger nummer krijgen dan dat bij de oorspronkelijke serie behoorde. En consistent wordt dit ook niet gedaan, want de replica Arend heet (gelukkig) ook gewoon weer Arend.
Jeroen
-
Nee, de replica heet "de arend", het origineel heette "arend". Dus verschil is er wel degelijk ;D
-
Een replica is voor mij een nabouw die zo goed mogelijk de constructie van de oorspronkelijk serie volgt. En ik vind het dan ook logisch dat die een nummer krijgt wat aansluit op de originele reeks. Zie b.v. de omC van de SGB. De originele reeks liep van 901 tot 908. De nabouw heeft nummer 909 omdat het een volgend exemplaar is in de serie, en niet een vervanging van een van de eerdere nummers.
Zelfs in het "echt" volgen ze deze denkwijze. De E-loc 1303 is verongelukt voordat de serie was uitgeleverd. Ze hadden dan de eerste nog in aanbouw zijnde loc het nummer 1303 kunnen toekennen, maar dat is niet gedaan. De rest is gewoon doorgenummerd.
-
Zelfs het blokkendoosstuurstandrijtuig 8104 heeft een aansluitend nummer gekregen (de serie bestond uit 8101-8103) omdat deze uit zoveel verschillende rijtuigen is samengesteld dat dit ook als een replica beschouwd kan worden.
-
En dan is er die club die een NZH tweeling wagen A600 willen bouwen. Dus een replica. En die krijgt het nummer A619-A620. Ze waren dubbel genummerd. En dat is het hoogste nummer van de orginele serie.
-
Zelfs in het "echt" volgen ze deze denkwijze. De E-loc 1303 is verongelukt voordat de serie was uitgeleverd. Ze hadden dan de eerste nog in aanbouw zijnde loc het nummer 1303 kunnen toekennen, maar dat is niet gedaan. De rest is gewoon doorgenummerd.
Voor de volledigheid, de serie was wél compleet uitgeleverd. De 1312-1316 zijn later (1955) pas nabesteld.
-
Strikt genomen is alles waarvan geen enkel element te herleiden is tot de originele serie een replica. Wat de bestanddelen zijn om tot die replica te komen (karton, ijzerdraad, vers plaatstaal óf een complete kant en klare locomotief uit dezelfde productielijn) doet niet ter zake.
-
Het maakt mij niet zo veel uit wat van nummertje er op staat. ;)
-
Strikt genomen is alles waarvan geen enkel element te herleiden is tot de originele serie een replica. Wat de bestanddelen zijn om tot die replica te komen (karton, ijzerdraad, vers plaatstaal óf een complete kant en klare locomotief uit dezelfde productielijn) doet niet ter zake.
Dan is de 1311 ook geen replica, die is gemaakt met hulp van nog bruikbare onderdelen van de 1303. :P
-
Maar het frame is van een Franse loc (in aanbouw, de 1311 is uit de Franse productielijn getrokken en als 1311 afgebouwd.)
-
En dan is er die club die een NZH tweeling wagen A600 willen bouwen. Dus een replica. En die krijgt het nummer A619-A620. Ze waren dubbel genummerd. En dat is het hoogste nummer van de orginele serie.
Ja, en dat is vreemd. Zou dus A621-A622 moeten zijn.
-
Ze hebben echter alle bordjes uit de 619-620. Daaromheen wordt de nieuwe gereconstrueerd.
Vwb de eerdere discussie over een replica, de trits is conservering-restauratie-reconstructie-replica.
Als iemand met een zusje komt aanzetten is dat zeker geen reconstructie of replica, maar nog steeds een zusje.
-
Ik val Jos wel bij; maar noem het eerder een reconstructie. Weliswaar met heel veel bestaande onderdelen, maar toch. Een replica (herbouw) staat m.i. verder af van het origineel. Maar dan nog hoor je dan nog geen verwarring te scheppen door een gebruikt nummer (= identiteit) opnieuw te gebruiken.
-
Filosofisch is het niet eenduidig, maar ik hou het toch op een replica. Te vergelijken met het bakken van een appeltaart met maar 1 ingredient: een appeltaart.
Reconstructie is naar mijn idee een species van het genus replica. Een echt functionerende 6300 is een reconstructie en een replica, eentje van hout is alleen een replica.
-
Ze hebben echter alle bordjes uit de 619-620. Daaromheen wordt de nieuwe gereconstrueerd.
Da's een restauratie. Alleen de ontbrekende onderdelen worden aangevuld met nieuwe. 8)
-
De SHM 7742 is een reconstructie in mijn ogen, net als de MBS 8107, de SHM 6513 een replica, aangezien het een verbouwde machine is, weliswaar van het zelfde type, maar die nooit bij de NS heeft dienstgedaan. Zelfde geldt m.i. onverkort voor de beide Whitcomb's van de SGB en VSM.
-
Los van deze discussie vraag ik mij af. Of het "nieuwe 600 nummer" niet botst met de serie 600 bakkie/hippel. Want dat was destijds de reden waarom deze serie is vernummerd naar de 2000 serie.
Groet,
Bas
-
Waarschijnlijk wel Bas, maar dat is dan een kwestie van aannemen dat de tijd stil heeft gestaan en de machine de loc in die tijdspanne weergeeft.
-
Ik denk dat we de loc het nummer 1999 gaan geven. Omdat het nèt geen echte 2000 is.
-
Maar dan wordt de kleur weer een probleem! ;D
Gr. Erik.
-
De SHM 7742 is een reconstructie in mijn ogen, net als de MBS 8107, de SHM 6513 een replica, aangezien het een verbouwde machine is, weliswaar van het zelfde type, maar die nooit bij de NS heeft dienstgedaan. Zelfde geldt m.i. onverkort voor de beide Whitcomb's van de SGB en VSM.
Dan ben ik benieuwd wat jij onder een gerestaureerd exemplaar verstaat. Ik beschouw de collectie van het NSM als conservering ( op uiteraard de Arend en de 3737 na, aan de laatste is ook geklust), maar het rijdend houden van een stoomloc vergt ook tijdens haar levensduur bij NS flink wat vervanging van onderdelen. Dus als deze eenmaal uit dienst is zou door elke vervanging de loc opeens in de categorie reconstructie vallen?
-
De SHM 7742 is een reconstructie in mijn ogen, net als de MBS 8107, de SHM 6513 een replica, aangezien het een verbouwde machine is, weliswaar van het zelfde type, maar die nooit bij de NS heeft dienstgedaan. Zelfde geldt m.i. onverkort voor de beide Whitcomb's van de SGB en VSM.
Please explain ........
Want:
NS 7742 en 8107 zijn gewoon originelen
NS 6513 en de NS 2000 van SGB en VSM is een boeiende. Het zijn originelen in de zin dat ze gebouwd zijn in dezelfde productie serie als de originelen.
FR Taliesin is een rebuilt (die hadden de staander van de handrem nog en wat andere kleine onderdelen)
LNER A1 + P2 en de PRR T1 (en het potentiele ezeltje) zijn nieuwbouw.
Oh ja ...... d'r zijn ZAT voorbeelden waarbij het enige originele aan een loc de fabrieks en locplaten waren en de rest complete nieuwbouw was. Alleen ging revisie uit een ander potje (waar soms meer geld in zat) dan nieuwbouw.
-
M.i. sluit het merendeel van de argumenten niet aan bij de praktijk. Conservering en restauratie kunnen subsidiegeld krijgen, reconstructie en replica niet. De 7742 is gesubsidieerd gerestaureerd en de 6513 is zonder subsidie tot stand gekomen, een reconstructie. Beide Whitcombs zullen buiten het geeigende subsidietraject vallen, wellicht is er elders een potje.
-
Voor de volledigheid, de serie was wél compleet uitgeleverd. De 1312-1316 zijn later (1955) pas nabesteld.
1301 t/m 1310 waren besteld. Ter vervanging van de 1303 is de 1311 besteld.
1312 t/m 1316 waren een latere nabestelling
-
De 6513 valt een beetje in dezelfde categorie als de reconstructie van de IV K's in de DDR: er is een nieuwe loc gebouwd naar origineel voorbeeld met gebruik van een handjevol nog bruikbare onderdelen. Mooi resultaat, dat wel, maar het is net als met de Schotse bijl die al eeuwen in de familie is en die nog in originele staat verkeert, alleen de steel is drie keer vervangen en de kop twee keer 8)
Succes met de revisie in elk geval!
-
1301 t/m 1310 waren besteld. Ter vervanging van de 1303 is de 1311 besteld.
1312 t/m 1316 waren een latere nabestelling
Ja? ???
-
Om de zaak terug on topic te krijgen.
Als de loc een 600 nr krijgt en wellicht in de toekomst hoofdlijn geschikt word,krijg je dan dmv regelgeving geen gezeur met toelating omdat het dan i.d.d. gaat om een andere loc soort als de huidige 600'jes ?
Kan me voor inschrijving in een register zomaar voorstellen dat een bakkie/hippel/600 loc,gevloek gaat geven als men een ns 2000 met een 600 nr wil inschrijven in een register.
Zou men dat op de afdeling registratie,papierboel,certificaten en geneuzel toelaten als dat word voorgesteld ?
-
Nee dat levert geen gedoe op want daar bestaat tegenwoordig een mooi twaalfdelig UIC-nummer voor. Een aantal jaar terug waren er ook een NSM 1200 en R4C G1206 met nummer 1202.
-
Over het algemeen doen alleen spoorfanaten zoals wij moeilijk. De gemiddelde bezoeker zal het een spreekwoordelijke 'worst' zijn welk nummer de lok krijgt. Zelfde disussies zie je bij modelspoor. De gemiddelde modelspoorder zet gewoon op de baan wat deze mooi vind, maar de fanaten willen alle precies op tijdperk, samenstellingen correct enz.
-
Om even duidelijkheid te scheppen... in dit kader heb ik geen onderscheid gemaakt tussen restauratie en reconstructie.
Reconstructie = herbouw met gebruik van bestaande en nieuwe materialen
-
Wij hebben besloten dat de loc in de "NS 600" staat gebracht gaat worden met als nummer 620.
JA ZEG! Ik heb het project gesponsord met 2000 cent, voor een NS 2000. Geld terug!
Geintje, veel succes met de restauratie. Ik kom over een aantal jaar wel eens kijken, als-ie staat te ronken in z'n groene jas.
-
Opvolgende nr moeten toch kunnen? Volgens mij heeft Meiningen enkele jaren terug 1 of 2 nagelnieuwe stoomloks gebouwd. Wat mij bijstaat kostpreis 1,5 tot 2,5 milj. Dat zijn toch geen replica's maar nieuwbouw volgens oude tekeningen.
-
ik vind het woord replica wat dubieus. Volgens de definitie is het namaak van het origineel. Als je het zo bekijkt zijn alle locs replica's behalve de eerste van een serie.
-
Los van wat nou een replica precies is, maar nu ze al beginnen met een NS 2000 mag er wat mij betreft wel weer eens worden nagedacht om een volgende replica te maken van een Nederlandse stoomlocomotief ;D
-
Zo dan, als de energie van deze discussie zou worden gebruikt om de locs überhaupt rijvaardig te krijgen dan rijden ze morgen al, ook al is die van de VSM nog niet eens geland... ;D :D ;)
-
Om even duidelijkheid te scheppen... in dit kader heb ik geen onderscheid gemaakt tussen restauratie en reconstructie.
Reconstructie = herbouw met gebruik van bestaande en nieuwe materialen
Ik denk dat het woord reconstructie danook het meest bijpassend bij de SGB lok is :)
-
Los van wat nou een replica precies is, maar nu ze al beginnen met een NS 2000 mag er wat mij betreft wel weer eens worden nagedacht om een volgende replica te maken van een Nederlandse stoomlocomotief ;D
Als dat er ooit eens van komt zal dat eerder een ezeltje dan een jumbo zijn.
-
En nu allemaal weer aan het bouwen....
;D ;D
-
Ja juist. Helemaal mee eens: nu bouwen !!!!
Maar,....
Heb ik een kap van het model uitgewerkt en geprint, weet ik nog niet welk nummer er nu op moet komen. ;)
Ik doe het met "op"wrijfletters. Dan zijn het gelijk "af"wrijfletters als het nummer bekend is. (y)
Ronald Visser
-
Het is al best een tijdje stil geweest rond de NS 620.
Dat komt simpelweg omdat er niets (van belang) te melden was.
Maar vandaag is er weer nieuws!
Aangezien onze loc niet meer beschikt over de originele draaistellen en de draaistellen die wij op de "junkyard" bij Lehigh gevonden hadden zich in een dermate slechte staat bevonden dat het op dat moment niet de moeite waard was om gepaard met hoge kosten deze naar Nederland te halen hebben we naar alternatieven gezocht.
Al vanaf het moment dat wij in 2017 in Amerika waren om de Whitcomb te bekijken hadden we contact met de eigenaar van de Italiaanse D143 loccen.
Deze locomotieven zijn ook bij Whitcomb gebouwd en hebben tot 2017 ( wel behoorlijk verbouwd) in Italië dienst gedaan.
Deze loccen beschikten nog steeds over de originele draaistellen zoals die in 1944 onder de Whitcombs zaten.
Pas in Juni 2018 kreeg ik het voor elkaar om een afspraak te maken met de directeur van Mercitalia, de huidige eigenaar van de Italiaanse Whitcombs.
Dus meteen "even" naar Florence gegaan om daar in een persoonlijk gesprek te vragen of het mogelijk was dat als er een loc gesloopt zou worden dat wij dan de draaistellen over zouden kunnen nemen.
Tijdens het zeer prettige gesprek bleek dat de loccen allemaal terzijde gesteld waren en binnenkort gesloopt zouden gaan worden.
Wij bleken dus net op tijd te zijn!
Ook zou de hele werkplaats waar een aantal loccen stonden (Livorno) voor einde 2018 ontmanteld worden.
Na het overeenkomen van de aankoopprijs vertelde hij ons dat wij dan wel binnen 2 weken aan zouden moeten geven van welke loc wij draaistellen wilde hebben omdat het contract met de sloper al getekend was en de loccen in juli 2018 gesloopt zouden worden.
Sja, toen maar besloten om maar direct per trein door te reizen naar Livorno waar een aantal loccen stonden.
Dat wij dan niet meer dezelfde dag terug naar huis konden vliegen hebben we maar voor lief genomen.
De directie van Mercitalia had geregeld dat er een medewerker bij het station in Livorno stond om ons naar de werkplaats te brengen die een paar kilometer van het station verwijderd was.
Daar hebben we onze ogen uitgekeken naar al het materieel en materiaal wat stond te wachten om gesloopt te worden.
Het is dat wij geen vrachtwagens bij ons hadden anders hadden we die zo volgeladen :)
Tijdens het bekijken van de terzijde gestelde Whitcombs bleek dat nagenoeg alle loccen wiellagersschade hadden.
Maar we hebben er 1 gevonden die keurige draaistellen had en deze meteen gemarkeerd.
In Augustus heeft de sloper de loc van onze draaistellen gelicht en zijn we aan de gang gegaan om (natuurlijk zo goedkoop mogelijk) transport te regelen.
Dat had best wat voeten in aarde maar xxx is het dan zover, dan worden de draaistellen in Goes afgeleverd!
Weer een stapje verder naar het in originele staat terugbrengen van onze Whitcomb zoals ze in 1946 door de NS in dienst zijn genomen.
Zoals eerder vermeld zullen wij onze Whitcomb het nummer 620 geven.
-
Hebben jullie ook foto's gemaakt in Livorno? Ben ik eigenlijk wel erg benieuwd naar (y)
-
Mooi verhaal en geweldig dat er steeds net op tijd nog eea geregeld kan worden.
-
gewoon zelf zoeken met maps levert al iets op, al ist tot dusver wat slapjes vergeleken met het bovenstaande verhaal.... we zoeken verder!
https://www.google.com/maps/@43.5804369,10.3241769,84a,35y,5.33t/data=!3m1!1e3
https://www.google.com/maps/@43.5888013,10.3284035,51m/data=!3m1!1e3
de enige werkplaats die ik vind is deze, maar daar zie ik geen usatc-locs. Wel ongetwijfeld de moeite om daar rond te kijken.
https://www.google.com/maps/@43.5645158,10.3343002,297a,35y,5.31t/data=!3m1!1e3
-
Toen ik in Livorno was, stonden er nog stoomlocs weg te roesten bij het station! Mooi spul allemaal, maar erg Italiaans. Zou leuk zijn de originele draaistellen weer onder de NS 2000 zouden komen.
-
https://www.google.com/maps/@43.5888013,10.3284035,51m/data=!3m1!1e3
Die lijkt wel op een Whitcomb Floor en deze lijkt er ook op:
https://www.google.com/maps/@43.580566,10.324281,97a,35y,270h/data=!3m1!1e3
-
Goed gevonden :) Als ik in 3D een beetje draai krijg ik dit bij de twee linkjes:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/inzoom-3d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/inzoom-3d.jpg)
-
Die lijkt wel op een Whitcomb Floor en deze lijkt er ook op:
https://www.google.com/maps/@43.580566,10.324281,97a,35y,270h/data=!3m1!1e3
Streetview 2016 (https://www.google.com/maps/@43.5808794,10.3233628,3a,42.4y,130.08h,92.18t/data=!3m7!1e1!3m5!1sjzclgg4aL6TgGjrd1D914Q!2e0!5s20160901T000000!7i13312!8i6656), op andere tijden staan er teveel goederenwagens voor.
-
De enige werkplaats die ik vind is deze, maar daar zie ik geen usatc-locs. Wel ongetwijfeld de moeite om daar rond te kijken. https://www.google.com/maps/@43.5645158,10.3343002,297a,35y,5.31t/data=!3m1!1e3
Klopt wel met het adres van de vestiging van Mercitalia in Livorno in ieder geval.
Ziet er ook wel uit als iets dat op de nominatie kan staan om ontmanteld te worden...
-
Zijn in iedergeval "echte italianen" en duidelijk niet het type wat hier heeft gereden, :angel:
-
Inderdaad, Whitcomb bouwde twee types voor de USATC, maar wel; met dezelfde draaistellen.
Dirk
-
Op verzoek van "NS8714" hier een paar foto's die ik in Livorno gemaakt heb.
(https://prolux.nl/Forums/Livorno1.jpg)
(https://prolux.nl/Forums/Livorno2.jpg)
(https://prolux.nl/Forums/Livorno3.jpg)
(https://prolux.nl/Forums/Livorno4.jpg)
(https://prolux.nl/Forums/Livorno5.jpg)
En hoe de draaistellen die nu onderweg zijn er de afgelopen maanden stonden.
(https://prolux.nl/Forums/Draaistellen1.jpg)
(https://prolux.nl/Forums/Draaistellen2.jpg)
(https://prolux.nl/Forums/Draaistellen3.jpg)
-
Op verzoek van "NS8714" hier een paar foto's die ik in Livorno gemaakt heb.
Hoe de draaistellen die nu onderweg zijn er de afgelopen maanden stonden.
(https://prolux.nl/Forums/Draaistellen2.jpg)
Super Jos (y)
p.s zie ik hier nu 3 rechtsgedraaide en 1 linksgedraaide spiraalveer op 1 draaistel?
Misschien een paar extra veren en remcilinders mee over laten komen??
Of is dat gewoon standaard uitwisselbaar spul??
-
Dank voor de foto's, Jos (y)
Eelco
-
Goed werk! Nu is die loc in een klap geschikt voor Europees railprofiel.
Waren er verder geen leuke onderdelen beschikbaar? Dieselmotoren en generatoren bijvoorbeeld? Of net dat karakteristieke ontbrekende oliedrukmetertje (ik noem maar wat).
De sloper kan er altijd nog schemerlampen van maken...
-
Hallo,
Als ik de Italiaanse draaistellen zie valt me toch nog wel een verschil op met de oorspronkelijke Nederlandse NS600/2000 draaistellen.
Het aantal remcilinders. Op de Italiaanse draaistellen tel ik 2 remcilinders per draaistelzijkant en op de Nederlandse maar één.
Kijk hier eens : http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1950-1960/166554
't Zal wel beter remmen en dat is geen ramp.
Ik dacht even op te merken, voordat iemand gaat mopperen dat de draaistelzijkanten van het model van Mesu niet kloppen".
En dat is dus niet zo, althans niet t.o.v. de oorspronkelijke locs van '45 tot '59.
Mooie vooruitgang. (y)
Met vriendelijke groeten,
Wim Mesu
-
Het is nu 100% zeker dat de draaistellen aanstaande maandag 8 april in Goes gelost gaan worden.
-
Goed werk! Nu is die loc in een klap geschikt voor Europees railprofiel.
Waren er verder geen leuke onderdelen beschikbaar? Dieselmotoren en generatoren bijvoorbeeld? Of net dat karakteristieke ontbrekende oliedrukmetertje (ik noem maar wat).
De sloper kan er altijd nog schemerlampen van maken...
Nee, verder waren er geen leuke onderdelen beschikbaar, toen wij er in juni waren stonden de loccen al terzijde zonder dieselmotoren en generatoren.
Daarnaast hebben wij ruim voldoende elektromotoren ( in Amerikaanse draaistellen, in Italiaanse draaistellen en een paar reserve mee gekregen uit Amerika)
-
Er is trouwens veel leesvoer te vinden in
Railmagazine 125,126 en 127 over deze lok met mooie tekeningen.
Mvg Jamie
(P.s effe OFF topic mag je railmagazine bladzijden inscannen en in een draadje tonen?)
-
@Jamie: alleen als je ook zelf de claim- en advocatenkosten van Beneluxspoor op je wil nemen (wel van te voren schriftelijk bevestigen aan BNLS graag ;) )
Vr. groet, Martijn.
-
En daar zijn ze:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/56598169_2136741846380775_1520936799566823424_n.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/56598169_2136741846380775_1520936799566823424_n.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/56848098_2136741883047438_979751335219953664_n.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/56848098_2136741883047438_979751335219953664_n.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/56711104_2136741916380768_2751916272466788352_n.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/56711104_2136741916380768_2751916272466788352_n.jpg)
-
Op een toepasselijke usatc wagen ook nog (y)
-
Dank Reinier, voor deze 'razendsnelle reporter' actie. (y)
-
En toegedekt:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20190408_114949.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20190408_114949.jpg)
-
Zo te zien een Belgisch bedrijf voor bijzondere transporten. Heeft die ze helemaal uit Italië gehaald of zijn er onderweg nog andere transporteurs aan te pas gekomen?
-
Even nagevraagd: Deze transporteur heeft de hele rit gereden.
-
Transports Dick uit Tubize is een uitstekende transporteur met ruime ervaring in het vervoeren van museum materieel binnen heel Europa.
Familiebedrijf van twee broers die heel veel zelf doen.
Dirk
-
En toegedekt:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20190408_114949.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20190408_114949.jpg)
Even over de Sskm49,zoals de typering bij de DB was. Is dit de flatcar uit Duisburg, of is deze van andere komaf?
-
Via de MBS naar de SGB gekomen, zie http://www.nmld.nl/nl/object/1196
Groeten Arjen
-
En de draaistellen kwamen uit Maldegem, meen ik?
-
Via de MBS naar de SGB gekomen, zie http://www.nmld.nl/nl/object/1196
Groeten Arjen
en de draaistellen zijn in Maldegem verworven
Correct Reinier, je was me net voor
-
Transports Dick uit Tubize is een uitstekende transporteur met ruime ervaring in het vervoeren van museum materieel binnen heel Europa.
Familiebedrijf van twee broers die heel veel zelf doen.
Dirk
Inderdaad chapeau voor DICK FRÈRES SA uit Tubize, zij hebben heel prettig gecommuniceerd en waren precies op de juiste tijden volgens afspraken op zowel de locatie in Livorno als in Goes en hebben ook goed op de door mij gevraagde details gelet zoals het afdichten van de luchtinlaten van de elektromotoren!
-
Maar dan gelijk onder een zeiltje. Ik zou staan te popelen om te kijken of ze goed onder de loc passen. :)
-
Inderdaad chapeau voor DICK FRÈRES SA uit Tubize, zij hebben heel prettig gecommuniceerd en waren precies op de juiste tijden volgens afspraken op zowel de locatie in Livorno als in Goes en hebben ook goed op de door mij gevraagde details gelet zoals het afdichten van de luchtinlaten van de elektromotoren!
Goed geregeld Jos (y) :D Ik denk dat ik ze in Juni even kom bekijken ;)
Robin
-
Het blijkt dat onze Whitcomb toch (even) in Nederland gereden heeft :)
Zie hier een foto gemaakt in Nijmegen die ik nog niet eerder gezien had.
Het bijschrift bij de foto blijkt achteraf dus niet te kloppen, dit is al bekend bij de auteur.
(https://prolux.nl/Forums/7989 in Nijmegen_2.jpg)
(https://prolux.nl/Forums/7989 in Nijmegen.jpg)
-
Nummer lijkt mij 7989.
-
Mij ook !!
Erg gelukkig toeval, maakt het allemaal nog historischer !
Dirk
-
Je zou zelfs kunnen overwegen om hem in USATC uitvoering terug te brengen inclusief het originele nummer. Dan is het helemaal historisch correct en is er helegaar niets replicaans meer aan. NS is ook maar een vervoersmaatschappij... :)
-
Dat idee hadden wij ook, hier een foto zoals de loc er momenteel bij staat.
(https://prolux.nl/Forums/Whitcomb in Goes 18-5-2019.jpg)
-
Strak! (y)
-
Staat er netjes bij! Maar moet het nummer op de loc niet 7989 zijn ipv 7898?
-
Ja idd, nou klopt het nummer nog niet! :o
Gr. Erik.
-
Volgens deze beschrijving (https://www.destoomtrein.nl/cms/index.php?show=PO0002LI&nmmd_obj=2942&nmmd_action=data) op de website van de SGB is het de 7989.
Maar volgens die zelfde beschrijving wordt het definitieve nummer 620.
-
Staat er netjes bij! Maar moet het nummer op de loc niet 7989 zijn ipv 7898?
Uuuhhm, sja, daar kwamen wij ook achter nadat de belettering erop geschilderd was. Kleine vergissing bij het aanmaken van de sjablonen helaas.
Maar dat wijzigen we nog wel een keer!
Het (aantoonbare) originele USATC nummer van deze loc is en blijft 7989 en inderdaad wordt het de NS 620 ( zie tijdelijke nummerplaat die op de cabine zit )
Maar al met al best een leuke ontdekking dat precies deze loc in Nijmegen gestationeerd was en dus in in tegenstelling tot wat wij tot gisteren wisten wel in Nederland gereden heeft!
Dit vergroot de historische waarde aanzienlijk.
-
Maar dat wijzigen we nog wel een keer!
Ook naar het juiste lettertype?
Eelco
-
Uuuhhm, sja, daar kwamen wij ook achter nadat de belettering erop geschilderd was. Kleine vergissing bij het aanmaken van de sjablonen helaas.
Maar dat wijzigen we nog wel een keer!
Het (aantoonbare) originele USATC nummer van deze loc is en blijft 7989 en inderdaad wordt het de NS 620 ( zie tijdelijke nummerplaat die op de cabine zit )
Maar al met al best een leuke ontdekking dat precies deze loc in Nijmegen gestationeerd was en dus in in tegenstelling tot wat wij tot gisteren wisten wel in Nederland gereden heeft!
Dit vergroot de historische waarde aanzienlijk.
Kan gebeuren, komt wel weer goed.
Inderdaad gaaf dat hij daadwerkelijk al in Nederland is geweest! Maakt het verhaal van deze loc toch net weer wat interessanter!
-
Ook naar het juiste lettertype?
Dat zouden we dan ook meteen kunnen veranderen ja.
-
Ik hoor het wel wanneer de sjablonen moet leveren 8)
-
Bedankt voor het aanbod!
-
Lekker zo laten dat nummer, aan de (jonge) bezoekers de foto laten zien , en dan zoekt den verschillen ;D
-
De SGB 620 heeft nu het juiste USTC nummer op de zijkant gekregen, en in het juiste lettertype.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20191026_161953.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20191026_161953.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20191026_172949.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20191026_172949.jpg)
De nummers op de koppen komen er op bij een volgende werkdag, en als het weer goed genoeg is.
Groeten Arjen
-
De nummers op de koppen komen er op bij een volgende werkdag, en als het weer goed genoeg is.
En als de leverancier van de sjablonen op tijd is ;D 8)
-
Kan men in de tussentijd even onkruid wieden op de omloop ;D
-
Veel te vers die verf: die kunnen ondertussen ook wat meer weatheren voor de oude look. Of wat zand erin blazen terwijl het nog nat is?
-
Treinen weatheren vanzelf wel....
-
Anders hadden we het ook nooit uitgevonden om dat in model te doen :p
-
Wat is er waar van dit citaat wat ik op Facebook tegenkwam?
Naar verluid zal de SGB 600 niet rijvaardig worden gemaakt wegens diefstal/vandalisme van diverse apparatuur.
-
Als het al begint met 'naar verluid', zou ik alles wat daarna komt met een korrel zout nemen.
-
D’r staat in ieder geval niets over gemeld op de site van de SGB en idem hun feestboek, dus vooralsnog nemen we het maar met de gebruikelijke korrel zout…
Rob
-
Er is inderdaad koper gestolen uit de 2000, dus rijvaardig maken zal iets meer moeite kosten. Het is nogal kort door de bocht om dan maar aan te nemen dat de loc helemaal niet meer rijvaardig zal worden, daar is helemaal niets over beslist.
Vooralsnog gaan we gewoon door met de planning en dat is dat de loc optisch in orde wordt gemaakt om onderdeel te worden van de tentoonstelling 'oorlog en wederopbouw'. Daarin zitten ook de 2424, de 210, de HSM C en de HSM D.
Dat er serieus aan de tentoonstelling wordt gewerkt, blijkt uit het feit dat de huiven en de cabine van de 2424 inmiddels naar de straler zijn gebracht en dat de HSM D in de werkplaats staat voor het vervangen van hout en een schilderbeurt. De 210 staat ook al een tijdje binnen en de 2000 staat inmiddels voor de deur. Het duurt allemaal even, maar het gebeurt wel.
-
Als het al begint met 'naar verluid', zou ik alles wat daarna komt met een korrel zout nemen.
Precies. Beter nog: met een korrel zoudt. ;D
(https://onzetaal.nl/taaladvies/naar-verluid-naar-verluidt)
-
De taalnazi in mij zag het ook al.
Wolter
-
Het blijft toch een triest verhaal dat het schijnbaar mogelijk is om spullen van andermans eigendom te jatten en er mee weg te komen.
Buiten het feit om dat je gewoon met je p*ten van andermans spullen af dient te blijven,,al schijnt die regel die je van huis uit mee behoort te krijgen,al langer "uitverkocht" te zijn >:(
Je zou wellicht iets met camera's kunnen doen,dan is er welicht kans dat je de daders kan pakken,of in elk geval de gaten in de beveiliging van het terrein kunnen dichten.
Suc6 met het verder opknappen van zowel de 2000 alsook de rest (y)
-
We hebben de dader al op camerabeeld staan. Alleen moet de :police: hem nog wel even vinden.
-
En als ze hem hebben gepakt, als straf de loc naar Hoedekenskerke laten duwen. (Trekken mag ook.) ;D
Onder het motto: Dat krijg je ervan als je een locomotief kapot maakt. Dan rijdt hij niet meer uit zichzelf.
Grtz, Ton
-
Hij krijgt waarschijnlijk een opgestoken vingertje: "Foei dat mag je niet meer doen!" >:( Dus de kans dat het weer gebeurt, is dan groter.
-
En dan maar hopen dat hij je verstaat :-\
-
Zeeuwen verstaan ook prima ABN ;D
Is die diefstal trouwens gepleegd door de zelfde gozer die gefilmd werd toen hij een ongeoorloofd kijkje nam in de 1100'en van de SGB?
-
Dat is wel waarschijnlijk ja. Daar is hij dus gefilmd. En verder laat ik het er even bij wat diefstal betreft.
-
En dan maar hopen dat hij je verstaat :-\
Zeeuwen verstaan ook prima ABN ;D
Al vermoed ik dat Hans bedoelt,wie zegt dat het een zeeuw of andere ABN sprekende persoon is,en ja dat is tegenwoordig maar de vraag :-X
Hopelijk word de dader gepakt en krijgt hij iets meer dan een vinger en een "foei"
Is er nog verandering in het tijdschema gekomen aangaande wanneer jullie nieuwe sporenplan klaar moet zijn ?
Of ligt het nog op schema ?
Op de laatste fotos daarvan leek het alsof er nog wel een aardige berg werk te doen is op dat gebied,of lijkt het maar zo.
-
Al vermoed ik dat Hans bedoelt,wie zegt dat het een zeeuw of andere ABN sprekende persoon is,en ja dat is tegenwoordig maar de vraag :-X
Dat is precies wat Hans bedoelt, en daarom reageer ik er ook op. Het lijkt tegenwoordig wel of geen enkele Nederlander steelt, maar dat alle diefstal gepleegd wordt door mensen van over de grens. En die generalisatie wilde ik even aan de kaak stellen.
-
Er wonen ook Nederlanders over de grens ;)
-
;D ;D ;D
-
Het lijkt tegenwoordig wel of geen enkele Nederlander steelt, maar dat alle diefstal gepleegd wordt door mensen van over de grens. En die generalisatie wilde ik even aan de kaak stellen.
Je ze zal mij niet horen roepen dat een al dan niet ABN sprekende hollander,niet in staat is/nooit denkt aan/nooit iets "ontvreemd" ,want die zijn er helaas ook,wat het wellicht nog "erger" maakt in zo'n geval.
Verder zullen we het draadje er maar niet mee "vervuilen"
Dus om echt terug Ot te komen,dan maar de deels herhaalde vragen:
Is er nog verandering in het tijdschema gekomen aangaande wanneer jullie nieuwe sporenplan klaar moet zijn ?
Op de laatste fotos daarvan leek het alsof er nog wel een aardige berg werk te doen is op dat gebied,of lijkt het maar zo.
Ook qua de NS2000 ligt het nog op schema ?
En is er een planning over wanneer jullie gaan bekijken of deze weer geheel rijvaardig word ?
Persoonlijk vind ik,zou een rijdend exemplaar toch wel echt gaaf zijn,en ook een publiekstrekker denk ik (y)
-
Ga er maar vanuit dat tegen de tijd dat dat aan de orde komt, er wel een donatiecampagne zal komen. Dan kan iedereen helpen met dat doel 8)
-
Ik ga hier verder niets zeggen over een planning. Die wordt doorgaans toch niet gehaald, want de prioriteit ligt altijd bij het in exploitatie zijnde materieel en spoor. Het gaat zoals het gaat en als het af is, is het af.
-
Mooi beschreven Reinier! (y)
-
Als we vertrekken zijn we bijna vertrokken, en zijn we er niet meer dan zijn we dus al onderweg. :angel:
Tja zo ken ik er ook nog wel een paar haha 😂
Geintje natuurlijk, goed bezig hoor (y)