Artitec: Plan E, serie 2007

[JAB van Ree]

Is er trouwens iemand die wat kan vertellen over de inzet van het Postrijtuig Tijdperk IV ? Reed dat mee in de standaard dienst bijv ?

Ik wil sowieso de restauratie + 2 andere hebben maar over het postrijtuig zit ik even te twijfelen, ook omdat ik maar sleepjes kan rijden van 3 bakken

Ook met Plan E's? Die zijn fors korter als de Plan W's hoor... scheelt fors. 4 E's zijn 1.05m terwijl 3 W's 0.91m zijn. IPV 1600 er een neusloze 1100 voor en je komt net zo lang uit als 1600+3 ICK's (weer een reden om in de 1100'en te gaan )

In 80'er jaren reden ze volgens mij alleen nog maar in de Benelux trein, binnenlands ging alles toen al met motorposten via aparte postnet (verbouwing tot Df begon in 1983 als ik de site van Martijn Haman goed lees...) Misschien dat je een korte IJssellijn stam kunt inzetten, RD+A+B+B?

[Remco.]

Is dat zo ? Wat is de Lob van een E dan ? dan zou het wel kunnen ja, als combinaties rond de 1.10 a 1.25 blijven staat het het mooist

Dan zou het wel mogelijk zijn

Gr. Remco.

[JAB van Ree]

Is dat zo ? Wat is de Lob van een E dan ? dan zou het wel kunnen ja, als combinaties rond de 1.10 a 1.25 blijven staat het het mooist

Ik heb mijn Artitecs niet bij de hand maar even rekenend :
Plan W=26.4m -> 303mm in model
Plan E=23.05m -> 264mm in model
Dus een stam Plan E van 4 rijtuigen is in model ongeveer 1.05m , een 1100 is in model 15-16cm, dus samen rond 1.20m

[Remco.]

Beter, dan weet ik dat ook weer!

Bedankt

Gr. Remco

[Illya Vaes]

En nu de foto's natuurlijk... 

Wie zegt je dat die toonbaar zijn? 
Maar goed, op jouw verzoek en risico gescand en geplaatst 

De genoemde A Plan E tussen ICR was deze matige opname in Utrecht:

Ik kon nog wel een andere vinden, van de bijbehorende ledig-materieeltrein 80517 Ah-Nm in Arnhem (20 7xx, 18 241, 20 701 en 20 7?36?, 20/10/1987):

De E met Benelux Plan W is echt bagger (Nijmegen):




Ter compensatie daarom maar de volgende opname van Plan E 
RDz 50 84 87-37 218-9 in trein tr.72440, Hengelo 30/3/1988:

[sneek]

Ben benieuwd of de A (en eventueel RD) ook de dakleiding krijgen van de centrale deursluiting. Die kregen deze rijtuigen om gecombineerd met Plan W in de treinen Twente-Randstad te kunnen rijden in de jaren '70.

Artitec zal dit wel niet aanpassen op het dak, dus wachten we dit onderwerp maar in 'Pimp my train" af.

grtz,
Wim

[Harry62]

Hier een plaatje van de eerder genoemde D 417 in Utrecht op 23 april 1986. Achter de 1143 eerst de 4 Plan E rijtuigen en daarachter de DB rijtuigen.
Ik heb nog wel meer foto's met Plan E en W en ICR maar dan moet ik gaan zoeken en dat wordt op z'n vroegst morgenavond.

Groeten Harry.

[JAB van Ree]

Ben benieuwd of de A (en eventueel RD) ook de dakleiding krijgen van de centrale deursluiting. Die kregen deze rijtuigen om gecombineerd met Plan W in de treinen Twente-Randstad te kunnen rijden in de jaren '70.

Wim: hoe zat het met de Plan B's die soms ook op de Twentelijn werden gebruikt? En bij treinen als de Noordhollandse spitstreinen tijdens Gat '83, waar Plan K, Plan N en alle soorten E's geheel door elkaar reden? Of werden later alle E's voorzien? Ik neem overigens aan dat dit ongeveer gelijk met de ombouw van de DE-rijtuigen gebeurde (die de combinatie E+W noodzakelijk maakte) ?

Helaas nog geen foto's kunnen vinden van rijtuigen met deze leidingen... wel interessant inderdaad als Pimp-object.

[Albert.H0]

De 1304 met spitsuurtrein 9667 in Geldermalsen.
Op deze regenachtige dag schoot net even de zon tussen de wolken door.
http://www.flickr.com/photos/cklx/3176522968/sizes/l/

Vind deze errug mooi, gerenoveerde 1300 ervoor. Heb nog een gele Lima 1300.
'portemonnee pijn mode aan' Is 2x A + 2xB + RD (alle Plan E, blauw met reclamebanen) + 1x B (Plan W, blauw met reclamebanen) een realistische samenstelling hierachter? 'portemonnee pijn mode uit'

[Weerd]

Albert,

Standaardstam omstreeks 1970 was onder andere als volgt:

loc - B11- A8b - RDz - B11
     planW planE planE  planW

Dus het kan nog korter.

Gerard

[sneek]

Wim: hoe zat het met de Plan B's die soms ook op de Twentelijn werden gebruikt? En bij treinen als de Noordhollandse spitstreinen tijdens Gat '83, waar Plan K, Plan N en alle soorten E's geheel door elkaar reden? Of werden later alle E's voorzien? Ik neem overigens aan dat dit ongeveer gelijk met de ombouw van de DE-rijtuigen gebeurde (die de combinatie E+W noodzakelijk maakte) ?

Helaas nog geen foto's kunnen vinden van rijtuigen met deze leidingen... wel interessant inderdaad als Pimp-object.

Voor gecombineerde treinen van Plan E en rijtuigen plan W kregen de A-rijtuigen en de RD-rijtuigen van Plan E al aan het einde van de jaren '60 (na levering Plan W dus) een doorgaande leiding via het dak. De noodzaak om de B's hiervan te voorzien was niet aanwezig, aangezien de 2e klasse in de betreffende treinen door Plan W werd gesteld. Toch kreeg een groot deel van de B-rijtuigen Plan E vanaf 1980 ideze dakleiding om te kunnen rijden in combinatie met de nieuwe ICR'en.
Het was voorschrift dat bij een combinatie van Plan E en ICR de E's de doorgaande leiding niet mochten onderbreken.
Toch zijn volgens mij lang niet alle B's aangepast, maar er is vast iemand die met de nodige foto's bewijs kan leveren.

De dakleiding op een RD zie je op https://images.beneluxspoor.net/bnls/05419.jpg, het plaatje dat hierboven door dhr Vaes is geplaatst.

groet,
Wim

[JAB van Ree]

Voor gecombineerde treinen van Plan E en rijtuigen plan W kregen de A-rijtuigen en de RD-rijtuigen van Plan E al aan het einde van de jaren '60 (na levering Plan W dus) een doorgaande leiding via het dak. De noodzaak om de B's hiervan te voorzien was niet aanwezig, aangezien de 2e klasse in de betreffende treinen door Plan W werd gesteld. Toch kreeg een groot deel van de B-rijtuigen Plan E vanaf 1980 ideze dakleiding om te kunnen rijden in combinatie met de nieuwe ICR'en.

Dat verklaart dan de foto's van de Gat '83 treinen met Plan E B's in het midden van de trein. Foto's van voor die tijd met B's heb ik inderdaad niet kunnen vinden.

Het was voorschrift dat bij een combinatie van Plan E en ICR de E's de doorgaande leiding niet mochten onderbreken.
Toch zijn volgens mij lang niet alle B's aangepast, maar er is vast iemand die met de nodige foto's bewijs kan leveren.
De dakleiding op een RD zie je op https://images.beneluxspoor.net/bnls/05419.jpg, het plaatje dat hierboven door dhr Vaes is geplaatst.

Zie ik het goed dat de leiding op die foto links uit het midden strak langs de ventilatoren ligt, maar de slang om eea door te koppelen binnen in de vouwbalg aan de rechterkant zit? Volgens mij moet dit goed uit te beelden zijn, voor zover zichtbaar.

[Gerco van Beelen]

CKLX ik geniet van al die mooie platen van je.

Gr. Gerco

[Albert.H0]

Standaardstam omstreeks 1970 was onder andere als volgt:

loc - B11- A8b - RDz - B11
     planW planE planE  planW

Dan doe ik de werkelijkheid maar iets geweld aan, en ga ik i.v.m. de afwisseling voorlopig denk ik voor Plan E A + B + RD + Plan W B

[Huup]

Besteld: een A, B, andere B en een RD. Tezamen met de W-met-reclamebanen en een lief Roco Elfje een perfecte combi voor mijn toekomstige rondje-zolder!

Groet,

Huibert, het leven is duur maar mooi!