Het mechanische seinhuis, hoe werkt dat?

[Servé]

Dat die bomen direct met de handels bediend word is wel apart, ik ken wel het
systeem met een windwerk, waar een tandwielvertraging in zit, maar 1:1 bomen
sluiten is dan idd wel ietsje zwaarder

Aan de andere kant van het emplacement, in Post I, staat een windwerk voor de overweg daar. Die verbinding is inderdaad indirect, wat je ook merkt in het bedienen. Bij de eerste slag gebeurt er niks, maar bij de volgende gaat die boom opeens vrij snel naar beneden. Fingerspitzengefühl is daar wel een beetje bij nodig

En ach, een vakantie naar hier is toch niet nodig, we hebben zat vrijwilligers die voor 1 dag vanuit het noorden komen om bij de ZLSM dienst te draaien en 's avonds weer naar huis gaan 

[Bert Senden]

Hallo Servé.

Mooi uitgelegd. Ik heb er 13 jaar aan gewerkt om het allemaal bedienbaar te krijgen. Post 2 was in een redelijke toestand maar post 1 was een bonk roest. het toestel van Post T was bescherm door houten schotten. Dus ik weet wel hoe het in elkaar zit.
De beide posten zijn pas na het veranderen van het emplacement in de dertiger jaren gebouwd. Dit ivm het aanleggen van de Miljoenenlijn. Dubbelspoor vanuit Kerkrade. Het inrijsein vanuit Kerkrade was een Bordessein. Voor die tijd werden de handelingen die nu op post 2 plaatsvinden vanuit het station geregeld. In het toestel van Post T hebben toen ook handels gezeten. Het luikje direct achter de deur geeft toegang naar de schijvenkelder. Voor de treinen van en naar Duitsland lag er een seinhuis tegenover het station ongeveer ter hoogte van spoor vijf, hier lag ook een 10m draaischijf.
Ik hoop dat het nog lang in bedrijf blijft. De enige museumlijn in Nederland met origineel werkende klassieke beveiliging.

Gr. Bert Senden.

[MTV]

Ah ja, de communicatie tussen de posten bedoelde ik. Met de bloktelefoon dus.
Helder! Als ik een studenten-OV heb kom ik zeker langs, ik blijf wel een gierige kaaskop, na?

Groet,

Matthijs

[Servé]

Zondag 30 oktober organiseert ZLSM de Seinwezendag 2016. Ieder die geïnteresseerd is in de klassieke beveiliging is van harte uitgenodigd. Tijdens deze Seinwezendag zullen we een uitgebreide blik achter de schermen geven van het seinwezen bij de ZLSM.

Het programma begint om 10u met ontvangst op station Simpelveld met koffie (of thee) en een stuk Limburgse vlaai. Na de presentatie over klassieke seinen en verschillende blokstelsel gaan we de vier posten bezoeken. Je krijgt daar ook de kans om het een en ander te bedienen en van dichtbij te bekijken.
Die dag zal er speciaal een extra (goederen)trein rijden die niet in de reguliere dienst gepland is. Deze rijdt omdat we wat extra treinbewegingen willen hebben, zodat de verschillende handelingen gevolgd kunnen worden.

Opgave graag via seinwezendag [at] gmail [punt] com.

We vragen een financiële bijdrage van de deelnemers om de kosten te dekken (€15,- per deelnemer). Koffie/thee, vlaai en een lunch zitten hier ook bij inbegrepen, evenals een rit met de (stoom)trein. De bijdrage kan op zondag 30 oktober bij aankomst contant worden voldaan.

De posten zullen allemaal bemand zijn die dag. En er zullen vrijwilligers van de ZLSM zijn om de presentatie te houden, de groep te begeleiden en uitleg te geven.

[Falkenberg]

mooi! ik heb me aangemeld.

dirkjan

[Thom]

Enorm leuk initiatief !

Het seinwezen is vaak toch wel onderbelicht, en de ZLSM heeft er toch wel een prachtig geheel van

[Servé]

Daarom proberen we het ook op deze manier wat meer in het licht te zetten
Hopelijk houden we er wat nieuwe vrijwilligers aan over

[Falkenberg]

Ik heb nog geen bevestiging (mail) ontvangen?

[Servé]

Dat weet ik niet, ik kan wel bevestigen dat je aanmelding is aangekomen
Zal eens vragen wanneer de bevestigingen de deur uit gaan.

[dwem]

Zondagochtend 10 uur is voor een groot deel van het land per OV niet haalbaar.........

Dirk

[Falkenberg]

prima haalbaar

[Stainz]

Wat een mooi topic! Ik ben 'al' drie keer met de Miljoenenlijn meegeweest. 2x met vrouw & kinders, de laatste keer in m'n uppie en dat was eigenlijk wel de leukste dag. Heerlijk rondgezworven rond het station en de remise en EINDELIJK met de railbus meegeweest. Dat was echt heel gaaf!

Blij dat we zulke mooie lijnen hebben in Nederland!

[Servé]

Soms gaat het niet helemaal zoals gepland...

Afgelopen zondag was ik als enige seinhuiswachter (samen met een treindienstleider) aanwezig. Op dat moment moet je dus 2 posten bemannen in je eentje... Een fiets is dan een welkome aanvulling
Maarja, er rijden toch gewoon 2 treinen en een rangeerlokje tussendoor dat zijn werk ook graag wil doen. In dit geval was dat het Pullman-rijtuig op spoor 1 zetten voor bevoorrading (Limburgse lunch in de trein). Afijn, Köfje met Pullmanrijtuig vanuit de werkplaats, zagend via wissel 13 A/B, naar spoor 1. Daar afkoppelen, en dan via Post 2 over spoor 3 weer terug naar de werkplaats. Toen de trein op spoor 1 stond, ben ik als een speer van Post 1 naar Post 2 gefietst, zodat ik hem daar weer naar spoor 3 kon helpen. Alleen... Toen de trein naar spoor 1 kwam, stond er nog iets op spoor 3 (een stoomtrein). Dan laat ik het rangeerdeel altijd uithalen via spoor 4. (regen, glad, remmen etc...) Daarvoor moet ik wissel 15 naar spoor 4 leggen. Door alle haast heb ik daarna wissel 15 niet meer terug naar spoor 3 gelegd.



Toen 10 minuten later de Köf over spoor 3 terug ging (en ik nog op Post 2 zat), kwam hij dus een wissel tegen dat niet goed lag. Denkende dat het wissel goed lag, heeft de rangeermachinist het te laat gezien en reed het wissel open.
Nu is de infra daarop "voorbereid", d.w.z. dat er niks kapot gaat. In het seinhuis draait het rondsel van het wisselhandel (de tongen worden immers geforceerd omgelegd), en gaat daardoor "door de rooie":



(Info tussendoor: Normaal gezien is er geen verbinding tussen het handel en het rondsel. Pas als de arrêt wordt ingeknepen, wordt er verbinding gemaakt tussen het handel en het rondsel.)
Duidelijk te zien is het rode vlak dat naar boven is gekomen en het zegel dat verbroken is. Met toestemming van de treindienstleider moet dan het wissel weer hersteld worden. Dit doe je door het hulphandel (groot zwaar lomp zwart ding) in het rondsel de schuiven en dan het rondsel met het rode vlak richting het handel te draaien:

]

Als het wissel dan weer normaal is, moet er iemand van Techniek & Infra komen om het wissel buiten te inspecteren. Daartoe wordt het wissel een paar keer omgelegd en vergrendeld. Als daarin geen problemen naar boven komen, en buiten zijn er geen beschadigingen te zien aan het wissel, kan deze weer terug in dienst genomen worden:



Dit heeft in totaal een minuut of 10 in beslag genomen (vanaf de melding van de rangeermachinist tot aan het weer in dienst stellen van het wissel). Als er bij ProRail een wissel wordt opengereden, gaat er minimaal een uur, en vaak wel meer overheen

Maar, er gebeuren ook altijd leuke dingen tijdens de dienst. Zo houden we ook best wel van "treintje spelen". Vooral parallelausfahrten zijn erg in trek, al kost het een paar minuten vertraging

<a href="https://youtu.be/FZIv0xwII4s" target="_blank" class="new_win">https://youtu.be/FZIv0xwII4s</a>
https://youtu.be/FZIv0xwII4s


Verder zijn we ook bezig met de Seinwezendag. Daarvoor moet er ook het een en ander getest worden. Sommige mogelijkheden worden namelijk vrijwel nooit gebruikt. Eén daarvan is de "doorrijdmogelijkheid".
In Simpelveld is het mogelijk om, zonder stop, over spoor 1 door te rijden. Dat is het enige spoor waarbij het inrijsein en het uitrijsein tegelijkertijd "uit de stand stop" mag zijn. Op de andere sporen wordt dit mechanisch verboden. Om aan de machinist duidelijk te maken dat het uitrijsein ook uit de stand stop is, hangt er onder het inrijsein ook een voorsein:



Dit is het inrijsein "B1-3" vanuit Kerkrade. Op dit moment is er een rijweg ingesteld naar spoor 1, 2 of 3, aan het seinbeeld kun je dit niet zien. In het seinhuis is dat (hopelijk ) wel duidelijk. In dit geval naar spoor 1. Enkele tellen later wordt het uitrijsein op spoor 1 naar Wijlre uit de stand stop gebracht. Dit gebeurt er dan bij het inrijsein:



Op dit moment weet de machinist voor 100% zeker dat hij in 1 keer door mag rijden.


Mochten er nog vragen of onduidelijkheden zijn, dan hoor ik dat graag

[Reinout van Rees]

Leuk, die parallelrit. En mooi om het wat-gebeurt-er-bij-oepsie te zien. Waar je al niet allemaal aan moet denken bij het opbouwen van zo'n mechanische beveiliging...

Reinout

[Falkenberg]

zo krijg ik al zin in de 30e