De onbesproken Ramp van Dalfsen

[oudebiels]

Hallo,

Met enige verwondering zag ik dat het treinongeluk recentelijk bij Dalfsen hier niet besproken is...
Persoonlijk was ik getroffen door de ongelofelijke oenigheid van een lid van de plaatselijke bevolking. 
Ik meende vandaag op de radio te horen dat er onderzoek gevraagd wordt naar de veiligheid van deze treinstellen, waar al meermaals calamiteiten mee geweest zouden zijn.

Groet van
oudebiels

[Albert.H0]

Was net op het moment dat de site off-line was. Vandaar denk ik.

[JoopSpoort]

Hallo,
Misschien was de motor van de hoogwerker stuk gegaan. Ik denk dat het verstandig is de resultaten van het onderzoek af te wachten.
Groeten,
Joop

[Eric B]

http://www.onderzoeksraad.nl/nl/onderzoek/2207/treinontsporing-dalfsen

[everh003]

Nu het definitieve rapport:

https://www.onderzoeksraad.nl/nl/onderzoek/2207/botsing-tussen-een-reizigerstrein-en-een-hoogwerker-te-dalfsen

[Marc tramt]

Interessant leesvoer.
Kom ook opmerkingen tegen over de toelating van treinstellen. Zoals ook al bij de Fyra bleek is dat puur papierwerk. Structurele gebreken komen niet aan het licht omdat er niemand daadwerkelijk (fysiek) naar de treinstellen gaat kijken.

[wimk]

Ik lees ook in het verslag:

De Raad beveelt ProRail aan ervoor te zorgen dat er een alarmeringsmogelijkheid komt, waarmee een overweggebruiker in problemen alarm kan slaan en dat machinisten gewaarschuwd worden voor een geblokkeerd spoor

Dit deel van het bericht was ook op nu.nl.

Daarbij vraag ik me af hoe men dat ziet. Een knop waarmee iemand in nood alarm kan slaan waarbij de seinen op rood gaan?
Dat wordt leuk speelgoed voor de schooljeugd in de omgeving. Even een druk op de knop en alle treinen staan stil.
Jammer dat ik mijn schooljeugd-periode wat ontgroeid ben 

[joepDE2]

Op een van mijn reisjes met de touringcar door zuid Engeland kwam ik over een erg onoverzichtelijke onbewaakte overweg waar aan beide zijden een stopbord geplaatst was, met onderbord dat dat voor zwaar verkeer, hoe dat nader omschreven was weet ik niet meer, geldt. De driver moet zich daar melden met de diensttelefoon die aan beide zijden van het spoor in een kastje hangt, om toestemming te krijgen voor de oversteek. Technisch niet moeilijk te realiseren denk ik.

[santerdam]

Bij alarmeringsmogelijkheid kun je natuurlijk ook denken aan een intercom verbinding met de treindienst - eventueel een video-intercom zoals je ook ziet bij appartementen. Op zich vrij eenvoudige apparatuur (met een verbinding via een ingebouwde mobiele telefoon) ben je voor overzienbare kosten vrij snel operationeel - alleen voedingsspanning nodig.

Of je neemt zoiets als een ANWB-paal - de snelwegen staan er vol mee.

Sander

[treinenhobby]

Hier hebben ze in Duitsland al jaren oplossingen voor.
Inderdaad een telefoon waar een boer kan bellen met de treindienstleiding of hij met zijn kudde koeien over mag steken.
Sommige overwegen zijn zelfs altijd gesloten en moet je als wandelaar/fietser melden en vragen of de overweg geopend kan worden. Na oversteek bel je opnieuw dat het overpad weer vrij is.

Een tweede is een radarsysteem welke opsluitingen dedecteerd en de overweg weer opend en het treinverkeer stilzet.

Was dit bij in Bilthoven toen ook niet het geval met een blauwe lamp op het sein, toen daar automatische dubbele overwegbomen kwamen?

[Reinout van Rees]

Die radar wordt in het rapport ook genoemd, zo ook het voorbeeld van Bilthoven.

Omdat de radar eerst moet vaststellen dat de overweg vrij is EN de trein dan nog voldoende tijd moet hebben om te remmen.... is de overweg langer dicht. In Duitsland 3 minuten t.o.v. van onze minuut. Dan gaan mensen, zoals in Bilthoven, onder de bomen door slippen. En dat wil je niet.

Reinout

[Thom]

Of je neemt zoiets als een ANWB-paal - de snelwegen staan er vol mee.

Sander

Laat daar nou net even geleden besloten zijn die af te gaan schaffen

Maar intercoms plaatsen is technisch niet zo moeilijk, maar er moet ook nog iemand zijn die de oproep beantwoord en ik denk dat de treindienstleiders in Nederland daar al te druk voor zijn.

In Duitsland is her en der het treinverkeer lang niet zo intensief als hier en is die situatie wat anders denk ik.

[santerdam]

Laat daar nou net even geleden besloten zijn die (=  ANWB-paal ) af te gaan schaffen

... En daarom zijn ze ook zo goedkoop te verkrijgen voor ProRail. De paal is er al, de techniek is bekend en de bedrijfszekerheid is ruimschoots bewezen. Hoeveel goedkoper wil je een tijdelijke oplossing om een paar jaar te kunnen gebruiken.

Sander

[Arbhin]

Mocht je in problemen komen, kun je toch een stuk staal over beide rails heen leggen, wordt dat stuk spoor bezet gemeld en blijft veilig. Of is dit te simpel?
Eigenlijk, als er aan het spoor gewerkt moet worden, moet zo-wie-zo dit stuk spoor op 'onveilig' worden gezet, vind ik.
In ieder geval dat een trein 'op zicht' moet passeren.

[AlfaArjen]

Werkt niet bij ATB Nieuwe Generatie.