1200 in de strijd tegen ijzel

[nico99]

Weet iemand of de loc met één panto of twee omhoog rijdt dan.

[SteeF_NS92]

Plus dat die oudjes niet vol met gevoelige elektronica zitten die meteen van slag raken bij het minste of geringste.

Ja klopt. Enkele jaren terug hadden we in januari of februari ook heel erge sneeuw en kou en toen konden veel van de nieuwe Sprinters niet zo goed tegen de kou (welke op mijn
traject rijden). Ter vervanging hadden we een oude Mat64, gedateerd maar betrouwbaar.

[MarcNL]

... Maar dat schijnt niet meer te mogen van ProRail 

Voor zovel ik me een passage uit "Van stoom tot stroom" kan herinneren, was er op een gegeven moment geen behoefte meer aan een ijzelschakeling omdat er ook 's nachts voldoende/regelmatig elektrisch werd gereden (goederenvervoer). IJzel kreeg zo nauwelijsk ng kans.

Ik denk dat de ijzelschakelingen (in principe: in serie zetten van de bovenleiding van het afgaande en opgaande spoor, en prik erop) anno nu gewoon niet meer te maken zijn.

[henk]

Grapjas.

Eh... nee. De eerste eeuw was van het jaar 1 (er was geen jaar 0) tot en met het jaar 100; de 20e eeuw was van het jaar 1901 tot en met 2000.

https://nl.wikipedia.org/wiki/20e_eeuw
https://nl.wikipedia.org/wiki/21e_eeuw

- Peter

Ach jee, de rekkelijken hebben het op Wikipedia opgegeven de voortdurende veranderingen van de preciesen te herstellen. 
We vieren een eeuwwisseling omdat 100 of 1000 zo'n mooi rond getal is en nergens anders om. En dus laten de rekkelijken, zijnde 99 procent van de bevolking, de eeuw ook lekker op 1-1-2000 beginnen. Die monnik die nog niet tot 0 kon tellen, kan de pot op.

[IJsselsteyn]

Mee eens Henk. Volgens mij is deze 'geschiedvervalsing' op Wikipedia ook een poging van de IT-branche om te verdoezelen dat ze heel veel geld hebben verdiend met de millenniumbug. 


Steyn

[Klaas Zondervan]

Ach jee, de rekkelijken hebben het op Wikipedia opgegeven de voortdurende veranderingen van de preciesen te herstellen. 

En terecht. De rekkelijken zijn eindelijk tot de conclusie gekomen dat ze niet konden tellen, maar nu wel.
Als je bij de groenteman 10 sinaasappels koopt, dan begint hij toch ook niet bij 0 te tellen?

[henk]

En waar zijn je ouders bij jouw persoonlijke jaartelling begonnen Klaas?

[RobbertJan]

Weet iemand of de loc met één panto of twee omhoog rijdt dan.

De loc rijdt tijdens de ijzelbestrijding met 2 pantograven omhoog, zodoende wordt met
de voorste pantograaf de ijzel afgeschraapt, deze wordt "opgeofferd" voor de achterste pantograaf
welke zo gewoon zijn spanning van de bovenleiding kan afnemen.
Daarbij wordt uiteraard het sleepstuk, de koolstofstrips in deze, opgeofferd.

Gr,

Robbert Jan.

[Albert.H0]

En waar zijn je ouders bij jouw persoonlijke jaartelling begonnen Klaas?

Bij mij op de dag van mijn geboorte, de 1^e dag in mijn 1^e levensjaar. Na 365 van die dagen werd ik 1. Als ik gezond mag blijven na 100 van die periodes ben ik dan een eeuw oud. Mijn 2^e eeuw begint dan in mijn 101^e levensjaar, en niet in mijn 100^e levensjaar.

[Eelco Storm]

Heren, gaarne weer terug naar de ijzel-1200...

Eelco
team forummoderatoren

[Albert.H0]

OK, sorry.
De 1300's van HSL zouden dus ook hiervoor geschikt zijn?

[V200-G2000]

En de locs van het spoorwegmuseum.

[Reinout van Rees]

1300? Jahoor, zelfde techniek. Pas bij thyristorsturing en draaistroom enzo wordt het te nieuw. Dus 1000 t/m 1500 OK. 1600 en nieuwer niet.

Hondekoppen (stoptrein, intercity, benelux) en ouder: prima. Koplopers zijn denk ik al te nieuw.

Sprinters zou ik eigenlijk niet weten. Maar dat weten anderen vast wel!

Reinout

[guest7823]

Een van de problemen bij de ijzelschakeling was dat slechts een beperkt deel van de stroom door de rijdraden ging en de rest door de hang- en paralleldraden ging. Bijkomend risico was dat de schakelaars waarmee de ijzelschakeling werd ingezet konden blijven hangen waardoor de ijzelschakeling niet mee af te schakelen was en het middel erger dan de kwaal werd.

Met het toegenomen nachtelijke gebruik van het elektrische net werd het "nachtgat" kleiner en daarmee de kans op ijzelaangroei kleiner. Vandaar de dat afgelopen periode in eerste instantie er op enige moment ook voor gekozen is om 's nachts te gaan rijden om te zorgen dat de ijzelaangroei beperkt zou blijven.

Ouderwetse, analoge, aansturing is minder gevoelig voor spanningsonderbrekingen. Een moderne trein gooit bij een te lange spanningsonderbreking al gauw de ankers uit en is dan lastig op te starten. T/m de 1500-en waren gewoon "analoge stroomvretende  bakken" en die bleven gewoon wel doorrijden bij een onderbreking, dus daarmee beter geschikt om ijzel te rijden. Punt is wel dat het "beugels vreet" (dwz de afname strippen). Ik gok voorzichtig dat een goede machinist ook een losse E-loc zo kan schakelen dat die lekker hoog in het stroomverbruik zit zonder dat de weerstanden te heet worden. Dat soort truukjes zal je met modern materieel vermoedelijk ook niet uit kunnen halen.

De ijzel Dg's werden volgens mij enkel als schrappers gebruikt en namen geen stroom af. Daarmee is het verslijt van de beugels een stuk minder. Maar ja ........ die Dg's waren "nooit nodig" dus die zijn de weg van al het oude ijzer gegaan.

Dus dan hou je weinig keuze over met welk materieel je kan gaan ijzel rijden. Een dieselloc vastknopen zit de categorie "better safe then sorry" Bij een klus als ijzelrijden is de kans groot dat je met stukke beugels of bovenleiding komt te zitten en dan is een diesel achterop wel handig 

[nico99]

Nogmaals de vraag rijd de loc dan met één of twee panto's tegen de draad? Mij lijkt twee. De voorste om de bovenleiding alvast schoon te "schrapen" en nr twee voor de stroomafnamen.