Baan Zwollywood H0 Marklin

[zwolle83]

Die slinger in het dubbelspoor aan de kolenmijn is vbragen om problemen. Je heb tbocht op tegenbocht geplaatst zonder recht stuk tussen beiden. Daardoor gan je treinen echt rare dingendoen en op een gegeven moement krijg je zelfs de indruk dat je wagons op 2 parallele sporen rijden door het uitbreken van de koppen.
Misschien de bocht rechts dichter bij de bocht van de kolenmijn leggen en je bochten "vergroten" door er korte stukjes recht spoor tussen te zetten. Zo krijg je een vloeiender verloop (in afwachting dat Märklin eindelijk eens met een flexibel spoor in de c-rail uitvoering komt).
Door die bocht ruimer te maken kan je ook schuin naar de linkerhoek werken om daar door de keerbocht te gaan.

Wat ik in gedachten heb is het volgende; De kolentrein komt voorwaarts het spoor oprijden en koppelt hem op het eerste spoor af. Vervolgens rijd de trein richting stootblok om dan achterwaarts over het 2e spoor weer naar het eerste te kunnen rijden om hem weer aan te kunnen koppelen en vervolgens te laden en te kunnen vertrekken. Heb hem wel weer iets veranderd, heb hem iets langer gemaakt en zoals je zei een klein recht stukje tussen de wissel gedaan.

[bigboynl]

Ik ga er van uit dat je rechts rijdt. Dan krijgen je loks een forse klim te verwerken als ze linksonder het viaduct onderdoorgaan. Want daarna moeten ze in de lus snel omhoog om over het viaduct te rijden. Je kunt het natuurlijk ook links gaan riden of het eerts over het andere spoor gaan zodat in de lus een flinke daling zit.

In het station zou ik een duidelijke scheiding aanbrengen tussen goederensporen en personensporen. Het spoor van de kolenmijn kan dan parallel aan de andere sporen uitkomen op de goederensporen.

Succes met verder puzzelen!

groet,

Hans

[zwolle83]

Ik ga er van uit dat je rechts rijdt. Dan krijgen je loks een forse klim te verwerken als ze linksonder het viaduct onderdoorgaan. Want daarna moeten ze in de lus snel omhoog om over het viaduct te rijden. Je kunt het natuurlijk ook links gaan riden of het eerts over het andere spoor gaan zodat in de lus een flinke daling zit.

In het station zou ik een duidelijke scheiding aanbrengen tussen goederensporen en personensporen. Het spoor van de kolenmijn kan dan parallel aan de andere sporen uitkomen op de goederensporen.

Succes met verder puzzelen!

groet,

Hans

Als het goed is (verbeter me als ik het fout heb) gaat de lus "maar" 3.5% omhoog en dat is nog binnen de marge van max 4% toch?
En het station is naar mijn idee goed gescheiden van personen vervoer en goederen vervoer.
Hier een plaatje ingezoomd op het station waar ook de perrons moeten komen.



Zal even uitleggen hoe ik het zie van onder naar boven;

Op spoor 1 komt het station met perron dus personen vervoer, op spoor 2 rijden de goederentreinen van links naar rechts, op spoor 3 komt ook een personen trein aan en tussen spoor 3 en 4 komt een breed perron zodat op spoor 4 ook eventueel een personen trein kan stoppen maar dat spoor zal voornamelijk gebruikt worden voor de goederen treinen die van rechts naar links rijden.

[1200blauw]

Met hellingen van 4% beperk je je in je materieelkeuze. Ik denk dat je het beste onder de 3% kunt blijven. Sommige treinen hebben gewoon onvoldoende trekkracht voor een helling van 4%.  Daar wil je liever niet achter komen na dagen timmeren en zwoegen of na aanschaf van een nieuw juweeltje denk ik.

Is het misschien een goed idee de goederensporen van achter het station naar voor het station te verplaatsen? Dan kun je parallel aan de hoofdbaan naar de kolenmijn rijden zonder het (geautomatiseerde?) reizigersvervoer te verstoren.

In het station zou ik het doorgaande spoor (die zonder perron) willen kunnen bereiken zonder bochten. In werkelijkheid gaan daar de doorgaande treinen overheen en die hebben een wat hogere snelheid dan de treinen die (aan het perron) gaan stoppen. Dan is gewoon rechtuit voor de passagiers comfortabeler.

[zwolle83]

Met hellingen van 4% beperk je je in je materieelkeuze. Ik denk dat je het beste onder de 3% kunt blijven. Sommige treinen hebben gewoon onvoldoende trekkracht voor een helling van 4%.  Daar wil je liever niet achter komen na dagen timmeren en zwoegen of na aanschaf van een nieuw juweeltje denk ik.

De helling in m'n lus heb ik aangepast door een extra recht stukje rails erbij toe te voegen en is nu 2,8%.

Is het misschien een goed idee de goederensporen van achter het station naar voor het station te verplaatsen? Dan kun je parallel aan de hoofdbaan naar de kolenmijn rijden zonder het (geautomatiseerde?) reizigersvervoer te verstoren.

Volgens mij is spoor 5 op m'n station lang genoeg toch om te kunnen rangeren zonder andere treinen in de weg te zitten?

In het station zou ik het doorgaande spoor (die zonder perron) willen kunnen bereiken zonder bochten. In werkelijkheid gaan daar de doorgaande treinen overheen en die hebben een wat hogere snelheid dan de treinen die (aan het perron) gaan stoppen. Dan is gewoon rechtuit voor de passagiers comfortabeler.

Ben ik niet helemaal met je eens, als ik terug kijk in de tijd dat ik dichtbij het station in Zwolle woonde. Ik mocht altijd graag (en vooral 's nachts tussen 23.45 en 00.30 vanwege de lange container trein) naar treinen kijken en heb ze bijna altijd als een soort slang richting het station zien rijden en dan voornamelijk de treinen vanuit het oosten en noorden.
https://www.google.nl/maps/place/Zwolle/@52.5031775,6.0938223,430m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x47c7df209d12ecb1:0xcd0b5b2492dd3e8c!6m1!1e1?hl=nl
Kijk maar eens op google maps. Mijn idee komt bijna overeen met station Zwolle zoals de doorrij baan en de eerste 2 passagiers perrons en treinen die een station door rijden mogen (in de meeste gevallen) max 80kmh en over spoor emplacementen max 40kmh. Aangezien ik aan weerszijde een soort van spoor emplacement heb mogen mijn treinen dus niet harder dan 40kmh.

[1200blauw]

 

[Sicco Jan]

Dat met die brug en stijgingspecentage is ook op te lossen door de lus de andere kant op te draaien, komt de brug in het 'bovenste' spoor te liggen (spoor naast de kolenmijn dus).

Groet, Sicco Jan

[zwolle83]

Hallo iedereen

Ik ben afgelopen dagen maar eens goed gaan nadenken over mijn eerdere baanplan en de kosten ervan (dan heb ik het met name over de kosten van het rails) Nu zat ik ook in over de variatie van mijn baan. Nu heb ik maar eens goed rond gekeken en bedacht wat ik nou wil op mijn baan. Zo lijkt het mij mooi om 2 stations te hebben met een pendeltrein. Op het 2e station worden ook goederen geladen bijv. bij een houtzagerij. Deze baan heeft naar mijn idee meer variatie en qua kosten valt die ruim binnen m'n budget, het ziet er misschien erg "simpel" uit maar het lijkt mij ook een mooie baan voor een beginner (zoals ik )om mee te beginnen.
Jullie hints en tips zijn van harte welkom.

[Frans Peeters]

Barry, is je baan aan de linkerkant ook bereikbaar? Zoniet krijg je gegarandeerd problemen om de sporen van je pendel in de linkerbovenhoek te bereiken.

Het schaduwstation zou ik spiegelen. Gelijk achter de tunnnelmond van het linkerspoor uitwaaieren en voor de bocht terug samenkomen en met een mooie ruime bocht terug naar de tunnelmond rechts. Je krijgt in je schaduwstation dan sporen die allemaal ongeveer even lang zijn. maakt het parkeren alleen maar gemakkelijker.
Als je dan het eindstation van je pendelbaan een beetje anders draait (naar rechtsonder) met een bijkomende bocht, kan je dat deel van de baan een stukje smaller maken waardoor het beter bereikbaar is.

Probeer aan de rechterkant je sporen ofwel dichter bij elkaar te krijgen, bij wijze van simulatie van een dubbelspoor ofwel net verder van elkaar weg te trekken alsof beide sporen naar 2 verschillende bestemmingen vertrekken.
Je kan zelfs overwegen om tussen de tunnelmonden een stukje dubbelspoor te voorzien om kruisende/wachtende treinen mogelijk te maken.

E.e.a. ziet er dan zo uit:

[AlbertG]

Wat leuk om de ontwikkelingen van een plaatsgenoot op dit forum tegen te komen. Ik rijd ook Märklin en beschik over ongeveer dezelfde ruimte en werk aan een nieuw baanplan. Jouw idee om met een inloop te werken spreekt me wel aan.

Ben je in de toekomst van plan om je baan te automatiseren of blijf je handmatig rijden?

(Als je bij een plaatsgenoot ideeën op wilt doen, ben je van harte welkom, stuur dan even een PB)

Succes, en ik kan je maar 1 advies geven: neem je tijd.

Albert

[zwolle83]

Frans
Bedankt voor je ideeën, heb hem zo ongeveer aangepast zoals je voorstelde en moet zeggen dat ik op deze manier nog meer variatie in m'n baan krijg  Zo had ik bijvoorbeeld niet over de breedte van de baan gedacht bij m'n schaduwstation en de pendel station, hij is nu aanzienlijk versmalt.

Wat leuk om de ontwikkelingen van een plaatsgenoot op dit forum tegen te komen. Ik rijd ook Märklin en beschik over ongeveer dezelfde ruimte en werk aan een nieuw baanplan. Jouw idee om met een inloop te werken spreekt me wel aan.

Ben je in de toekomst van plan om je baan te automatiseren of blijf je handmatig rijden?

(Als je bij een plaatsgenoot ideeën op wilt doen, ben je van harte welkom, stuur dan even een PB)

Succes, en ik kan je maar 1 advies geven: neem je tijd.

Albert

Albert
Zo in je filmpje op YouTube te zien had je dus al een mooie baan liggen, maar blijkbaar (nog) niet helemaal naar je smaak, want anders ga je niet opnieuw een baanplan maken.
Ik ben van plan om sowieso met de passagiers treinen en een paar goederentreinen geautomatiseerd te rijden met de goederentrein die van het 2e station naar het eerste station moet rijden wil ik handmatig besturen. Je uitnodiging hou ik zeker in m'n achter hoofd 
Succes met je nieuwe baanplan te maken en hoop dat je op de site genoeg ideeën op kan doen.

[bigboynl]

Hoi Barry,

ik zou het goederenspoor en het pendelpsoor verwisselen. Voordeel is dat je pendeltrein de hoofdsporen niet meer kruist. Zoek maar eens het sporenplan van Baarn op. Daar hebben ze het pendeltje ook verlegd naar sporen ten zuiden van de lijn Amsterdam - Amersfoort. Bijkomend voordeel is dat je de onderste twee stationssporen een stuk langer kunt maken


groet,

Hans

[Sneeuwtrein]

Ik denk dat je sporen bij station 2 te kort zijn voor de treinen waarmee je wilt gaan rijden.

[zwolle83]

Hoi Barry,

ik zou het goederenspoor en het pendelpsoor verwisselen. Voordeel is dat je pendeltrein de hoofdsporen niet meer kruist. Zoek maar eens het sporenplan van Baarn op. Daar hebben ze het pendeltje ook verlegd naar sporen ten zuiden van de lijn Amsterdam - Amersfoort. Bijkomend voordeel is dat je de onderste twee stationssporen een stuk langer kunt maken


groet,

Hans

Ik heb hem wel iets veranderd namelijk dat die in 1 keer de hoofdsporen kruist zonder een bocht van wissel naar wissel. Het perron van die pendeltrein wou ik juist daar hebben vanwege mijn station die aan de onderkant komt en dat dan het perron doorloopt.

Ik denk dat je sporen bij station 2 te kort zijn voor de treinen waarmee je wilt gaan rijden.

De uiteindelijke pendeltrein heb ik helaas nog niet in m'n bezit maar ik ben van plan om met een railbus heen en weer te rijden dan lijkt het me dat de sporen op station 2 lang genoeg zijn toch.

[Frans Peeters]

Barry, nog even de hellingen checken waar je pendelbaan over het schaduwstation kruist. Je hebt daar weinig ruimte, dus ik vermoed dat je het schaduwstation een stukje zal moeten laten zakken terwijl je pendelbaan daar over klimt.

Verder, maar dat is je eigen keuze, leg je 2de station niet parallel met de tafelrand maar hou het een beetje schuin zoals in je eerste plan.
De kronkel aan de rechterkant smoelt nog niet helemaal. Misschien moeten de sporen iets vlugger "loskomen" van elkaar wanneer je het station verlaat (eventueel een wissel omkeren) maar zeker die korte knik aan de onderkant moet er uit.

Ik weet dat je vasthangt aan die kl***-geometrie van de C-rails (korte bochten, korte wissels, geen flex-rail, grote tussenafstanden,...) maar ik denk dat je door te spelen met korte stukjes bocht en recht wel een mooier verloop kan krijgen. Zo heb ik het toch al gezien op tentoonstellingsbanen.