Minstens 5 jaar geen treinverkeer Groningen-Leer [D]

[Peter Kleton]

 Dat vermoedde ik al, vandaar mijn vraag.
 Peter
 

[Martijnstein]

Dat is volgens mij niet helemaal het internationale reizigersvervoer waar nu naar gezocht wordt 

Inderaad, ik mag hopen dat als de lijn ooit weer geopend wordt dat het vervoer geheel vrijwillig is.

[timtrein]

Ik heb wel meer slechte artikelen gelezen, maar dit raakt inderdaad kant noch wal...
Verder is het gewoon een regionale spoorlijn, niet meer en niet minder. Dat mag je heel erg vinden, maar ik zie het niet snel veranderen. Overigens is uitbouw met betrekkelijk weinig middelen te realiseren (verlengen of aanleg extra spoor in Nieuweschans ofzo).

[MR]

Ik heb het boek over Station Nieuweschans dus weer niet kunnen vinden in mijn boekenkast.
Ik ontdekte dat het nog steeds te koop is op deze pagina.
Het heet: Station Nieuwe Schans 1868-2008"

Ik heb het maar opnieuw besteld.

Maar het antwoord is inderdaad gevonden. De lijn heeft inderdaad een beovenregionale betekenis gehad! Helaas is de periode waarin treinen vanuit Amsterdam over deze lijn trokken heel erg kort geweest, maar een verbinding Groningen - Bremen is toch ook interregionaal. De lijn zou met een goed en snel te berijden spoor tussen Nieuweschans en Ihrhove misschien ook meer dan regionale potentie kunnen krijgen. Maar dan moet er wel inzet zijn van de overheden en dergelijke.

Waarschijnlijk ben ik wat pessimistisch  en daarom eerder geneigd zelfs pleidooien die in de overdrive gaan te ondersteunen. Ik denk dat plannen maken, keuze maken, onderzoeken, weer keuze maken, plannen besluitvorming, aanbesteding, uitvoering minimaal 5 maar eerder 8 tot 10 jaar kost.  Ook de planning van de doortrekking van het personenvervoer naar Borkum heeft veel meer tijd gekost dan gedacht. Hier een bericht uit 2012 dat de financiering rond is en dat de trein in 2016 gaat rijden. Dat gaat dus, als men de huidige planning haalt 2018 worden. Dat is dus al 6 jaar nadat men dacht de financiën bij elkaar te hebben. Zo ver zijn we bij de brug niet eens. Het moet allemaal nog beginnen. Ik vrees werkelijk dat het 10 jaar gaat worden en dan veronderstel ik wezenlijke Duitse interesse, waaraan ik twijfel.

[draaischijf2000]

Station Nieuwe Schans is geen boek ,maar meer een brochure van 28 pagina's.
In sneltreinvaart(?) wordt de geschiedenis van het station beschreven.
Staan een aantal aardige historische foto's in ,waarvan 2 met een onjuist onderschrift.
Is nmm een summiere beschrijving van een spoorlijn die niet is geworden wat men er van had verwacht.
Jammer.
Mvg Romani-P

[MR]

Maar ook die sporenplannen staan er toch in? Met dat spoor dat middels de draaischijf een aansluiting vormt ("vormde" moet ik zeggen, spoor en draaischijf zijn reeds lang verschwunden) op een bedrijf? Ik vond het een aardig boekje. Jammer dat ik het kwijt ben, gelukkig dat ik het opnieuw kan bestellen. En al is het spoor niet geworden wat men ervan verwachtte, het heeft toch een grotere betekenis gehad dan in recente tijden. Bovendien hebben sommige spoortjes in  recente tijd een grotere betekenis gekregen dan ze ooit hebben gehad. Dat laatste zou misschien ook kunnen voor dit spoor (mits er een brug een de Eems ligt en het spoor ten oosten van Nieuweschans opgewaardeerd is) voor deze lijn, zeker nu met de Europese markt en steeds meer mensen die voor hun broodwinning aagewezen zijn op gene zijde van de grens.

[henk]

Maar het antwoord is inderdaad gevonden. De lijn heeft inderdaad een beovenregionale betekenis gehad! Helaas is de periode waarin treinen vanuit Amsterdam over deze lijn trokken heel erg kort geweest, maar een verbinding Groningen - Bremen is toch ook interregionaal. De lijn zou met een goed en snel te berijden spoor tussen Nieuweschans en Ihrhove misschien ook meer dan regionale potentie kunnen krijgen. Maar dan moet er wel inzet zijn van de overheden en dergelijke.

De lijn is dan een verbinding tussen een Nederlandse en een Duitse regio. Je mag het ook een verbinding noemen die van belang is voor de Euregio Eems-Dollard. Maar een schakel tussen De Randstad en de agglomeratie Hamburg is het niet echt. Ik vraag me ook af of de verkeersstroom over land vanuit Nederland naar Hamburg en verder wel zo groot is in vergelijking met de stromen in Oostelijke en Zuid-Oostelijke richting. Naar Scandinavië is het al gauw de (veer)boot.

[sneek]

Staatslijn B werd ooit beschreven als de lijn 'Harlingen-Hannoversche grenzen'.
Veel goederen kwamen een ruim een eeuw geleden per boot van Engeland naar Harlingen en gingen vandaar over Staatslijn B per trein door naar Hamburg en omstreken.
Die betekenis is al lang verdwenen. In de reizigersdienst heeft Arriva het in mei 2006 nog eens geprobeerd met de Inselzug, twee doorgaande treinen Leer-Harlingen haven v.v. op vrijdag en zaterdag in mei t/m september, maar die Inselzug is al snel roemloos ten einde gegaan...

[Rob van Kooy]

Hallo (en met name henk)

Het lijdt geen twijfel dat de potentiële omvang va het verkeer tussen Nederland en de Scandinavische landen afhangt van de aard ervan. Waar het vrachtauto en het goederenverkeer per spoor  betreft is nu de relatie Randstad - Scandinavische landen sinds het tot stand komen  van weg- en spoorverbindingen intern in Denemarken en tussen Denemarken en Zweden/Noorwegen structureel sterk verbeterd.

Was vroeger de regio Hamburg/Bremen voor de Scandinavische landen mede vanwege een intensief feederverkeer met kustscheepvaart de aangewezen plek tot overlading in/vanuit de grote zeegaande schepen, nu de ongebroken verbinding (d.w.z. door vaste oeververbindingen) tussen Rotterdam/Antwerpen ontstaan is zijn laatstgenoemde zeehavens vanwege de ligging en het ruime aanbod van zeescheepvaart naar alle windrichtingen voor Scandinavische verladers  nog aantrekkelijker geworden.

Aangezien de capaciteit van de spoorwegverbindingen tussen Nederland en Duitsland door de Duits beleidmakers opzettelijk beperkt is/wordt gehouden, en de Hamburgse lobby tot behoud van de positie van de zeehavenregio Hamburg immer waakzaam is dat de huidige geopolitieke situatie niet voor Noord-Duitsland nog meer "verslechterd", verwacht ik alleen verandering daarin als dat pan-Europees zou zijn overeengekomen, en dat zie ik politiek nog niet zo gauw gebeuren. In "Rotterdam" moeten ze er niet aan denken dat de bevoorrechte positie van "hun"  zeehaven door communautaire regelgeving "geharmoniseerd" zou worden met die van de concurrerende zeehavens Hamburg en Antwerpen om maar eens een voorbeeld te noemen. Idem dito tussen Marseille en Genua!

Het is dus van belang dat wat er aan spoorweginfrastructuur tussen Nederland en Duitsland ligt op zijn minst behouden blijft. En dáár zit nu net het belang in van het handhaven van het traject tussen Onnen/Groningen enerzijds en de aansluiting op het Duitse spoorwegnet bij Leer. Misschien rijden er op dit moment geen goederentreinen via Nieuweschans, maar zoiets kan zomaar ineens veranderen als de verladers (aanbieders van te vervoeren goederen) voorkeur via die route hebben, en de verlader beslist nu eenmaal. De oorzaak kan bijvoorbeeld zijn dat de gebruikskosten van het langere Nederlandse traject inclusief de kosten van het Duitse traject lager zijn dan via een andere grensovergang.

Gegroet,

Rob van Kooy

[timtrein]

De dagelijkse portie lachen-in-Den-Haag:
http://www.rtvnoord.nl/nieuws/157445/CU-Tweede-Kamer-wil-snelle-vervanging-spoorbrug-Eems

"De Statenfractie van de ChristenUnie (CU) krijgt steun van haar partijgenoten in de Tweede Kamer voor haar pleidooi om het leger in te schakelen voor het vervangen van de kapotte spoorbrug over de Eems bij Weener. " 

[henk]

En dat was weer de dagelijkse portie goedkope meningen over de politiek?
Je kan natuurlijk de moeite nemen de vragen zelf even te lezen en daar is niks geks aan. De Christenunie heeft alleen maar gevraagd of een snelle oplossing mogelijk is en hoe het verder met de lijn staat. Eigenlijk wat we ons hier in het draadje ook afvragen. 
https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kv-642545.pdf

[roco]

Er is nu een nieuwe dienstregeling gemaakt voor Groningen-Leer . Er zijn verschillende busritten vanaf Groningen ( snelbus) en vanaf Winschoten ( stopbus) . Ik kom dus 10 min te laat aan voor de snelbus vertrek uit Groningen en een uur later , met de stopbus , in Leer .

HET IS DE MOEITE NIET OM DAAR GEBRUIK VAN TE MAKEN ( voor mij ) .

gr Jos

[SimonH]

Maar ook die sporenplannen staan er toch in? Met dat spoor dat middels de draaischijf een aansluiting vormt ("vormde" moet ik zeggen, spoor en draaischijf zijn reeds lang verschwunden) op een bedrijf? Ik vond het een aardig boekje. Jammer dat ik het kwijt ben, gelukkig dat ik het opnieuw kan bestellen. En al is het spoor niet geworden wat men ervan verwachtte, het heeft toch een grotere betekenis gehad dan in recente tijden. Bovendien hebben sommige spoortjes in  recente tijd een grotere betekenis gekregen dan ze ooit hebben gehad. Dat laatste zou misschien ook kunnen voor dit spoor (mits er een brug een de Eems ligt en het spoor ten oosten van Nieuweschans opgewaardeerd is) voor deze lijn, zeker nu met de Europese markt en steeds meer mensen die voor hun broodwinning aagewezen zijn op gene zijde van de grens.

Op sporenplan.nl staat een tekening van het emplacement in 1918. Klikkerdeklik.

Inderdaad mét spooraansluiting naar een bedrijf.

In 1926 is daar aan de zuidzijde nog een (elektrische) 23 m draaischijf voor de Duitse locomotieven aan toegevoegd, de bestaande (handbediende) 16,5 m draaischijf was te kort.

In 1935 werd het depot Nieuweschans opgeheven en de loods zal toen ook wel in onbruik zijn geraakt. De 16,5 m draaischijf zal zijn afgebroken na het beëindigen van de stoomtractie (door NS welteverstaan) in 1954.

In WO II is bij de 23 m draaischijf een nieuwe loods gebouwd. Wanneer deze is afgebroken, is mij niet bekend.

In 1966 is de 23 m draaischijf afgebroken.

De oude locloods bestond in ieder geval nog in 1988 (foto op stationsweb). Het is lang een stalling geweest van de GADO.

De oude locloods heeft nog lang bestaan, jarenlang als stalling van de GADO, daarna was een graanhandel eigenaar. Op Stationsweb is de loods op een foto uit 1988 nog te zien.

[Eelco Storm]

Over welke loods heb jij het nu, Simon?

[Quinzeedied]

De oude locloods bestaat nog steeds:

https://nl.wikipedia.org/wiki/Oude_remise_%28Bad_Nieuweschans%29

Zit nu een restaurant in