Pantograaf gebruik

[Duvel]

Waarom heeft een loc eigenlijk meerdere pantografen als er meerdere stroomsystemen zijn ? Met een (dikke) hoogspannings-schakelaar kun je vanuit dezelfde pantograaf toch ook de systemen in-/uit schakelen aan de hand van de spanning op de draad.

Een schakelaar die goed wisselstromen kan afschakelen, kan geen gelijkstroom afschakelen, en min of meer vice versa.

[Duvel]

@Rick ik heb dit even van wikipedia gehaald.

P.s en daarmee is tevens mijn eigen vraag in post 20 bevestigd over de twee phanto's tegen de draad bij optrekken,maar wist niet dat dit dus ook voor de NS 1600 van toepassing was/is.

Volgens mij is dat ook niet van toepassing, want een 1600 vraagt niet vanaf stilstand de maximale stroom...

[Michel van den Hof]

Geldt voor 1600/1700/1800. Dat je tractie vragen en panto's op en neer zelf in de hand hebt doet er niet toe.

Verstuurd vanaf mijn GT-N7000 met Tapatalk

[hielke1501]

Een 1600 en 1700 trekken toch net te veel uit de bovenleiding, om met maar een pantograaf aan te kunnen zetten. De motoren vragen hiervoor te veel. Verder ligt het er ook maar net aan hoe dun de koolstrip van het schuitje is geworden, als deze te dun is, wordt de beugel omlaag gehouden omdat anders de gehele pantograaf van het dak wordt afgerukt of er zal grote schade aan de bovenleiding ontstaan.

Bij de VIRM (4-wagenstellen) en SLT (die een DSA-pantograaf hebben) hoeft hier minder naar gekeken te worden omdat deze een automatische ''drop-down'' systeem hebben. Als hierbij de koolstrip te dun wordt, ''snijt'' de bovenleiding een klein luchtslangetje (die in de koolstrip zit) door waardoor de lucht ontsnapt en de pantograaf zal automatisch naar beneden gaan. Natuurlijk zal de machinist op zijn display een melding krijgen als dit mocht gebeuren.

PS, een 1800 is eigenlijk gewoon een omgenummerde 1600. Dit heeft te maken met de vroegere splitsing tussen NSR en NSC.

[santerdam]

Een schakelaar die goed wisselstromen kan afschakelen, kan geen gelijkstroom afschakelen, en min of meer vice versa.

Het hoeft van mij geen OM-schakelaar te zijn, het kunnen ook meerdere aan/uit schakelaars zijn - en als dat nodig is ook verschillende soorten schakelaars. Dat is meteen makkelijk te beveiligen zodat niet meerdere systemen tegelijk AAN staan en juist allemaal UIT als het nodig is.

Sander

[timtrein]

De reden dat een 16/17/1800 toch twee stroomafnemers tegen de draad moet hebben bij een reizigerstrein heeft mede te maken met het vermogen dat tegenwoordig door de rijtuigen wordt gevraagd voor verwarming en/of airco. Met name bij stilstand trek je toch relatief veel vermogen van steeds hetzelfde stukje op de rijdraad. Wat goederentreinen doen weet ik niet, die zie ik nooit stilstaand, ook zelden op foto's. Vermoedelijk houden die gewoon één stroomafnemer.

[Marc tramt]

, die zie ik nooit stilstaand, ook zelden op foto's. Vermoedelijk houden die gewoon één stroomafnemer.

Ik zie treinen op foto's eigenlijk altijd stilstaan. 

Anyway. Ik heb het idee (eigen waarneming) dat 1600'en altijd met twee panto's op vertrekken. Overigens deden ze dat al in de beginjaren, toen ik vaak op Haarlem stond te kijken naar de binnenkomende en vertrekkende Zandvoorter. 1600'en intrek-duwdienst doen het volgens mij op één panto.

[Thom]

Toen waren er waarschijnlijk geen energie sluperpende Airco's nog 

[Marc tramt]

Ehh, dat is juist niet wat ik beweer.

[Thom]

Ahum, lezen is ook een kunst blijkt maar weer.. 

In het begin was het standaard regel om de tweede stra op te zetten bij stilstand en vertrek, men was dat immers gewend van de klassieke weerstandlokken en om vergissingen te voorkomen hield men dat zo.

Het staat me bij dat de regel vervallen is toen de klassieke lokken aan de kant gingen, maar toen later de Airco's in ICRm kwamen weer in leven geroepen is.

In trek of treduw bedrijf maakt niet uit hierin, het is een handeling die de Mcn zelf moet doen.

[Rick]

@Rick ik heb dit even van wikipedia gehaald.
http://nl.m.wikipedia.org/wiki/Stroomafnemer

Ja dat weet ik, waar is dat een antwoord op?

[rail4marcel]

Stilstaande cargo's doen het wisselt. Heb 1600'den zien stilstaan en vertrekken met 2 panto's op, maar ook met 1 panto.

[WWestley]

Dan heb ik een totale andere vraag over de Pantograaf.

Ik woon in de Ardennen.  Vorig jaar zomer was ik op station Gouvy om foto's te maken van de CFL treinstellen/loc's.  Hier worden ook gewisseld met treinbestuurder/begeleider.

De loc wilde vertrekken maar viel stil en de pantograaf kwam naar beneden.  Na diverse pogingen om hem weer omhoog te krijgen wat niet lukte werd de afgeloste treinbestuurder er bij geroepen. Deze deed ook pogingen wat ook niet lukte.

Men heeft toen alle deuren open gezet en even gewacht. Bij een nieuwe poging lukte dit wel, werd de loc opgestart en is men vertrokken met open deuren. Dit is mogelijk omdat het geen directe deur naar de cabine is maar het motor compartiment en de cabine via een andere deur gescheiden zijn.

Nu is mijn vraag hoe kan een pantograaf omlaag komen als het binnen waarschijnlijk te warm is geworden. Heeft dit iets met elkaar te maken?

Ik hoor graag

Wim

[dh3201]

Misschien een beveiliging die alles uitschakelt (inclusief stra's neerlaten) als het te warm wordt?

[Jamie]

Ja dat weet ik, waar is dat een antwoord op?

Hallo beste Rick.
Dat is antwoord op jou vraag reactie 49
Dat je dacht dat het regeltje vanuit duitsland vas overgewaaid zeg je daar.
Mvg jamie