rail spatting

[Klaas Zondervan]

Omdat het van de mod moet  gaan we hier verder.
Citaat uit het gesloten draadje:

Op het eind moeten ze strak zitten om naadloos op de volgende module aan te sluiten.

Dat is een opvatting. Maar waarom zou de uitzetruimte niet op de moduleovergang kunnen zitten? Ik vind die printplaatstrips lelijk. Zelf gebruik ik messing spijkertjes om de rails te fixeren, dat valt veel minder op. Maar dan maar op één plek, aan het andere eind moet de spoorstaaf de ruimte hebben.
Ik heb spoorspatting ook een paar keer meegemaakt, en sindsdien hou ik er bij het railleggen als vanzelfsprekend rekening mee.

[Dave.......]

Ik heb nu in het midden van de module de rails met een dremel een sleufje gegeven.

[JaJo]

In de zomer van 2008 wilde mijn brug niet meer sluiten door de warmte. Blokjes ijs bleek de oplossing.

Groet Jaap

[Dave.......]

Ik had geen ijsblokjes in huis 

[J. Moors]

Bij ons in de vereniging hebben we ruime tijd ervaring hierin opgedaan. In de bovenstaande reacties zitten allemaal een kern van waarheid.
Maar......... Aan de uiteindes een vaste verbinding te maken is op zich niks mis mee. Men dient dan wel binnen de module minimaal 1 plek te hebben waarin de spoorstaven kunnen uitzetten en krimpen. Wij doen dat via een railschoen verbinden voor de electrische verbinding.

Is er binnen de module een iso nodig, maak dan op een andere plek in dezelfde railstaaf (die dan over de gehele baklengte doorloopt) dezelfde oplossing als net geschreven is.

Ga je de iso weer opvullen, dan belemmert men de ruimte om te kunnen uitzetten. De ruimte die voor uitzetting nodig is, is bij iedere 1 à 1,5 meter ongeveer 1 mm. Of 2x 0,5mm als dat mogelijk is.

Bij standaard modulelengtes van 1,2meter is voor elke spoorstaaf 1 mm bewegingsruimte in totaal voldoende.

Wat men niet moet vergeten is de tempratuur van de ruimte op het moment dat rails worden gelegd. Bij lage temperaturen komt men om die ene millimeter speling niet onderuit.
Legt men de rails bij warm weer, hoeft men die ene millimeter niet in te bouwen, maar dient er wel een plek te zijn (bij voorkeur via een railschoen) waar de rails bij koelere temperaturen kan krimpen.

Onze voorkeur heeft dan ook, om bij koele temperaturen de rails te leggen met 1 mm compensatieruimte in de spoorstaaf.

Dus..... Kopse kanten fixeren kan mits er onderweg in de spoorstaaf compensatie punt/ten verwerk wordt. Isolatiepunten werken wij bij met 2 componentelijm (dubbele tubes van bison) die na uitharding in het profiel van de spoorstaaf uitgesneden worden.

Zorg verder voor meerdere aansluitingen voor rijstroom. Zo'n compensatiepunt via een railschoen/raillas is flexibel en kan op de duur voor een onbetrouwbare stroomdoorlating zorgen.
Dus aan beide zijden van een iso bedraden, maar ook aan beide zijden van een compensatiestuk.

Groet, J. Moors.

[Olav]

Ik heb in de schaduwstation van mijn beursbaan destijds ook last gehad van spoorspatting en 1 zaagsnede per meter was al voldoende om uitzetting tegen te gaan. Op beurzen lopen de temperaturen vaak hoog op en als je dan ook nog eens de zon erbij heb van een raam, dan kom je op zoldertemperaturen uit.

Groeten, Mark

Zoldertemperaturen zijn makkelijk lager te houden. Leg je dak vol met zonnepanelen. De beste investering die je kan doen. 

Ik heb één deel van mijn schuine dak vol liggen, temperatuur is echt merkbaar lager met volle zon.

En dan heb je tenminste een redden om de treinen te laten rijden. Die rijden dan echt op groene stroom. 

[Dave.......]

Het ligt nu per 1 meter lengte met één snede er tussen.
Maandag gelegd, dus is kijken wat het gaat doen.

[Jos B.]

Je kunt ook alle rails gewoon stijf tegen elkaar aan maken/solderen, en dan waar de blokken eindigen en/of beginnen (of zoveel meer als nodig is) een diagonale snede erin slijpen met de dremel, dan klappert het ook minder.
Zo doen wij het en het werkt prachtig mooi..

Doe het dan gelijk in een keer goed zoals het grote voorbeeld.
Maak een compensatielas met alles er op en er aan.


Jos.