Etoile du Nord vooroorlogs, welke rijtuigen heb ik nodig?

[Rob Ellerman]

Ben bezig om een oudere blauwe Rivarossi (1270) fourgon te restaureren, o.a.  nieuwe buffer (styreen 4 x 7 x 1mm, beetje afschuinen, wat rondingen gevijld en een hulsje er achter geplakt). Ga nu Symabo's inbouwen om 'm straks (...) kort te koppelen met de vier EdN's van Jouef (ja, de nieuwe) die ik heb.
Vraagje over de vouwbalgen: achter de loc was ie zeker ingetrokken maar bij de overgang naar het eerste rijtuig: bestond er een daadwerkelijke fysieke overgang of waren de beide balgen ingetrokken?

Groeten,
Rob

[pullmanneke]

Aan de loc zijde was de balg ingetrokken, maar dat is met behulp van een Roco balg vrij moeilijk te monteren. Aan de treinzijde was een gewone fysieke overgang want de treinbegeleider had zijn kantoor en slaapplaats in het midden van de fourgon.
Gr.
John

[Gert Arkema]

Het is een 3- assige D, vermoedelijk SS kan serie D 3200 zijn.
Gr.
John

Gut nee toch, waar vind je zoiets.... 

[Rob Ellerman]

Aan de loc zijde was de balg ingetrokken, maar dat is met behulp van een Roco balg vrij moeilijk te monteren. Aan de treinzijde was een gewone fysieke overgang want de treinbegeleider had zijn kantoor en slaapplaats in het midden van de fourgon.
Gr.
John

John,

Dank voor je opmerking. Ik plaats tzt wel ff een plaatje...

Grtz,
Rob

[ingenium]

Hoe lang bleef in de praktijk wit wit?

Met een inaugurele rit verwacht ik dat de betreffende EdN rijtuigen nog zeer weinig (test) km's op de klok hebben. Het is ook weer niet zo dat het hier zo zonnig is, zoals in Egypte, dat een wit dak een noodzakelijkheid is. Ik ga alle daken gewoon gelijk trekken naar een zeer licht grijs.

[pullmanneke]

@Ewout,
de FdO met wit dak bestaan wel. Maar niet vooroorlogs. Riva heeft een couplage op de markt gebracht tijdens de allerlaatste CIWL productierun. Het betreft set HR 4145 en is uitgevoerd zoals die wagens na revisie uit de werkplaats Oostende kwamen ten behoeve van dienst in de VSOE. dus 80-er jaren vorige eeuw.
De set schijnt volgens de kenners een collectors item te zijn met nogal wat fouten (waarvan ik het fijne niet meer weet).
Het schijt betrekking te hebben op opschriften en nummering. Ook hebben de zwanenhalzen van de draaistellen witte breukindicatoren, maar de P-draaistellen zijn inmiddels vervangen door Minden Deutz exemplaren omdat P's niet meer toegelaten zijn.
Gr.
John

[pullmanneke]

Om het volk uit de Gelderse Vallei e.o. tevreden te stellen; het is de "Rheingold".
Maar wat stond ervoor?
Gr.
John

[Tomasso]

Een 1600?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[pullmanneke]

Een 1700. Zie allerlaatste foto in het 1700 Henkenboek. Maar hoe kom ik aan een 3 ass. D?
Gr.
John

[Tomasso]

Kijk Gert Arkema ff lief aan


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[ingenium]

Hey Tom, hebbiemofnie? 

[Tomasso]

Neuh, was mijn dochter naar bed brengen, die liep te kloten, dus was uiteindelijk na een behoorlijk aantal vermanende woorden pas 2000 uur beneden, de veiling liep om 1950 uur af en ik heb dus het laatste half uur gemist. Ik dus ook spuugchagerijnig... Dus nee, ik heb hem niet verdorie...

[ingenium]

Ach, waarschijnlijk was er wat mee ofzo... 

[Tomasso]

Haha

[janw]

ook even hier neerzetten

Een verslag van een rit van de Etoile du Nord (met een 2100) is 'Met Blikken Tinus naar het Zuiden'  door J. Sand. Dit verhaal staat in de verhalenbundel 'De Laatste Stoomlocomotief' (pocketuitgave De Bezige 1996, redactie Vincent Denters, p. 117-129). De schrijver was een journalist die in maart of april 1928 een rit meemaakte (zoals wel vaker gebeurde). Het stuk werd begin april 1928 in afleveringen in de Telegraaf gepubliceerd, en staat ook in het boek 'Het IJzeren Paard' van Marie-Anne Asselberghs uit 1959 (p. 177-195).