Vraagtekens; 14 of 18 Volt trafo

[Calimero]

@Calimero / Ronald: Die 1,4 volt wordt wel opgeheven met een diodeschakeling. Anders heb je geen of weinig detectie meer bij je bezetmelder en rijden via de PC. Dat is iets heel anders en wil je daar meer over weten neem eens een duik in de Encyclopedie: Digitale baanbesturing

Iets met een klok, een klepel en een hoop lawaai komt bij me op nu
Toch zag ik bij Funky rail dat hij bepaalde secties "koud" aan de booster knoopt.
http://www.funkyrail.nl/fr-zelfbouw-bezet.htm

Een paar extra diodes kosten je de kop niet dus ik had ze t.z.t. even zo goed
wel geplaatst om de boel zo goed mogelijk gelijk te houden.

[henk]

Wel en niet gedetecteerde secties op dezelfde booster aansluiten levert geen problemen op anders dan de genoemde detectieproblemen. Die los je op door niet gedetecteerde secties ook via een paar diodes aan te sluiten.

De vraag van Almer gaat over een spanningsverschil tussen twee boosters. Dat is een ander vraagstuk. Volgens mij moet dat spanningsverschil niet te groot worden. Als je op het forum zoekt, vind je genoeg problemen op de overgang tussen twee boosters, zeker ook als het gaat om twee Roco versterkers. Een bekend probleem is dat de versterkers bij het passeren van de overgang door een trein in de beveiliging schieten. Ik zou een voorkeur hebben voor precies dezelfde trafo's met precies dezelfde 10764/10765 versterkers. Maar je merkt vanzelf of die 0,3 volt een probleem geeft.

[Almar]

Ik zou een voorkeur hebben voor precies dezelfde trafo's met precies dezelfde 10764/10765 versterkers. Maar je merkt vanzelf of die 0,3 volt een probleem geeft.

Ik heb inmiddels een tweede Roco 10718 gescoord via Marktplaats. Dus nu twee identieke trafo's 

[Wim Ros]

Iets met een klok, een klepel en een hoop lawaai komt bij me op nu
Toch zag ik bij Funky rail dat hij bepaalde secties "koud" aan de booster knoopt.
http://www.funkyrail.nl/fr-zelfbouw-bezet.htm

Juist, een hoop lawaai. Maar wat daar op Funkyrail staat is dus niet juist. Om nog maar even nog maar kabaal te maken.

Groetjes

[Calimero]

Het is mij duidelijk inmiddels en zal snel het deksel weer op dit
potje wormen draaien

[Roland1]

Hoi iedereen,

Nu ik dit draadje lees wil ik mijn probleem vertellen die ik had, ik Heb de roco versterker 10764 en de voeding 10850 samen met de multimaus, een drietal weken geleden had ik problemen met de lok BR220 tillig TT schaal opeens een brand geur en de lok was overdreven warm (motor verbrand). Nieuwe motor besteld en in de lok geplaatst en alles terug in orde nu .
Na ergens gelezen te hebben dat de tillig loks maar 14 volt mogen hebben nam ik de multiemeter om de uitgang van de voeding eens te meten 18 volt ik denk dat dit de oorzaak was dat de motor het begaf

[Almar]

Hallo Roland,  jeetje man dat is echt balen een verbrande motor in een nieuwe loc  . Ben benieuwd wat de deskundigen hiervan vinden. Tot nu kon je immers uit alle reacties in dit draadje concluderen dat de Tillig opgaven van maximaal 14 Volt baanspanning een "indekverhaal" was....... 

[Bouwer]

Hallo Almar,

Ik denk dat het meer is dan een "indek verhaal", zie wat ESU aanbeveeld als spanning voor de diverse schalen:

Abhängig von der Spurweite sind folgende Einstellungen empfehlenswert:

• Spur N: 15V - 16V

• Spur H0 Zweileiter (DCC): 16V - 18V

• Spur H0 Dreileiter: 18V - 20V

• Spur 1: 18V - 21V

• Spur G: 20V - 21V

Ik denk dat dit wel enigszins alles verduidelijkt, ESU levert niet voor niets een trafo bij zijn ECOS van 15 - 21 V, zodat ze niet aangesproken kunnen worden als je de verkeerde spanning gebruikt en een verbrandde motor of decoder hebt.

Ik hou de spoor N spanning aan voor TT, ben je altijd save, Piko zet onder op zijn TT loks een spanning van 0-12 volt en ik denk dat het niet goed gaat als je er 18 V op zet.

Zonde van de motor bij Roland, dus de hoogte van de spanning blijft een  punt.

Groeten Jan. 

[Calimero]

Zolang ze geen reden opgeven zegt "empfehlenswert" mij niet zo heel veel,
alleen dat het een advies is.
Verder ben ik van mening dat een moderne loc gewoon geschikt zou moeten
zijn voor de hele DCC norm. Via decoder dus zo'n 22V max. toch ?

[Wim Ros]

Hallo Almar,

Ik denk dat het meer is dan een "indek verhaal", zie wat ESU aanbeveeld als spanning voor de diverse schalen:

Abhängig von der Spurweite sind folgende Einstellungen empfehlenswert:

• Spur N: 15V - 16V

• Spur H0 Zweileiter (DCC): 16V - 18V

• Spur H0 Dreileiter: 18V - 20V

• Spur 1: 18V - 21V

• Spur G: 20V - 21V

Ik denk dat dit wel enigszins alles verduidelijkt, ESU levert niet voor niets een trafo bij zijn ECOS van 15 - 21 V, zodat ze niet aangesproken kunnen worden als je de verkeerde spanning gebruikt en een verbrandde motor of decoder hebt.

Ik hou de spoor N spanning aan voor TT, ben je altijd save, Piko zet onder op zijn TT loks een spanning van 0-12 volt en ik denk dat het niet goed gaat als je er 18 V op zet.

Zonde van de motor bij Roland, dus de hoogte van de spanning blijft een  punt.

Groeten Jan.

De spanning is recht evenredig met de topspeed van de locs, hoe hoger des te sneller rijdt de loc.
Bij kleinere schalen past een lagere snelheid, dus spanning kan lager. Hoe hoog de spanning mag zijn voor een decoder staat in de manual.
Als een motor in rook opgaat dan is meestal de spanning niet de veroorzaker, maar de vervuiling van de rotor. Koolborstel slijpsel tussen de lamellen, dat veroorzaakt kortsluiting en kortsluiting geeft warmte ontwikkeling gevolg uiteindelijk een motor die in rook opgaat.
Ook speelt de frequentie een rol ook die veroorzaakt warmte. Ook daar zijn aanbevelingen voor wat de beste instelling is voor de decoder bij het motor type.
Om te stellen dat de hogere spanning de oorzaak is vind ik te kort door de bocht.

Groetjes

[henk]

En, zoals al uitgelegd, de uitgangsspanning van de versterker bepaalt niet de spanning die het motortje voor de kiezen krijgt. Dat bepaalt de decoder. De loc rijdt ook geen milimeter sneller als de uitgangsspanning van de versterker hoger wordt. Fleischmann levert ook vast niet die Multimaus bij de schaal n startsets in de hoop lekker veel klachten te krijgen.

Er kunnen allerlei redenen zijn waarom een motortje het begeeft.