Langstraatspoorlijn modulebaan

[Langstraatspoorlijn]

21-10 "roestrijden" 

Aangezien de baan lang niet gebruikt is, laat ik de DE1 zijn rondjes draaien.





Gisteren ook nog de overwegvloer gemaakt:


gr
Teun

[zuylen]

Het wordt allemaal steeds mooier. Oude tijden herleven!

[Martin Hornis]

Bij de overwegvloer is ook het kopspoortje te zien. Had dat kopspoortje een speciale bedoeling? Of was het alleen maar flankbeveiliging?

[Langstraatspoorlijn]

Hi,

Ik heb letterlijk het sporenplan overgenomen uit het Utrechts archief voor zowel Waalwijk emplacement als voor Wolfshoek. Slechts een paar aanpassingen (sommige sporen iets in moeten korten) omdat er simpelweg geen ruimte voor was. Dit kopspoortje was alleen bedoeld voor flankbescherming.

Overigens nu weer met de wachterswoning bezig.







gr
Teun

[Langstraatspoorlijn]

Zoals beloofd weer een kleine update. Aangezien alle treinen perfect op de Tillig rails rijden en de scenery qua basis ook bijna staat is het nu tijd geworden om de schroefjes uit de rails te halen en dicht te ballasten. Ik wil niet heel de baan weer met een plantenspuit natspuiten dus doe het nu lokaal dmv een pipet wat druppeltjes water met zeer weinig afwasmiddel te laten vallen op het net aangebrachte ballast waar de schroeven zaten.

Vervolgens daar weer netjes ingedruppeld met Anita Decor lijm die flexibel blijft. Rijgeluid van de treinen is door alle maatregelen (kurken ondervloer en flexibele lijm) daarmee zeer netjes binnen de perken gebleven. Ik moet nog 60 meter op deze manier behandelen in mijn eentje dus genoeg werk de komende tijd

Schroeven zijn er hier al deels uit en opgevuld met ballast (excuus voor slechte foto)


Moet overigens ook nog even kijken wat ik met 1 Engels wissel doe. het betreft hier de 228 mm uitvoering van Tillig met problemen met de tongen die niet goed aansluiten. Gaat wat mij betreft nog te vaak fout omdat de tongen niet goed aanliggen. Forum hier biedt uitkomst. Gebruik nu de 2 bekende witte wisselaandrijvingen van Conrad maar die zijn niet sterk genoeg. Overweeg om er 4 te gebruiken en de wisselstang dus door te halen. Alternatief is het gebruik van twee sterkere motoren van bijvoorbeeld Tortoise of Cobalt of zelfs het hele wissel maar te vervangen door een exemplaar van Roco maar wil dat eigenlijk niet omdat je dat gaat zien en al het andere railmateriaal nu eenmaal van Tillig is.

Gaat om dit exemplaar:


Inmiddels zijn de grasvezels er wel uit en is ook de stang om het wissel om te zetten meer vrijgemaakt. Dit helpt echter niet. Omdat het verende wisseltongen zijn is er denk ik gewoon meer kracht nodig. Bij een normaal wissel gaat dit goed met de Conrad motoren maar dan hoeft er dus ook maar 1 wisseltong omgezet te worden.

gr
Teun

[Chris Westerduin]

Vervelend van het wissel. Zeker als het al helemaal in de ballast ligt.
Vervangen door een Roco wissel zou ik niet doen. Die hebben zo'n lelijke dikke middenrail in het wissel. Betere wisselmotor of een ander Tillig exemplaar zou ik doen.

[Langstraatspoorlijn]

Denk dat als ik m goed nat maak en dan plamuurmes er voorzichtig ondersteek het wissel er wel uit kan krijgen zonder schade. Is even werk maar zal vast lukken. Wil m dus liever laten liggen en ga gewoon eerst met een sterkere aandrijving proberen. Iemand specifiek ervaring met dit wissel en een betere aandrijving?

[Frans]

Je zou een servo-motor kunnen proberen met veerstaal.
Bij mij werkt dat goed op alle wissels.

Frans

[AB 7216]

Een kennis van mij had dezelfde wissels, en ook met het probleem dat de tongen niet goed aansloten.
De conrad stellers werkten hier ook niet, en hier hebben we toen de tillig wisselmotor onder de baan geplaatst.
Die zijn ervoor bedoeld. Tillig TT 86112

Groeten Arjen

[Langstraatspoorlijn]

Goede tip. Ik ga gewoon even kijken bij Tillig zelf in het assortiment.

Thanks 
gr
Teun

[tijgernootje]

Anders is kijken voor cobalt dingen,die doen in spoor 0 perfect hun werk.
Voor H0 moet t dan daarmee zeker te doen zijn 

[VvKan]

Ik doe alles met Tillig wisselmotoren.  Zijn (zeer) sterk en zijn instelbaar op de lengte, die nodig is om de wissel goed aan te laten sluiten.
Maar het instellen is wel een vak apart, niet erg handig gedaan.  Dan kun je beter een vrij sterke veerdraad pakken, die de wisseltongen omzet.
Maar ook dan moet je goed opletten, want als die draad te sterk is of hij moet nog een stuk verder door bewegen, dan heb je de kans dat de tongen eerst mooi aanliggen, maar daarna juist weer van de rail afgeduwd worden.
Voor mij een belangrijk voordeel van de Tillig motoren is, dat ze op wisselstroom werken, eind-afgeschakeld zijn, maar vooral ook, dat ze door te koppelen zijn, zodat je met 1 knop een hele wisselstraat kunt bedienen.  En de wissels gaan dan niet tegelijk om, maar na elkaar.

[Martin Hornis]

En de wissels gaan dan niet tegelijk om, maar na elkaar.

Ideaal. Minder gelijktijdig vermogen = lagere piekstromen.

[Erik Baas]

En de wissels gaan dan niet tegelijk om, maar na elkaar.

Bovendien meer natuurgetrouw: een 1:1 seinhuiswachter kan ook maar één ding tegelijk doen. ;-)

[Chris Westerduin]

Bij iTrain gaat dat vanzelf goed komen bij een wisselstraat omzetten... Anders wordt m'n centrale wat overspannen...