NS 6000 (in schaal 0)

[Tomasso]

@1795

Edwin, veur mij gelaserd alstublieft.

Gr.

Tom.

Wensenlijst: Rhijnboog, Zeppelin, de rest is bonus ;-)

[roadster36]

Edwin ,
Ook voor mij , korte waterkast met gelaserd frame.
Gr Jan

[HenkZ]

Edwin,

En voor mij ook korte waterkast en gelaserd

Mvg Henk

[FritsT]

Dan is er toch een moment dat er "grote" concessies gedaan moeten worden. Betreft de remcylinders en de stangen. Probleem zijn (bij mijn model) dat ik de ophangpunten voor de veerpakketten met een zeskantboutje aan de binnenkant heb zitten en die wil ik echt demontabel houden. De remas en de hevels moeten dus anders gepositioneerd worden.
1. remas hoger in het frame
2. hevels iets schuiner.



ad 1. de ophangpunten voor de remas. Die horen zowat op hoogte van de positie van het zeskantboutje


Dit moet er allemaal tussen (de 3e hevel voor de handrem bleek achteraf ook in de weg..helaas)


Zo zou het moeten..


Netter solderen lukte me vanavond niet...kan gebeuren.
Wielen even gedemonteerd anders gaat het echt stinken met de vlam in de buurt.


Het zit, maar daar heb ik het dan ook gezegd.
Stelregel: ieder volgend model wordt beter dan het model waar je nu aan werkt.
Ter info: het gietdeel is inmiddels iets aangepast zodat dit probleem vermeden kan worden. Is dit handmonster toch echt een handmonster waarvan geleerd kan worden. Ga ik het nog veranderen ?.......wie weet.


48590

[MB6400]

Ik heb ook de voorkeur voor een gelaserd frame.

[FritsT]

Ik zei gister al dat ik beter soldeerwerk heb gedaan en de constructie zat me overigens ook niet lekker. Dat zijn die ogenblikken dat je het werk even terzijde moet leggen en alles eens goed moet overpeinzen. Dat had ik dus net niet gedaan.
Het probleem waren de boutjes voor het verenpakket. Vanaf de buitenkant er op gezet, liepen die OOIT tegen de binnenkant van het wiel, maar wat ik helemaal vergeten was (tunnelvisie) is dat ik daarna afstandhouders op de assen heb aangebracht. En wat blijkt...die zeskantboutjes zitten  helemaal niet in de weg. Let wel, de gietdelen blijven aan de binnenkant gesoldeerd.

Dus.....het hele remsysteem maar weer gesloopt.


Nu eerst een stevige bak koffie en opnieuw beginnen. 

Overigens, in de bouwgroep heeft men gisteravond ook niet stilgzeten en zijn de twee constructieplaten op (laser) tekening gezet. Ik moet ze nu nog even handmatig maken.

[FritsT]

Dus even rustig voor gaan zitten en geen haast maken en na een aantal uurtjes had ik het weer in elkaar.
Goed in verhouding en een stuk netter vastgezet én met een aansluiting voor de handrem.


48760

[FritsT]

De twee lucht-hoofdresrvoirs zitten in de lengte onder de kolenbunker. Makkelijk uit buis/plaat te maken. Vast monteren geeft ongetwijfeld problemen bij het spuiten, dus demontabel houden. Door de voetplaat heen met 2x2 boutjes.

De resrvoirs heb ik eerst van een platte voet voorzien zodat die makkelijk te verwerken is. U-profiel 3x6, gesoldeerd.



Ruime gaten boren en onderlegplaatjes gebruiken zodat je makkelijk kunt positioneren.

[FritsT]

Voor mezelf even een geheugensteuntje...
De onderstaande werklijst wordt korter en korter, maar het werk zal nog wel even duren omdat er veel kleine zaken (vnl. het loodgieterswerk) gedaan  moeten worden. Maar het grote werk zit er op.
Nog 3 items waar we binnen de bouwgroep aan moeten werken en dat zijn de specifieke SS-buffers, de snelheidsmeter en de juiste peilglazen.

Lijst:
remstangen
remcylinders
bevestgingsbouten demperkast op buitenzijde rookkast
valbeugels
leiding luchtpomp
leiding blazer
wateraftapkraan zijtanks
aandrijving smeerpers (op achterse drijfwiel)
zandleidingen
contragewichten in de wielen
leidingen onder de voetplaat
leiding + klepkasten blazer
trippleklep (heb ik liggen als gietdeel)
lampen (philotrain)
machinistenhuis inrichten
schuiframen. Die komen op de etsplaat Vs.2 Die waren we vergeten bij Vs1.

In 3D moeten nog worden getekend:
pyrometer
klepkasten
buffers, SS
snelheidsmeter

Electra:
stroomafname

[Vincent NCO]

Frits, al dit moois verdwijnt toch niet onder een laagje verf?

Het is elke keer weer met bewondering kijken hoe je maakt. Op de foto lijkt het zo groot, maar wanneer je het in het echt ziet sta je versteld.

Ga zo door!

[1795]

Wat het laseren of etsen van de onderstel laser of etsplaat betreft, gaat dus voor alle duidelijkheid, ALLEEN over de nickelzilveren onderstel plaat onderdelen, de kap is van messing, etswerk.

Gaat het toch laseren worden gezien de meldingen. Kan ik me verder concentreren op de tekeningen afmaken, en hoef ik geen etstekening te maken voor het onderstel. Wordt vervolgd.

[FritsT]

De "loodgieter" is gearriveerd....

1. Stoomleiding naar de luchtpomp:
0,8 mm draad


drukregelaar (under construction),


-pijpverbinder gietdeel, doorboord
-klem aan plaatwerk = strip 0,2x1,0. Tzt. vast te zetten (na het spuiten)


2. Pyrometer leiding ( in 1:1 een  koperen  buis van een paar mm. (Dun dunner dunst.)
Het aantal klemmetjes verschilt tussen 1200-en. Dit aantal klopt met de SS-1210.


vastzetten aan de ketel met dun koperdraad




3. Mantelbuis met smeerleidingen onder de ketel naar de rookkast
het zouden 8 leidingen moeten zijn, maar ik krijg er in model maar 4 stuks koperdraad 0,3 door een buis 1,5. Dunner koperdraad is onwerkbaar.








Nu nog de blazer....en zo blijf je bezig.

[FritsT]

In afwachting van het gietdeel van de pyrometer en de blazer verder met het remwerk.

Hoe de exacte uitvoering van de trekstangen voor het remsysteem was, wordt uit de beschikbare tekening niet 100% duidelijk. Schematisch is het wel duidelijk.
1. Rood: trekstangen
2. Oranje: overbrenging op de drwastang
3. Geel: stelmechanisme
4. Blauw hevel remas.


Op deze foto onder de 3737 zie je de achterste trekstang met stelmechanisme. Ook duidelijk dat er geen ingewikkelde overbrenging op de dwarsbalk was. Hoe de stang daar op bevestigd was....... via een T stuk aan de stang? 


Dan maar aan de slag...
L-profiel 5x3


Bevestigd met klinknagels Hassler-96 aan de dwarsbalk


Ik heb gekozen voor een verbinding met beschikbare gietdeeltjes.
Stangen worden gemaakt van Albion buis 0,8x1,0


49400

[FritsT]

Gietdeeltjes, buis 0,8/1,0 en klinknagels..dat is wat ik gebruik om het stangenstelsel te maken.


Deel 1:




Nu kan/moet  je de haak van de valbeugel op maat knippen zodat de stangen er onderdoor aangebracht kunnen worden. Met de kniptang kom je er nog makkelijk  bij.


Deel 2:


Maat bepalen bij de volgende dwarstang.


Nog eenmaal passen en meten.


Dan solderen.


en dat is twee.


49449

[FritsT]

Deel 3:

Dan is er ineens een klein probleempje......in uitgeveerde toestand van de as is er contact met het drijfwerk. Staat de loc op zijn wielen dan is het probleem zo goed als weg.


Voor de bedrijfszekerheid heb ik de ophangpunten op de dwarsbalk overal omgekeerd. Dus even niet 100,0% 1:1 maar laten we zeggen een schoonheidfoutje (of heet dat "compromis"). En als de loc op zijn wielen staat kan je het geeneens zien. Maar duidelijk is, het probleem is helemaal opgelost.




Nu kunnen de valbeugels er weer op.