NS zet oude treinen (dubbeldekkers) in!

[ZwolsBas]

Waren de Lint stellen niet goed voor Arriva ? een opknapbeurt en een lik verf doet wonderen ze voldoen verder zover ik weet aan alle eisen van deze tijd?

@Remunj, dat weet ik ook wel, ik bedoel er alleen mee materieel aan de kant schuiven en laten staan of dat goedkoop is, stel over 12 jaar pleuren ze alle Spurt stellen aan de kant omdat deze niet meer voldoen aan de tijd, krijg je hetzelfde verhaal. dingen die prima bruikbaar zijn niet verhuren/verkopen/leasen maar stil laten staan kost toch veel meer geld ?  Bij Almelo - Marienberg pendelen wel 2 lint stellen, ja de Emmerlijn gaat lastig ivm bovenleiding maar de Achterhoek 

Trouwens, voor welke landen geld het dat alle stoptreinen gelijkvloers moeten zijn? komt deze eis ook (ooit?) bij het IC materieel?

[tijgernootje]

Ik heb vroegah wel is een kort artikel geschreven,en met mij nog wel andere goed geinformeerde mensen met andere artikels,over hoever NS wel niet ging om liever een 1200 te slopen dan m aan een externe partij/concurrent te verkopen.
Afijn daar wijd ik dan niet verder over uit,maar feit is dat NS(onderdeel van... geef t een naam) liever geen materieel verkoopt wat concurrentie is op het nederlandse spoor.
Dan heeft men geen belang bij wat het kost om het materieel te slopen/weg te laten roesten terwijl het best gebruikt kan worden,maar weegt het belang van het niet aan de "concurrentie" verkopen zwaarder.
Hoe agressief men daar nu nog in is bij NS/??? weet ik niet,maar kan me "voorstellen" dat men nog steeds niet zit te springen om iets te verkopen aan een rechtstreekse concurrent voor gebruik op de sporen van NL.
Afijn terug naar het topic,en de verbazing wekkende zaken die men uitvoert 

[Remunj]

Bas,

Zoals in het draadje al vaker aangegeven is. Tegenwoordig bepalen de consessieverleners vaak welk materieel er ingezet moet worden. Dan kan het gebeuren dat er inderdaad materieel aan de kant gaat wat nog prima mee kan maar niet meer aan de eisen/wensen van de consessieverlener voldoet of dat er een andere consessieverlener in beeld komt met andere eisen/wensen. Misschien zonde maar wel iets van deze tijd.
De tijd dat materieel tot op het bot versleten rond blijft rijden is denk ik verleden tijd.

[Eelco Storm]

Niet helemaal, er rijden nog drie actieve zestigplussers rond 

[Remunj]

Buiten wat er nu nog rond rijdt. 
Had het meer over materieel wat nu in dienst komt zoals GTW's.

[tijgernootje]

@ NS8714,
Als die beginnen met een 12xx nr dan zou je zelfs kunnen zeggen dat het er meer zijn, de 3 van EETC, die van t NSM,die andere bruine met gele strepen,rijden in welke frequentie dan ook allemaal nog zelfstandig.
(mocht ik er nog 1 vergeten zijn sorry  )
Maar dan zijn het er toch meer als 3 

[Dennis83]

Buiten wat er nu nog rond rijdt. 
Had het meer over materieel wat nu in dienst komt zoals GTW's.

sowiezo denk ik dat het hedendaagse materieel wat uit de fabrieken rold het minder lang volhoud dan bijv. de 1200en of mat64. De computers waar veel modern materieel op draaien gaan lijkt mij geen 40(+) jaren mee. Neem bijvoorbeeld je eigen pc, laptop, tablet of gsm als voorbeeld. Die houden het ook niet zo lang vol.

[Emiel_nl]

@ NS8714,
Als die beginnen met een 12xx nr dan zou je zelfs kunnen zeggen dat het er meer zijn, de 3 van EETC, die van t NSM,die andere bruine met gele strepen,rijden in welke frequentie dan ook allemaal nog zelfstandig.
(mocht ik er nog 1 vergeten zijn sorry  )
Maar dan zijn het er toch meer als 3 

Als je de 1218 bedoeld, dan heb je het mis. Die mag niet meer rijden door een defect aan een aspot.
Groetjes,
Emiel

[Thom]

Ik heb vroegah wel is een kort artikel geschreven,en met mij nog wel andere goed geinformeerde mensen met andere artikels,over hoever NS wel niet ging om liever een 1200 te slopen dan m aan een externe partij/concurrent te verkopen.
Afijn daar wijd ik dan niet verder over uit,maar feit is dat NS(onderdeel van... geef t een naam) liever geen materieel verkoopt wat concurrentie is op het nederlandse spoor.
Dan heeft men geen belang bij wat het kost om het materieel te slopen/weg te laten roesten terwijl het best gebruikt kan worden,maar weegt het belang van het niet aan de "concurrentie" verkopen zwaarder.
Hoe agressief men daar nu nog in is bij NS/??? weet ik niet,maar kan me "voorstellen" dat men nog steeds niet zit te springen om iets te verkopen aan een rechtstreekse concurrent voor gebruik op de sporen van NL.
Afijn terug naar het topic,en de verbazing wekkende zaken die men uitvoert 

Er zijn genoeg 1800'en verkocht om antwoord te geven op wat je je hier afvraagt... 

[Martijnstein]

De NS doen geen goederen meer, dus de goederenvervoerders aan wie die 1800'en zijn verkocht zijn geen concurrent van de NS.

[dh3201]

Maar beslotengroepsvervoer doet NS toch nog wel?

[Emiel_nl]

De NS doen geen goederen meer, dus de goederenvervoerders aan wie die 1800'en zijn verkocht zijn geen concurrent van de NS.

Maar zou jij een reizigersvervoerder weten die dolgraag een 1800 zouden willen kopen én die daarmee concurrentie voor NSR zouden kunnen zijn?
Groetjes,
Emiel

[Remco vM]

Die mogen er niet zijn 

[Emiel_nl]

Maar beslotengroepsvervoer doet NS toch nog wel?

Dat klopt. Maar het marktaandeel van NSR in het besloten vervoer is niet zo heel groot meer. Dat komt omdat NSR sinds enige tijd de deur dicht houdt voor alles van niet NSR-gerelateerd is. Dan blijft alleen het Spoorwegmuseum over en de eventuele inzet van normaal NSR-materieel. Alle andere museumclubs zijn afhankelijk geworden van andere vervoerders die besloten vervoer mogen rijden. En dat zijn er nog al wat. Zoals bijvoorbeeld Locon met voormalige NSR-1800den.

En nog een ander puntje: besloten vervoer is ook geen core-business van NSR.
Groetjes,
Emiel

[ZwolsBas]

Zijn alle treinen in NL trouwens lease?
Of zijn de Mat 64 stellen etc wel eigendom van de NS ?