Batterijtreinen op dunne spoorlijnen goedkoop alternatief voor elektrificatie

[martijn v m]

Wat is er dan goedkoper aan?
er hangt nog steeds bovenleiding op het station
en er zitten dure accu's in de trein.

Voor een leek als ik lijkt me dit juist duurder 

Groeten Martijn

[Piet R Buren]

en bovendien minder flexibel denk ik.

gr

[Thom]

Wat is er dan goedkoper aan?
er hangt nog steeds bovenleiding op het station
en er zitten dure accu's in de trein.

Voor een leek als ik lijkt me dit juist duurder 

Groeten Martijn

Je spaart nu het aanleggen van bovenleiding van 90% van het traject uit, en dat kost normaal juist een knap kapitaal...

[Huup]

Zou dat over de afschrijfperiode niet reuze meevallen?

[martijn v m]

Maar die accu's in die treinen zijn ook niet goedkoop. En zo'n accu trein zal dus waarschijnlijk meer kosten dan eentje die draad nodig heeft.

Ik zie er zelf het nut niet van om en bovenleiding op de stations en daartussen accu's.
Ik heb ook ergens gelezen dat ze bussen op accu's op de hallte snel bijladen met een lasergestuurde arm aan een paal boven de weg. Komt een beetje neer op dit idee alleen dan trekt die bus gewoon op op dr stroom in de accu's.

Groeten martijn

Verstuurd vanaf mijn HUAWEI G510-0100 met Tapatalk

[gvandersel]

Besparing aan bovenleiding valt ook tegen denk ik. Op de vrije baan liggen maar twee sporen, terwijl op een emplacemnet er toch een paar meer naast elkaar liggen.

Groet,

Gerard van der Sel.

[ZwolsBas]

Bovenleiding gaat wel 50 jaar mee... bij goed onderhoud.
Een accu daartegen...
Of bij elk station een (super)snellaad punt dat in 3 minuten vol knalt  (fantasie!)
Goedkoper doen is niet altijd beter, en laat staan comfort en al die aanpassingen, waarom hebben ze dan bijv in het verleden niet alles voorzien van bovenleiding, dan waren de dieseltreinstellen nooit nodig geweest, want de meeste trajecten hebben inmiddels bovenleiding wat eerst niet zo was.

[gvandersel]

Op druk bereden trajecten is bovenleiding het goedkoopst. Als het wat minder druk wordt komt op een gegeven moment dieseltractie in beeld. Echter diesel wordt ook iedere keer duurder, dus zullen daar alternatieven voor gezocht moeten worden. De oude batterij techniek is een alternatief. Je zou ook op het station een ketel water aan de kook kunnen brengen e flink wat stoom verzamelen en dan naar het volgende station rijden. Dit kan je dan weer herhalen 

Groet,

Gerard van der Sel.

[zuylen]

Ik denk dat accu's in treinen ten opzichte van een bovenleiding toch wel goedkoper is in normale omstandigheden. Accutreinstellen rijden al sinds de tijd van de Pruisische spoorwegen. Het ligt ook aan de situatie ter plekke waar je voor kiest.

[henk]

Bovenleiding gaat wel 50 jaar mee... bij goed onderhoud.
Een accu daartegen...

Vergt geen onderhoud en kan volledig worden gerecycled in nieuwe accu's. Ik vraag me af of 'goed onderhoud' van bovenleiding goedkoper is.
Een belangrijk verschil lijkt me dat de accutechniek zich nog razendsnel ontwikkelt, terwijl bovenleiding wel zo'n beetje is uitontwikkeld. Als de accucapaciteit zich blijft ontwikkelen zoals dat de laatste 30 jaar is gebeurd, dan wordt accuvoeding van treinen en auto's interessanter.

Overigens waren batterijauto's 100 jaar geleden ook populair. Dat had toen te maken met de onbetrouwbaarheid van de toenmalige verbrandingsmotoren. De Amsterdamse GGD had bijvoorbeeld ambulances met accu's. Wel zo prettig dat een ambulance zonder meer start.

[dwem]

Heeft nu echt niemand door dat dit een "briljant idee" is van een jonge ingenieur die zijn werkgever op een gekunstelde manier een extraatje wil laten verdienen aan niet-geëlektrificeerde spoorlijnen?

Dirk

[henk]

Natuurlijk wel. Edison had een heel bedrijf dat op dat uitgangspunt was gebaseerd.

[Marc tramt]

Overigens waren batterijauto's 100 jaar geleden ook populair.

En véél later nog, de bekende melkboeren en SRV-mannen met hun Spijkstaal wagens. Waren ooit een normaal verschijnsel in het straatbeeld.