Spoorlijn Weert naar België heropend?

[Priegelman]

Ja, de LiMAX dienst. Dat liep toch stuk op het gebrek aan ERTMS in die treinstellen? Het traject van Maastricht naar Luik is hier voor zover mij bekend niet van voorzien maar waarom makkelijk doen als het moeilijk kan...
Anderzijds wil men het net in België redelijk snel ombouwen dus ergens valt er wel iets voor te zeggen dat materieel ERTMS moet hebben maar om dan meteen zo moeilijk te doen lijkt mij een tikje overdreven.

[spoorzeven]

Eerlijk gezegd lijkt het mij een veel beter idee om eerst maar eens met dieseltreinen te gaan rijden. Kijk eerst maar eens of er echt vervoersbehoefte is, de boel verbouwen kan altijd nog.

Dieseltreinen? Als de bovenleiding in Hamont eindigt en bij wissel 101 weer begint? Lijkt mij geen slim idee...
Iets anders is of er überhaupt een voldoende grote vervoersvraag is. Geen idee.

[Kronefan]

En wat gaat men daar dan mee doen ,als ik zo "brutaal" mag zijn om het te vragen ?

De grens over. Zijn ergens wisselvernieuwingen in de buurt van Mol ofzo.

[Thom]

Ja, de LiMAX dienst. Dat liep toch stuk op het gebrek aan ERTMS in die treinstellen? Het traject van Maastricht naar Luik is hier voor zover mij bekend niet van voorzien maar waarom makkelijk doen als het moeilijk kan...
Anderzijds wil men het net in België redelijk snel ombouwen dus ergens valt er wel iets voor te zeggen dat materieel ERTMS moet hebben maar om dan meteen zo moeilijk te doen lijkt mij een tikje overdreven.

Dat liep spaak omdat Arriva treinen besteld heeft zonder ETCS, terwijl in België verplicht is voor al het nieuw te leveren materieel om ETCS aan boord te hebben. Niet zo gek dat materieel danook niet toegelaten word.

[Hlv53]

Dat klopt, ETCS, zou er op moeten staan en dat is al canaf het begin van de aanvraag van de concessie vereist geweest.
Daarnaast is het dan ook nog wel zo da de NMBS tot 22033 het monopolie op het reizigersvervoer heeft verkregen, dus dat politiek gegeven zorgt er voor dat er nu min of meer een stilstand komt in al de grensoverschrijdende projecten.

[Hlv53]

Euh, 2033, niet 22033

[Thom]

Grensoverschrijdende treinen staan sowieso los van de binnenlandse concessies omdat internationaal vervoer een vrijgegeven markt is.

[hld55]

Komende vrijdag avond brengt Strukton hun nieuwe stopmachine over Weert naar Budel ( grens ). 

Heb je misschien tijden ?

[Priegelman]

Dieseltreinen? Als de bovenleiding in Hamont eindigt en bij wissel 101 weer begint? Lijkt mij geen slim idee...
Iets anders is of er überhaupt een voldoende grote vervoersvraag is. Geen idee.

Ja dieseltreinen tussen Hamont en Weert. Dit in plaats van het elektrificeren van dit baanvak. Stel dat er meteen bovenleiding wordt opgehangen, daarna blijkt dat er te weinig vervoersbehoefte is en de dienst op deze lijn wordt met een jaar ofzo gestaakt. Dan is er dus veel geld besteed aan iets waar geen gebruik van wordt gemaakt, dat is toch zonde?
Dat overstappen in Hamont niet optimaal is begrijp ik ook maar geef dan aan dat het een proef is en bij goed resultaat de Belgische treinen zullen doorrijden.
Op deze manier wordt een tweede Lanaken voorkomen, er wordt al zat geld verspild.

Dat liep spaak omdat Arriva treinen besteld heeft zonder ETCS, terwijl in België verplicht is voor al het nieuw te leveren materieel om ETCS aan boord te hebben. Niet zo gek dat materieel danook niet toegelaten word.

Ja, dat heb ik ook ergens gelezen. Een opmerkelijke gang van zaken om nieuwe treinen te bestellen die niet aan de eisen voldoen. Er zal wel een reden voor zijn geweest... De Belgen hadden natuurlijk ook wat minder moeilijk kunnen doen en de eis kunnen stellen dat ETCS later alsnog wordt ingebouwd. Maar misschien is zoiets ook wel gedaan, zo veel weet ik er niet van.

[Kronefan]

Heb je misschien tijden ?

Wordt wel redelijk laat. Loc gaat rond 17.30 uit Amf weg, over Zp.

Komt 21.56h aan op Weert en 22:55 pas geduwd richting grens volgens aanschrijving.

[henk]

Ja, dat heb ik ook ergens gelezen. Een opmerkelijke gang van zaken om nieuwe treinen te bestellen die niet aan de eisen voldoen. Er zal wel een reden voor zijn geweest... De Belgen hadden natuurlijk ook wat minder moeilijk kunnen doen en de eis kunnen stellen dat ETCS later alsnog wordt ingebouwd. Maar misschien is zoiets ook wel gedaan, zo veel weet ik er niet van.

België heeft al een tijd geleden besloten in één keer over te stappen op ETCS. Dat moet eind 2025 voor elkaar zijn. Er loopt een ombouwprogramma voor bestaand materieel. Al sinds 2015 geldt de regel dat nieuw materieel nog alleen wordt toegelaten als daar ETCS is ingebouwd. Het is niet van vandaag of gisteren zeg maar. Inmiddels laat Arriva alsnog ETCS in de stellen bouwen.

[H0eGenaamd]

Dieseltreinen? Als de bovenleiding in Hamont eindigt en bij wissel 101 weer begint? Lijkt mij geen slim idee...
Iets anders is of er überhaupt een voldoende grote vervoersvraag is. Geen idee.

Hoe zeer ik vervoer per spoor een warm hart toedraag, over die vervoersvraag heb ik zo mijn twijfels.
Weert is - met alle respect - ook maar een provinciestadje. Ik denk niet dat heel veel potentiële reizigers de meerwaarde gaan zien van een rechtstreekse verbinding Weert-Antwerpen, hoe sexy het misschien ook klinkt in de gemeenteraad. 
Op lokaal nivo is dit misschien nuttig, dus Hamont-Weert vv. Door naar Roermond resp. Lommel voegt misschien nog iets toe, maar dan houdt het wel een beetje op, lijkt me. Voor rechtstreekse treinen België <-> Eindhoven ligt de aansluiting helaas precies verkeerd om. 
Zo'n lokale grensland-pendel kan in eerste instantie prima met dieselmaterieel. Waslijn ophangen kan altijd later nog.

Roald

[dh3201]

Laat er eerst maar eens een bus rijden, en als die uitpuilt zou je aan een trein kunnen gaan denken....

[Thom]

Hoe zeer ik vervoer per spoor een warm hart toedraag, over die vervoersvraag heb ik zo mijn twijfels.
Weert is - met alle respect - ook maar een provinciestadje. Ik denk niet dat heel veel potentiële reizigers de meerwaarde gaan zien van een rechtstreekse verbinding Weert-Antwerpen, hoe sexy het misschien ook klinkt in de gemeenteraad. 
Op lokaal nivo is dit misschien nuttig, dus Hamont-Weert vv. Door naar Roermond resp. Lommel voegt misschien nog iets toe, maar dan houdt het wel een beetje op, lijkt me. Voor rechtstreekse treinen België <-> Eindhoven ligt de aansluiting helaas precies verkeerd om. 
Zo'n lokale grensland-pendel kan in eerste instantie prima met dieselmaterieel. Waslijn ophangen kan altijd later nog.

Roald

Je vergeet even de andere kant op te denken, je creëert wel een directe verbinding vanuit Brabant/Limburg naar Antwerpen toe.

Het idee om een bus te laten rijden voor het uitproberen gaat ook niet helemaal op, een trein bied natuurlijk een heel ander niveau van comfort aan dan dat en bus doet en heeft daarmee ook een andere aantrekkingskracht.

[henk]

En Weert is niet alleen een provinciestadje, het is ook een IC-station. Het idee is wel degelijk bovenregionaal bedoeld.