Update: baan in de tropen

[locofiel]

Pfff, twee jaar, monnikenwerk 
Echt een kloosteromgeving 

Maar echt, petje af. 

Gr,

Dirk

[Hans Grasmaijer]

Ja, leuke klus. En gaandeweg zie je verbeteringen in de methoden.
Als ik de eerste gedigitaliseerde lok vergelijk met die van vandaag (E10-317) is er wel wat veranderd:
Dunnere en kortere draadjes, betere isolatie van gloeilampjes en LED’s, beter afdichting van lichtkieren om maar wat op te noemen.
En isolatie van motorschildjes gaat nu veel strakker.

Wat is er te zien op Hbf Lenzkirch?
De E19 met een sleepje autowagens:

[Hans Grasmaijer]

Uw razende reporter was nog maar net op de been toen deze transporter (Frontlenker kubisch) met voorgespannen liggers voor de Verladerampe voorbij kwam:







Meine Bilder diesmal mit Agfacolor:




En verder:
Mooie klus voor de zondagochtend: de zelflossers Ktmms 65 kortwieken.
De vleugels gaan eraf, zie voorbeeld bovenste wagen:

[Joost O]

Hola Hans:

Blijven de laadkleppen dan nog functioneel of kunnen de wagens niet meer gelost worden?

Joost

[Hans Grasmaijer]

Hi Joost,

Omdat de hefarm weg is kunnen de loskleppen niet meer geopend worden met de FLM losinstallatie:



De FLM losinrichting:



Het losnemen van de bovenbouw gaat met de oudere versies gemakkelijk: twee schroefjes losdraaien en klaar is Kees.
De nieuwere versie heeft een kliksysteem, brrr.
Wie dat kliksysteem voor de modelbouw heeft uitgevonden mag van mij vandaag nog naar St Helena verbannen worden.

[Hans Grasmaijer]

Nu ik nog met de zelflossers bezig ben, ook maar de Erz IIId van lading voorzien en wat vervuilen.

De lading: zwart papier met daarop Noch kooltjes gelijmd:



Het resultaat: twee zelflossers al tijden niet schoongemaakt:

[Overet]

........
En isolatie van motorschildjes gaat nu veel strakker.
........

Hans,

Zou je met wat fotootjes jouw aanpak kunnen laten zien?

Groet,

Tom

[Eric B]

Die Tds⁹²⁸ zou eigenlijk redelijk schoon moeten blijven gezien de opschriften 
Ik verwacht trouwens niet dat die voor kolenvervoer werd ingezet, dit soort wagens met openlegbaar dak waren bedoeld voor producten die niet nat mochten worden en daar vielen kolen niet onder zover ik weet.

[Hans Grasmaijer]

@Tom:
Dat zal ik doen. Je bent net op tijd, want ik ben bijna klaar met deze mega operatie.

@Eric: ja, geen kolen in de Ktmms 65. En schoon houden? Mwa, dat valt wel mee:

[Wim Vink]

Hoi Hans,

Vraagje.
Zijn de Noch kooltjes met verdunde houtlijm in de zelflossers geplakt?
Of gebruik je daar wat anders voor?

[Eric B]

Ja duh Hans, bij dat exemplaar staat er ook niet op dat dat moet 

[Hans Grasmaijer]

@ Wim:
Ik heb deze lijm gebruikt:



Waarom deze lijm? Omdat deze flacon toevallig binnen handbereik stond. 

[Hans Grasmaijer]

Vulling van de OOtz50 (Fal167)

Ik heb bij wijze van proef een OOtz50, de bekende Erz IIId, met kolen gevuld tot aan de bovenrand.
Dat komt min of meer overeen met hetgeen op foto's van het grootbedrijf te zien is.
En bij ijzererts is de vulling veel minder.
Logisch, want ijzererts heeft een veel hogere soortelijke massa dan steenkool.
Maar hoe is die vullingsgraad dan bij ijzererts?
Om dat bij benadering te kunnen bepalen heb ik wat uitgangspunten opgezocht met hetvolgende als resultaat.

Kernwaarden van de OOtz50:
eigen gewicht: 24.000 kg
maximale aslast: 20.000 kg
toelaatbare laadlast: 56.000 kg
breedte laadbak: 3,0 m
lengte laadbak: 10,5 m
doorsnede laadbak: 7,23 m2
volume laadbak: 75,0 m3

Vulling met steenkool:
Soortelijke massa 1.400 kg/m3
Soortelijke massa als lading: 800 kg/m3
Toelichting: de soortelijke massa van de steenkool is 1400 kg/m3, echter als lading moet de holle ruimte tussen de biggels ook meegenomen worden.
Daarom is de soortelijke massa van een lading steenkool veel minder.
Denk hierbij aan het volume van een bol: 3,14*(4/3)*r³ ≈ 4,2*r³,
t.o.v. de kubus waarin de bol past: (2*r)³ = 8*r³. Kubus: bol in de kubus= 1,75:1.



Dit is zeer theoretisch, bij biggels die sterk afwijken van de bolvorm (flakiness index, elongation index) liggen de verhoudingen anders.



Terug naar de vulling van de laadbak met steenkool.
Maximale volume last: 56.000/800= 70,0 m3. Dat is dus bijna een volledige vulling en dat ziet er zo uit:




Vulling met ijzererts:
Soortelijke massa: 7.850 kg/m3
Soortelijke massa als lading: 3.200 kg/m3
Maximale volume last: 56.000/3.200= 17,5 m3.
Dus veel lucht boven de lading tot de bovenrand en dat ziet er zo uit:



Aangezien die Erz IIId wagens meestal met hetzelfde product in één trein reden (eind vorige eeuw ausgemustert) ga ik deze wagens allen met kolen vullen tot aan de bovenrand.

noot 1: deze rekensessie ter indicatie, vorm en afmetingen bak vereenvoudigd.
noot 2: soortelijke massa ladingen ontleend aan www.debinnenvaart.nl
noot 3: gegevens Ootz50 ontleend aan https://dybas.de

[Wim Vink]

Zo Ed, je hebt er een hele studie van gemaakt 
Ik heb deze posting wel even opgeslagen!!

En de Faller laser-cut lijm zal ik ook eens aanschaffen. Alleen al voor de dunne naald. Veel handiger dan de Bindan flacon.

[Hans Grasmaijer]

Hi Wim,

Rundfunk Indonesien mit dem Hans, Rundfunk aus Thailand ist mit dem Ed Funk