Collectie Spoorwegmuseum onder nieuw dak

[Hans Reints]

Donderdag 30 januari 2014 ontvangt Het Spoorwegmuseum de sleutel van de Wagenmakerij Venlo-Blerick Het monumentale gebouw gaat  dienst doen als museumdepot. De Wagenmakerij stamt uit 1890 en is met 7.375 m2 een van de grootste industriële rijksmonumenten van Nederland. Tot enkele jaren geleden was het gebouw, dat al tientallen jaren geen functie meer had, ernstig verwaarloosd. Stichting BOEi is in 2007 eigenaar van de Wagenmakerij geworden en heeft samen met onder meer de BankGiro Loterij en de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed (RCE) de middelen bijeengebracht om de restauratie en de herbestemming te kunnen realiseren. Het Spoorwegmuseum is de voornaamste huurder en heeft inmiddels een deel van haar collectie ondergebracht in het monumentale pand. Het Spoorwegmuseum is erg blij met het nieuwe onderkomen. Hoofd Collecties Peter-Paul de Winter: “De Wagenmakerij is een enorme vooruitgang voor Het Spoorwegmuseum. Het biedt ons niet alleen meer ruimte voor opslag, we hebben nu ook meer faciliteiten om klein onderhoud uit te voeren”. De collectie rollend materieel van Het Spoorwegmuseum bestaat uit circa 120 objecten. In het museum in Utrecht is de tentoonstellingsruimte beperkt, de getoonde collectie wisselt daardoor regelmatig.  Met de Wagenmakerij in Venlo-Blerick beschikt het museum nu over voldoende opslagruimte. De restauratiewerkzaamheden zijn uitgevoerd door Schakel & Schrale, onderdeel van BAM Utiliteitsbouw, en is eind 2013 afgerond. Het dak is gerenoveerd, de buitengevels zijn gerestaureerd, alle stalen ramen zijn geschilderd en rondom is nieuwe bestrating aangelegd. Binnen liggen nieuwe vloeren en er zijn installaties ingebouwd die voldoen aan de eisen van deze tijd. Bij de restauratie is er bewust voor gekozen om de sporen van de geschiedenis, zoals het patina van de bakstenen en de schade die in oorlogsjaren is opgelopen, zichtbaar te laten.

Historie Wagenmakerij Venlo-Blerick
Vanaf 1860 is het spoorwegnet in de regio Limburg - Nijmegen fors uitgebreid. Een groeiend spoorwegnet betekent ook dat er steeds meer spoorwegmaterieel nodig is. Versleten exemplaren moesten worden gerepareerd of vervangen. In de loop van de jaren ontstonden her en der in Nederland dan ook werkplaatsen en onderhoudsbedrijven. De Wagenmakerij Blerick opende op 1 maart 1890 haar deuren. In de hoogtijdagen van de wagenwerkplaats werkten wel 160 mensen dag in dag uit om de wagons te repareren. Met het sluiten van de kolenmijnen was er echter steeds minder vervoer nodig en werd de werkplaats overbodig. Op 28 februari 1969, bijna 80 jaar na de opening, werd de Blerickse wagenwerkplaats om economische redenen gesloten. De gebouwen liggen op een perceel van 1,6 ha en zijn aangesloten op het hoofdspoorwegennet. De Centrale Wagenmakerij van de Nederlandse Spoorwegen op het rangeerterrein van Blerick is met 7.375 m2 een van de grootste industriële rijksmonumenten van Nederland. Het gebouw is in 2002 tot industrieel monument verklaard.
_{Bron:spoorwegmuseum}

[henk]

Ja, dat is mooi.
Het wordt overigens nog een gedoe om het museum een spooraansluiting te laten houden. De grond onder die paar kilometer spoor is te interessant in Utrecht. Ik heb me altijd afgevraagd waarom er niet in een eenvoudige aansluiting in Lunetten is voorzien.

[Emiel_nl]

Anderzijds gebruikt het spoorwegmuseum de loodsen in Blerick al jaren. Dus zo nieuw is het gebruik van dit onderkomen nu ook weer niet.
Groetjes,
Emiel

[robin binsbergen]

Het museum is verhuisd van de hoge naar de lage loods 

Mvg,
Robin

[Bob R.]

Kunnen ze die schaatsbaan daar gelijk ook opslaan 

Zou leuk zijn (en het levert ook wat op) om Blerick af en toe open te stellen voor bezoekers.

[Floris Dilz]

blijft toch een beetje apart om museummaterieel tussen utrecht en blerick heen en weer te gaan sjouwen terwijl er ten noorden van utrecht cs de laatste jaren een paar bruikbare loodsen zijn platgegooid... zal ook wel met die interessante grond te maken hebben, hoewel er op dat stuk nu al een tijd bar weinig gebeurt.

[Thom]

Ja, dat is mooi.
Het wordt overigens nog een gedoe om het museum een spooraansluiting te laten houden. De grond onder die paar kilometer spoor is te interessant in Utrecht. Ik heb me altijd afgevraagd waarom er niet in een eenvoudige aansluiting in Lunetten is voorzien.

Ik zou niet weten waarom, juist nu de Ln'se zijde afgebroken is van de oosterspoorlijn is de Bkp'se zijde opgeknapt en beter ingericht op de situatie van het museum wat juist een hele verbetering is tov de oude situatie.
Van het opbreken van de rest van de lijn is nergens sprake van, dus vrezen dat het museum aansluitingsloos wordt is niet nodig.

Kunnen ze die schaatsbaan daar gelijk ook opslaan 

Zou leuk zijn (en het levert ook wat op) om Blerick af en toe open te stellen voor bezoekers.

Die ijsbaan gaat gewoon terug naar de verhuurder ervan, dat scheelt :p

En de kans dat Br open gesteld wordt voor bezoekers is wel erg klein, de loods is daar niet voor ingericht met alle werkputten, stellingen en allerlei objecten met gevaar van dien.

[Emiel_nl]

Het museum is verhuisd van de hoge naar de lage loods 

Mvg,
Robin

Klopt. Maar in het artikel wordt de surgestie gewekt dat er voorheen geen gebruik gemaakt werd van stalling te Blerick. Vandaar mijn opmerking.
Groetjes,
Emiel

[Emiel_nl]

blijft toch een beetje apart om museummaterieel tussen utrecht en blerick heen en weer te gaan sjouwen terwijl er ten noorden van utrecht cs de laatste jaren een paar bruikbare loodsen zijn platgegooid... zal ook wel met die interessante grond te maken hebben, hoewel er op dat stuk nu al een tijd bar weinig gebeurt.

Je kunt gerust stellen dat "die interessante grond" de enige reden is dat het niet voor museale doeleinden in gebruik is. En dat er nog niets gebeurd is, komt omdat ambtelijke molens langzaam malen. Die loods naast de HTMU is zo'n beetje een jaar geleden gesloopt.
Groetjes,
Emiel

[Floris Dilz]

ja dat zal t dan wel wezen ja...

[henk]

Ik zou niet weten waarom, juist nu de Ln'se zijde afgebroken is van de oosterspoorlijn is de Bkp'se zijde opgeknapt en beter ingericht op de situatie van het museum wat juist een hele verbetering is tov de oude situatie.
Van het opbreken van de rest van de lijn is nergens sprake van, dus vrezen dat het museum aansluitingsloos wordt is niet nodig.

Ik heb het ook niet over nu of komend jaar. Maar als inwoners van Utrecht durf ik er wat onder te verwedden dat het vroeger of later ter sprake komt. Het is een breed uitgevallen stuk grond aan de populairste kant van Utrecht. Daarover een paar vrijwel lege pendeltreintjes per dag en één keer per maand wat heimweegebeuren. "Dat moet toch anders kunnen". Prorail heeft chronisch geld nodig en de gemeente zoekt chronisch bouwgrond, zelfs in deze tijden.

[Thom]

Dat kun je denken, maar als vrijwilliger van het museum weet ik dat er genoeg contacten en afspraken over gemaakt zijn met NS en ProRail, dus dat zit wel goed

[henk]

NS heeft er niks mee te maken en Prorail is, net als de gemeente, een politiek aangestuurde organisatie die van mening kan veranderen. Wedden dat er tussen nu en vijf jaar een discussie over komt? Schat ik overigens in dat die discussie wel goed zal aflopen, maar ooit gaat iemand zich afvragen of die grond wel zo doelmatig wordt gebruikt.

[Marty]

Ik durf die weddenschap wel aan om met je mee te gaan, desnoods asfalteren maar al sik er verder op inga wordt het een politiek draadje en zit er zo een slot op.
Maar wanneer gaat dat in ? misschien dat ik wat banen in Venlo kwijt kan, kom er even niet uit met de ruimte 

[tijgernootje]

Het is een breed uitgevallen stuk grond aan de populairste kant van Utrecht. Daarover een paar vrijwel lege pendeltreintjes per dag en één keer per maand wat heimweegebeuren. "Dat moet toch anders kunnen".

Ja en de huizen markt,of de markt voor nieuwbouw bedrijven terreinen gaan de laatste tijd echt vooruit 
Aangezien de nieuwbouw projecten nog redelijk op hun achterste rusten vanwege iets wat men crisis noemt,zal het voorlopig wel loslopen met welke discussie dan ook.
Overigens is het in alle gevallen zo dat het er maar van afhangt wie een discussie wil starten over wat goed gebruik is van iets wat al lang spoorlijn is en wat men dan wil dat er mee gebeurt.
De doorsnee utrechter of hollander(streep door wat niet van toepassing is)heeft veel te vertellen maar niks te beslissen,dus zolang het op dat niveau blijft kun je praten tot je een ons weegt 
Ik geloof op dit moment ook niet dat de spoorlijn daar en het spoorwegmuseum hoeven te vrezen voor hun langdurige relatie met elkaar 
Afijn de toekomst zal het uitwijzen wat de "wijze" mensen die dingen hebben te vertellen hier in NL in de toekomst doen met het spoor en het museum in Utrecht.