Benelux Hondekop naar stichting Hondekop 4

[Sneeuwtrein]

Dankjewel voor de info Peter.

[Nederduitsemeester]

Nog even een aanvulling.

Men moet wel bedenken dat vanaf Roosendaal naar Amsterdam de Beneluxjes achterop liepen, voorop liepen dan Hollandse Hondekoppen. Van Amsterdam tot Roosendaal liepen ze dan voorop. Als je dus op de hondekop reed moest je met weer opschakelen echt wachten tot de JH wals in de goede stand terug lag. Daarvoor was er de meldlamp.

Groet, Fred.

Die meldlamp zat toch alleen de BNL-hondekoppen? En niet in de binnenlandse Hondekoppen? Ik begreep uit het eerder genoemde boek dat dat meestal wat "tractie-problemen" gaf als de binnenlandse hondekoppen voorop liepen reden.

[Totty]

Erwin,

Het klopt dat die lamp alleen op de Benelux zat. De tractie problemen ontstonden dus als de JH wals verkeerd kwam te liggen. Op de hondekop kreeg je dan de lamp lijnsch. uit. Dan wist je dat je iets niet goed had gedaan.

De Beneluxjes werden op Amsterdam echt niet om gerangeerd naar de voorkant van de trein dus ze liepen echt wel eens achterop.

Groet, Fred.

[Mischa]

Maar bij een ervaren/goede machinist en juist gebruik, hoeft de jh-wals niet direct voor problemen te zorgen?

[Frans van Meerwijk]

Dank je Fred, je was me net voor...

Erwin had me alleen aan het twijfelen gekregen, want ook ik meende dat die meldlamp JH-wals alleen op de BeNeLuxjes zat; ik meen zelfs op een dusdanige plek, dat hij óók van buitenaf te zien was. (Al weet ik even niet meer waarom dat was...)

Google levert op "Jeumont-Heidmann wel het nodige op... _{Maar het meeste is in het Frans}  En Google-Translate is hier géén hulp: Ik probeerde het en las dat er 'roeispanen' in zo'n wals zouden zitten...

Het ding was/is zonder meer betrouwbaar, maar vereist 'gewenning' en 'oplettendheid' bij de bediening, vergelijk het maar met de Amsterdamse "bolkoppers", waar ook niet iedereen even handig was met een 'stuurstromer'...

Frans

[Totty]

Frans,

De bolkoppers waren natuurlijk vrij moeilijk te bedienen, de 2500 die dan achterop liep had ook zo zijn nukken. Bovendien moet je bedenken dat het de eerste trekduw treinen in het Amsterdamse waren, men was er nog niet aan gewend. Ik heb er altijd met veel plezier op gereden. Bij het kopmaken werd er later geleerd al vorens de stuurstroom uit te zetten de rijrichting op de 2500 om te leggen. Daarna ombouwen, dus dan pas de stuurstroom uit. Dat gaf aanzienlijk minder problemen.

Groet, Fred.

[Frans van Meerwijk]

  Hihi Fred,

Wat zijn bijnamen toch verraderlijk 

Railgebonden "Bolkoppers" zijn er overduidelijk in diverse varianten:
JIJ bedoelt overduidelijk de Benelux-Trekduw met die ex-PlanD stuurstandwagen, IK bedoel een serie GVB-trams... De GVB 1G-7G worden namelijk óók als "Bolkoppers" aangeduid en er was één serie met een stuurstroominstallatie./servobesturing en daarmee moest je echt "opnieuw leren rijden " Mijn favoriete wagens waren het in ieder geval NIET... _{Waarschijnlijk omdat ik de routine op die dingen niet had}

Frans

[Henk Boshuyzen]

 In de  NS -1500V Hondenkop zat ook een schakelwals met dezelfde taak ,maar deze draaide in dezelfde richting verder naar zijn begin stand als de trein moest stoppen,wat vlugger verliep.
 Daardoor ontstonden er  'timing  " problemen tussen de twee types treinstellen...

 Vr gr,Peter

Ja hoor!
Dan heb ik al die jaren dat ik Mat'54 onderhoud gaf in Leidschendam nooit goed gekeken want in mijn beleving hadden de stellen Mat'54 schakelaars van Heemaf (lage serie) of Smitt (hoge serie)
Pas vanaf Mat'64 (ook wel apekoppen genoemd) en de mP kwam de volgordewals.
En ook bij de mP kon het fout lopen, was soms te zien aan de roodgloeiende weerstanden op het dak.

[Henk Boshuyzen]

By the way:
Volgordewalsen kwamen voor bij:
Mat'24 (stuurstroom Heemaf installatie), Mat'36 (stuurstroom), Mat'40-V (stuurstroom), Mat'40-II (Hoofdstroom), Mat'64 (hoofdstroom), mP (hoofdstroom) en vanzelfsprekend Mat'57 (hoofdstroom)

[Totty]

En weer heeft Henk gelijk, alleen voor de leek wordt het verhaal nu nog moeilijker.
Bij Benelux dus schakelwals, de JH. bij mat 54 werden de weerstanden dus stuk voor stuk af geschakeld.
En als het dan allemaal goed ging, en dat ging het meestal, dan reed de trein [ op tijd ].

Groetjes, Fred.

[dwem]

Wat de potentiële problemen met de JH wals betreft, daar is in België echt nog veel know-how over.
En de meeste Belgen spreken Nederlands; daar loopt echt wel een Vlaamse Henk Boshuyzen tussen!

Dirk

[Frans van Meerwijk]

 
Inderdaad, komt 'zéker en vast' goed

Frans

[Henk Boshuyzen]

Er is alleen één ding: Als het stel ooit nog eens naar België moet kunnen rijden dan zal een eventuele (onzichtbare) aanpassing in de sturing van de JH wals wel de goedkeuring van de Belgen nodig hebben.
Maar dat hangt o.a. af van de vorm van overdracht van de Belgen aan de stichting Hondekop-IV.
Ik ben blij dat het gelukt is en feliciteer de club van Erik de Zwart ermee. ooit is er vanuit het spoorwegmuseum ook een poging gedaan maar de vraag toen was "not done" voor de Belgen. Een Belgisch stel hoorde in België.
Maar goed, ik hoop dat het ooit weer rijdt, en alles origineel hoeft ook niet.
Uiteindelijk heeft de museumblokkendoos ook niet zijn originele tractie-installatie.

[johnny-VIRM]

vind in dit draadje wel leuk dat mensen die zo'n ding nog nooit hebben aangeraakt of gezien hebben vertellen hoe het werkt, met mij zie ik nog 1 persoon die die dingen live hebben meegemaakt, ik weet wel dat nieuwe nokken schijven betekende zagen vijlen schuren etc etc en als dat kl*** ding dan weer inbouwde kon je ook nog eens de kans oplopen op tapeinden in de bak die soms spontaan braken......en oh ja hier ook vermeld mat 54 en mat 64 schakelde gewoon af er liep niks terug...........

en JH betekend Jeumont Henry

[Henk Boshuyzen]

Ach John, de enige wals in mat'54 die ik ken zijn de rijrichtingwals, de motoruitschaelaar en de stroomafnemer-omschakelaar.
Mat'54 en 64 schakelden inderdaad over de lijnschakelaars uit (vermogen weg) waarna de overige schakelaars bij Mat'54 stroomloos uitvielen en bij Mat'64 de wals doorliep naar de beginstand.
De JH wals liep terug, de stuurstroom-volgordewalsen liepen terug, de HS wals van mat'64 liep door naar de beginstand en alleen de HS volgordewals in Mat'40 liep heen en terug tijdens het bedrijf. na uitschakelen (lijnschakelaars uit) stond de wals eigenlijk al in de beginstand.