Geacht Spoorwegmuseum: Haal stoomloc NS 6317 uit die kermisattractie.

[henk]

Mooi, gewoon blijven prikken.

[Henk Boshuyzen]

Begin in het museum niet over de 6300. Daar rust een zeker taboe op. Toen ik het nog niet zolang geleden probeerde leverde mij dat alleen maar boze blikken op en de desbetreffende zag mij gelijk niet meer staan. Zo gevoelig ligt dat daar.

En waar zou dat nu aan liggen?
Aan al die hobbyisten die het zo leuk vinden als hij rijd en ze een plaatje langs de baan kunnen schieten (gratis)?
Als er door publiciteit voldoende geld en sponsors zouden komen en je gaat dan als sponsor praten met het museum dan zal er veel mogelijk zijn.
Toen ik in 1994 bij de werkgroep Materieel kwam was er alleen een tweetje Mat'24 wat uitgebreid zou worden naar een driewagenstel. Toen ik vertrok in 2008 als oud chef Materieel was er het nodige bijgekomen.
Maar: Geld is een probleem en als iets niet lonend te krijgen is moet je er niet aan beginnen. Voor een rijdende 3737 of 6317 was geen emplooi en een revisie van één van deze twee machines zal een hele hoop kosten maar helemaal niets aan inkomsten opleveren.
Dus je zal als eerste een geldbron moeten aanboren die in ieder geval garant wil staan voor een groot deel van de kosten. En het kan, dat zie ik wel bij de stichting Tramwerk met o.a. de HTM 58.
Er moet binnen de werkgroep materieel van het spoorwegmuseum een raming zijn van de kosten van beide locs prijspeil ca. 2006.

[henk]

Dit draadje gaat in eerste instantie alleen maar over het zichtbaar opstellen van de loc Henk. Daarmee zou wat mij betreft een fout worden hersteld die bij de verbouwing is gemaakt. De gevoeligheid van het onderwerp doet vermoeden dat de situatie de medewerkers van het museum bij nader inzien ook niet helemaal lekker zit.

[Henk Boshuyzen]

Henk,

Of het nu lekker zit of niet, feit blijft dat de vrijwillige medewerkers van de werkgroep hun energie liever in iets steken waar ze eer van kunnen hebben. En ik vind dat volkomen logisch.
Kijk maar naar de activiteiten rondom de 1122/1125.
De 6317 staat ingekapseld, ja.
Maar ieder weldenkend mens weet dat er op een gegeven moment weer een herbezinning plaatsvind bij een bedrijf en dat er dan een verandering cq. een veranderde opstelling plaatsvind.
Dat is het moment dat de 6317 gewoon weer naar buiten komt.
In het begin was er ook nog sprake van de opstelling van een kopbak van de DE-3 waarbij de andere bakken dan in Blerick gestald zouden worden. Dat is toen met succes tegen gehouden en er is een replica kopbak gekomen in de "kermisattractie".
Dus de tekst van dit item is goed, zorg alleen dat je een budget vind om de 6317 vrij te maken.
Hier leest niemand mee van het spoorwegmuseum, wel mensen van de werkgroep.
Maar die mensen kunnen niets doen voor dit item helaas. Hooguit een adviserende rol naar het spoorwegmuseum.
Helaas maar het is niet anders.

[Hans Reints]

En waar zou dat nu aan liggen?
Aan al die hobbyisten die het zo leuk vinden als hij rijd en ze een plaatje langs de baan kunnen schieten (gratis)?

Als ik dit zo lees dan zit de frustratie bij jou en je werkgroep er ook goed in. Het gaat/ging in eerste instantie over het weer zichtbaar maken van de 6317. Niets meer en niets minder. Dat anderen het onrealistisch "weer op de baan brengen" er bij halen is een ander verhaal. Feit is ook dat "het museum" anders tegen zaken aankijkt dan wij als liefhebbers en spoorhistorisch bewuste personen. Helaas botsen deze twee meningen nog als eens met elkaar. Ik weet ook dat de 6317 eens weer te voorschijn zal komen, maar of ik dat nog bewust zal mee maken? ik betwijfel het en dat vind ik nu zo jammer.

[Emiel_nl]

De loc is wel in Mellingen geweest om de technische staat op te nemen. Maar het is een tentoonstellings- loc. van grote klassen!

Als er al medewerkers van DLW Meiningen naar de loc hebben gekeken (wat ik zeer betwijfel), dan zijn die gewoon even in de auto gestapt en naar Nederland gereden. Lijkt me een stuk eenvoudiger om een eerste indruk te krijgen van een loc. Zo is dat ook gegaan met de 01 1075 in 1991.
Groetjes,
Emiel

[Dick van Aggelen]

Henk,

Of het nu lekker zit of niet, feit blijft dat de vrijwillige medewerkers van de werkgroep hun energie liever in iets steken waar ze eer van kunnen hebben. En ik vind dat volkomen logisch.
Kijk maar naar de activiteiten rondom de 1122/1125.
De 6317 staat ingekapseld, ja.
Maar ieder weldenkend mens weet dat er op een gegeven moment weer een herbezinning plaatsvind bij een bedrijf en dat er dan een verandering cq. een veranderde opstelling plaatsvind.
Dat is het moment dat de 6317 gewoon weer naar buiten komt.
In het begin was er ook nog sprake van de opstelling van een kopbak van de DE-3 waarbij de andere bakken dan in Blerick gestald zouden worden. Dat is toen met succes tegen gehouden en er is een replica kopbak gekomen in de "kermisattractie".
Dus de tekst van dit item is goed, zorg alleen dat je een budget vind om de 6317 vrij te maken.
Hier leest niemand mee van het spoorwegmuseum, wel mensen van de werkgroep.
Maar die mensen kunnen niets doen voor dit item helaas. Hooguit een adviserende rol naar het spoorwegmuseum.
Helaas maar het is niet anders.

Ik pleit hier niet voor het rijvaardig maken van de 6317, maar dat de loc gewoon weer te zien is. Hoewel, waarom zijn alle hoofdlijnritten van de afgelopen 14 jaar gemaakt door van oorsprong Duitse locs. De 6317 schijnt niet zo geschikt te zijn om te rijden, het is een baanmoordenaar. Maar de 3737 of 2104 zouden rijvaardig gerestaureerd kunnen worden. In Engeland worden nieuwe "oude" stoomloc gebouwd. NS 6000, 6100, 3900 of 4000, er zijn alleen maar foto's en modellen van. Alleen de kleine locs als De Kikker en Bello zijn rijdend te zien. Ik zie Bello echt niet over een hoofdlijn rijden.

[Eelco Storm]

In Engeland is ook een aanzienlijk grotere groep liefhebbers, dat maakt ook meer mogelijk.

[Dick van Aggelen]

En Engelsen hebben meer oog voor hun industrieel erfgoed. Verder begrijp ik best wel dat de belangen van een directie van een spoorwegmuseum anders liggen dan die van spoorweghobbyïsten.
Overigens had het niet veel gescheeld of ook de 6317 was verschroot.
Ik citeer wikipedia:

Door een smeekbede van de Utrechtse architect en treinenliefhebber Toon Haakma Wagenaar aan de toenmalige president-directeur van de NS, F.Q. den Hollander, bleef locomotief 6317 (met de ketel van de 3927) voor het nageslacht bewaard en werd eigendom van het Nederlands Spoorwegmuseum. De 6317 is sinds de laatste grote verbouwing van het Spoorwegmuseum ingemetseld in een attractie, en is dus maar even te bezichtigen.

[Dick van Aggelen]

Is die lok eigenlijk nog rijvaardig,zo nee wat mankeerd hij vraag ik me dan af?
Ook de 3737 zie ik niet meer op de baan rijden,wat is daar mee aan de hand?
Mvg jamie

Wat ik gehoord heb is het veel te snel opstoken en weer laten afkoelen funest geweest voor de 3737.

[guest7823]

Not to worry: snel opstoken is niet goed voor geen enkele stoomlocomotief

[guest7823]

Ik zie Bello echt niet over een hoofdlijn rijden.

zien niet, gezien wel  , net als de SHM 21

[Dick van Aggelen]

Deze foto maakte ik in 1973, let op de provisorisch gedichte kogelgaten en het bordje verboden toegang.

[MarklinKoen]

Paul: Even off topic, maar mag de 7742 de baan op? Of mag dat niet (meer)?

[Dick van Aggelen]

zien niet, gezien wel  , net als de SHM 21

OK, bij Treinen door de Tijd reed Bello zelf terug van Utrecht naar Hoorn.

Zie net achter mijn rug een Plan U voorbijrijden 
Mijn raam is zeer geschikt voor trainspotten.