Vraag: locloods tijdperk III

[guest7823]

In Leidschendam zal het zeker geen bovenleiding zijn geweest. De ZHESM beschikte immers over 2 acculocs (later verbouwd tot diesel) om materieel in en uit de remise te rijden. Met bovenleiding zouden die niet nodig zijn geweest.

Leidschendam heeft volgens die zelfde bijbel eerst gefunctioneerd zonder bovenleiding, maar die is er in een later stadium wel ingekomen. Wanneer dat geweest is .........??

[Maurice K]

Hmmm... moet nog is even denken hoe ik dat ga doen, ik stel deze vraag omdat ik materieel graag 'binnen' zou opslaan op de miniatuurbaan. Alleen zat ik met het dilemma, hoe oogt het realistisch, ik hoef geen sik voor mijn 1145 loc te zetten om naar binnen en buiten te slepen, dat lukt alleen maar met een dummy.

Als opslaan je doel is. Kan het ook een idee zijn om een overdekt/gesloten schaduwstation op te nemen in je baanplan. hier kan je dan ook gelijk komplete treinen in opslaan en parkeren.

Nog een vraagje, over welke vorm van een loods zat je denken (2 sporen, 4 sporen........). Artitec heeft een erg mooie loods voor twee sporen alleen erg op stoomlocs gericht.

Groet Maurice

[Thom]

Ik denk dat de foto van Maastricht die hier eerder getoond werd wel degelijk bovenleiding heeft, de draad wordt veelal afgespannen op de gevel met daaronder een draaiconstructie die weg kan klappen als de loodsdeuren dicht moeten.

Ik denk dat de draad op de foto van Ldd ook wel degelijk bovenleiding heeft, de isolatoren zien er dezelfde uit als op de meeste bovenleidingmasten. Zoals je op de foto van de Zanstraat ziet (welke trouwens een mat'36 toont en geen 46) bestaat de bovenleiding ook maar uit 1 draad.

Blerick heeft trouwens zeker geen bovenleiding gehad, de loods is daat zelfs te laag voor :p

Elektrische locomotieven stonden ook nooit opgesteld in loodsen, en kwamen alleen met onderhoud binnen.

[ex44]

[Offtopic mode]

(welke trouwens een mat'36 toont en geen 46)

Ik neem aan dat je die foto bedoelt die ik heb gelinkt. Wat betreft Mat'36 kun je gelijk hebben (al vermeldt het bijschrift Mat'35), maar waar of wat is de Zanstraat?[/Off topic mode]

Stel de bovenleiding gaat wel door naar binnen, hoe lost men dat op ivm openen en sluiten van deuren?
Overigens lijkt me toe, dat in de loods ook wel (klein) onderhoud wordt verricht, is het dan niet makkelijk de (E) lok op te kunnen bouwen, indien nodig?

Groet,
Jan

[Jeff]

Volgens het boek Elektrische treinen in nederland deel 1 is de foto gemaakt
in de oude remise van Leidschedam op 22 juni 1936.

Maar in de boeken zitten ze er ook wel eens naast.

[Jeronimos]

1200-en in Roosendaal


bron: wikipedia

[Marc tramt]

De originele remise in Leidschendam had een betonconstructie. Op de foto is duidelijk een staalconstructie te zien. Is het niet de Zaanstraat?

[robin binsbergen]

Ik denk dat de draad op de foto van Ldd ook wel degelijk bovenleiding heeft, de isolatoren zien er dezelfde uit als op de meeste bovenleidingmasten. Zoals je op de foto van de Zanstraat ziet (welke trouwens een mat'36 toont en geen 46) bestaat de bovenleiding ook maar uit 1 draad.

Het is onnen   (aanvulling: de foto van de mat'36)

Daarbij, de draad zit als ik goed kijk in het midden van de isolatoren., beetje lastig voor een stroomafnemer, al die hindernissen  

Ik gok eerder op een vorm van valbeveiliging gezien de persoon aan het eind van de trein op het dak, eventueel te gebruiken voor de hoogte-afstelling van een stroomafnemer.

mvg,
Robin

[Marc tramt]

Is Onnen al zou oud?

En om op de oorspronkelijke vraag in te gaan. Het was, bij mijn weten, nooit gebruikelijk in Nederland dat elektrische locomotieven binnen worden gestald. Ze komen dus alleen binnen voor onderhoud, en dat maakt de noodzaak voor bovenleiding wat minder.

[robin binsbergen]

De foto is van september 2010  

mvg,
Robin

[Jeff]

Blz 39 van Elektrisch treinen in nederland (deel 1) laat de constructie van
de draad in de werkplaats van Leidschedam zien. Nu met mat 24 er onder.
De draad loopt hier onder de isolatoren door.

[ruudster]

Ok, voornamelijk bleven ze buiten.... jammer hoor 

Mijn dank in ieder geval voor het uitzoeken en de reacties!

Vriendelijke Groet,
Rudy

[timtrein]

De foto is van september 2010 

Nou, doe maar 1995

[gvandersel]

Elektrisch materieel werd/wordt in Nederland gewoon buiten gestald. Er zijn kleine werkplaatsen waar draad naar binnen loopt. Vaak gewoon via een uitsparing in de deuren.
In de werkplaatsen wordt onderhoud gepleegd. In de werkplaatsen waar elektrisch materieel onderhouden wordt, waren vaak een paar sporen (of alle, bv zaanstraat en leidschendam) om naar binnen te kunnen rijden. In de hoofdwerkplaatsen werden locomotieven vaak naar binnen geduwd.

Groet,

Gerard van der Sel.

(Ooit meegewerkt aan het elektrificeren van een spoor in Zwolle tbv sm90)

[Eelco Storm]

Ik denk dat de foto van Maastricht die hier eerder getoond werd wel degelijk bovenleiding heeft, de draad wordt veelal afgespannen op de gevel met daaronder een draaiconstructie die weg kan klappen als de loodsdeuren dicht moeten.

Dat betwijfel ik dan weer want in het boek over de serie 6100 staan enkele interieuropnames in deze loods met terzijde gestelde 6100'den en 4700'den en daar zie ik geen bovenleiding...