Wat is er momenteel te zien op de Betuweroute?

[reMARKable]

Steeds meer tractie's te zien! Waarom???

[Peter Korsten]

Meer assen om tractie te leveren?

- Peter

[Dennis83]

Betere aanzetkracht.

[Rick]

Omdat het kan? Als je toch twee locs naar de andere kant moet nemen, waarom dan ook niet?

[reMARKable]

Leuk dat er al meer vraagtekens komen...

Omdat het kan? Als je toch twee locs naar de andere kant moet nemen, waarom dan ook niet?

En waarom? Omdat er meer uit nederland vertrekt dan er aankomt?
En waarom maken ze dan wel beide gebruik van de bovenleiding? Beetje overpowerd niet

[Remco vM]

En waarom maken ze dan wel beide gebruik van de bovenleiding? Beetje overpowerd niet

Weet je dan wat er achter hangt, hoe zwaar het is, welk traject het gereden heeft?
Daarna kun je dat pas stellen

[W. Thomas]

maar de meeste van deze loks worden pas in oberhausen, Neuss of emmerich ervoor gehangen. De meeste container treinen zijn niet super zwaar zodat er 2 loks voor moeten
zelfs HGK rijd veel container treinen met 1 mak diesellok ervoor en soms 2.
De BR 189 heeft ietsje meer vermogen dan zo'n diesel lijkt me. 6400 kw t.o.v. 1200 KW van de mak 1206.

groeten wesley

[Peter Korsten]

Dennis merkte al op dat aanzetkracht het waarschijnlijke antwoord is. Je kunt nog zoveel vermogen hebben, als je dat niet kwijt kunt op het contactoppervlak tussen rails en wielen, schiet je er nog niets mee op. Daarom hebben sportwagens ook zulke brede banden, om het vermogen op het asfalt over te kunnen brengen. Met twee locs heb je een tweemaal zo groot contactoppervlak en dus tweemaal zoveel aanzetkracht.

- Peter

[reMARKable]

Weet je dan wat er achter hangt, hoe zwaar het is, welk traject het gereden heeft?
Daarna kun je dat pas stellen

Het traject is op dit moment een vlakke betuweroute... Zakke met die panto zou ik dan zeggen maar dan kom je bij de volgende stelling:
Ik vraag me af wat beter/slechter is:
Overpowerd = 2e lok wordt ook gebruikt..
Of 1 lok later trekken zodat deze een zwaardere last heeft...

Alle twee een soort "slijtage" zeg maar
(ik heb t niet helemaal lekker verwoord maar wist t ff niet anders)
Maar to the point: 2 meenemen omdat het kan... ik zie nog geen minuut later een losse 189 de andere kant opgaan...

[reMARKable]

Ja met die aanzetkracht ben ik het wel eens. Dus dan zou deze containersleep weldegelijk "te zwaar" zijn voor één 189..
Prima antwoord

[rail4marcel]

Dat laatste is misschien wel een onterechte conclusie. Kijk maar naar de CNL die rijdt vrijdag heen en zondag terug met meestal dubbeltractie 189. De rest van het weekend kan de 189 het in zijn eentje dus te zwaar is het niet. Maar als je de loc toch meeneemt trekt het wel sneller op dus waarom niet.

[manuelspot]

Mensen de locomotieven van tegenwoordig trekken treinen met gemak. De meeste gevallen als er twee locs mee rijden is het vaak zo dat één van de twee locs ergens anders nodig is en op deze manier wordt overgebracht.
Bijvoorbeeld de CNL is hetzelfde als een Vrachtwagen voor een klein aanhangetje zetten. Dat is echt helemaal niets voor zo'n 189.

Manuel

[Dennis83]

Ja met die aanzetkracht ben ik het wel eens. Dus dan zou deze containersleep weldegelijk "te zwaar" zijn voor één 189..
Prima antwoord

Dat laatste ben ik het inderdaad ook niet helemaal mee eens. Ik weet niet hoe het bij dit type loc geregeld is bij multiple-tractie. Maar als je kijkt naar bijvoorbeeld de ns 1700, die kunnen ook multiple rijden. Echter rijden ze dan allebei met half vermogen. Dus ze hebben net zoveel kracht als een enkele 1700 maar wel extra aanzet kracht door het contactoppervlak en kan zo dus net even wat makkelijker weg komen. Dus zoals hier al eerder gezegd is komt zeker een goederentrein simpelweg gewoon makkelijker op gang bijmultipletractie 

[reMARKable]

OKOK. Duidelijk. Dan snap ik ook waarom ze beide met de panto up rijden.

En wat betreft die CNL dat komt door een extra weekend dienst. Vrijdag een extra heen en Zondag een extra terug. toch?

[Remco vM]

Het traject is op dit moment een vlakke betuweroute... Zakke met die panto zou ik dan zeggen maar dan kom je bij de

precies op dit moment, momentopname dus. Zou heel goed mogelijkgeweest zijn, dat de trein in een keer Emmerich doorgekacheld is zonder een stop.
Kan ook met de duitse regelgeving te maken hebben, die voorschrijft dat onder bepaalde omstandigheden op bepaalde trajecten met dubbeltractie gereden moet worden. De brescia van R4C heeft dat soms ook, trein word vanuit NL aangebracht met enkele diesel en soms overgenomen door 2 elocs ipv 1 (normaal) Heeft met voorschriften trajecten e.d. te maken
Maar goed is allemaal speculaas, er is er maar een die het echt weet waarom en dat is de MCN van deze trein