Het zit de NS niet mee

[rene w.]

dus eigenlijk gewoon weer terug naar vroeger en net doen of ivw niet bestaat.

[JAB van Ree]

Probleem is alleen dat IL&T helaas wel bestaat en vooral bestaat uit mensen die ieder incident met een boekwerk nieuwe regels willen afdekken...

[- D.ennis.]

Deze machinist had daar blijkbaar geen zin in en bleef in zijn cabine en reed met de trein achteruit..

Deze toon bevalt mij zelf niet helemaal, de machinisten die daar lopen moeten echt hollen om het werk klaar te krijgen.
Soms is het zelf zo druk dat ze met 2 man nog moeten hollen.. heb hier zelf ook meegelopen en ook rangeerdiensten gereden.
Wissels daar is een ellende.. achteruit rijden is geen probleem zolang maar stukkie is, zoals wij deden wij in achterste cab en mcn voor in. vind dat hier beetje minderwaardig wordt gedaan over mijn collega's.. deze mannen werken veel harden en verdienen minder dan nsr machinsten..

[Grandmaster ICM]

Het opzoeken van de grenzen zal echt niet alleen bij het spoor gebeuren. En met leeg materieel vind ik het dan nog een ander verhaal. En ja het gaat dan 99x wel goed. Vind wel dat zodra er reizigers of gevaarlijke goederen bij betrokken zijn veiligheid altijd het hoogste goed moet zijn en dat ook zeker is.

[rene w.]

KNIPKNIPKNIP deze mannen werken veel harden en verdienen minder dan nsr machinsten..

Dus NS had geen probleem zoals topictitel eigenlijk aangeeft 

[Emiel_nl]

deze mannen werken veel harden en verdienen minder dan nsr machinsten..

Ik neem aan dat het dan machinisten zijn van Nedtrain. Zij werken dan onder dezelfde CAO van NS en hebben dus dezelfde loonschalen en tredes als NSR-machinisten. En als ze dan ook nog gemiddeld meer nachtdiensten doen dan NSR-machinisten, komen ze zelfs boven NSR-machinisten uit...
Groetjes,
Emiel

[nscargo]

Een en ander gebeurde in de nachtdienst, wij kwamen in de ochtenddienst.
ik heb nergens vermeld of beweerd dat de machinisten niet hard werken.
Wat ik heb gezegd over de machinist komt uit de mond van de machinist zelf en de monteurs die erbij waren.
Deze dingen worden besproken tijdens dienstoverdracht
Dus niets via via. en nergens op glad ijs.
Wat het te maken heeft met colegialiteit snap ik niet, zoals de titel van het topic al aangeeft ging het me alleen om het feit dat nadat de NS een VIRM kwijt raakte na een brand bij Abcoude, ze nu nog eens drie treinstellen met schade hadden, en hoe dat is gekomen.Meer niet.
We melden wel vaker dat er iets op het spoor gebeurd, soms door mensenlijk handelen, en dat melden we dan.Heeft niets te maken met iemand een duw nageven.
En waarom mogen we dan niets iets melden wat dan toevallig bij Nedtrain, Voith of weet ik waar gebeurt.

[JAB van Ree]

Met uitspraken als "Deze machinist had daar blijkbaar geen zin in en bleef in zijn cabine en reed met de trein achteruit." geef je iemand wel degelijk een duw... als je dat nog niet snapt kun je misschien maar beter stoppen met dit soort zaken posten 

[jarag]

regels zijn er niet voor niets

[nscargo]

Feit: hij had er geen zin in ( uitspraak van hem zelf)
Feit: hij reed achteruit, met niemand in de voorste cabine. en ook geen klein stukje, maar enkele kilometers.
dus geen duw.
Maar laten we het hierbij maar laten, We hebben toch hopenlijk geen zin om een lange discussie te voeren die in ruzie ontaard, het is net weer rustig op het forum, laten we dat zo houden Jij hebt jou mening, ik de mijne.
Draadje mag van mij wel dicht

[- D.ennis.]

Ik neem aan dat het dan machinisten zijn van Nedtrain. Zij werken dan onder dezelfde CAO van NS en hebben dus dezelfde loonschalen en tredes als NSR-machinisten. En als ze dan ook nog gemiddeld meer nachtdiensten doen dan NSR-machinisten, komen ze zelfs boven NSR-machinisten uit...
Groetjes,
Emiel

Fout... een Mentor Machinist bij Nedtrain verdient even veel als nsr mcn.
Gewoon mcn bij Nedtrain zit een groep onder dat salaris.
NSR zitten in 54 dacht ik en nedtrain 53.
Maarja als jij zogenaamd beter weet ben ik benieuwd wat jou rol is in het spoorwereldje?

[Eelco Storm]

Emiel is machinist...

[Nederduitsemeester]

Bij NSR....

[johnny-VIRM]

Feit: hij had er geen zin in ( uitspraak van hem zelf)
Feit: hij reed achteruit, met niemand in de voorste cabine. en ook geen klein stukje, maar enkele kilometers.
dus geen duw.
Maar laten we het hierbij maar laten, We hebben toch hopenlijk geen zin om een lange discussie te voeren die in ruzie ontaard, het is net weer rustig op het forum, laten we dat zo houden Jij hebt jou mening, ik de mijne.
Draadje mag van mij wel dicht

je word echt niet wakker he, het verhaaltje had ook genuanceerder kunnen zijn, door een foutje reed een trein op een ander en die botste weer op een ander, klaar, als je uitspraken doet of neerzet van personen dan ben jij hardstikke fout, niemand anders als de wachtdienst moet dit naar buiten brengen en dan nog in overleg met eventueel een justitueel iemand, jij beseft schijnbaar niet dat als de betreffende persoon dit leest jou nog voor smaad kan aanklagen, het is niet om je zwart te maken of zo, maar net zoals JAB een waarschuwing, pas nou toch eens op, je kan iemand zijn carriere zo naar de vernieling helpen.............

[Gerke]

Lekker sfeertje hier! Wat de salarisgroepen betreft: De schaal heeft te maken met de bevoegdheid. Mcn beginnen over het algemeen in sg 54 en gaan binnen een periode van ongeveer 9 jaar naar hun eindschaal 57. Dat geldt voor een Nsr mcn Volledig bevoegd. Bij Nedtrain werken over het algemeen Mcn-ten Beperkt Bevoegd. En die zitten één of twee schalen lager.
Een Nsr mcn VB die bijvoorbeeld 5 jaar rijd verdient net zo veel als een Nedtrain mcn BB, omdat de schalen gelijk opgaan. Alleen zit een Nedtrain mcn BB eerder aan zijn eindschaal. Strikt genomen zit er dus geen verschil in de beloning zoals
D.ennis dat stelt.
En voordat je me vraagt wat ik in het spoorwereldje doe: ik ben Nsr mcn.