Baanplan weer op de schop, Kopstation of doorgaandstation???

[BDS2006]

ik heb in planboek van fleischmann een helling/brug gevonden die gaat 9 cm omhoog, komt daar een bovenleiding onderdoor als je trein onderdoor laat gaan?

[Wim Ros]

Zet een trein op de rails, zet de panto omhoog en meet de afstand.
Dit is volgens mij een overbodige vraag.

Mvg
Wim.

[prutser]

In het ''echt'' zie je ook wel dat de bovenleiding iets zakt bij een lage brug, en panto's kunnen scharnieren dus probeer het eens.

Grtn stephan.

[David Hoogvorst]

Hier zijn standaarden voor:

http://www.morop.org/en/normes/nem202_en.pdf

Op de website http://www.morop.org vind je nog veel meer van dit soort info!

Denk wel even aan de dikte van de plaat plus de rail die natuurlijk van je doorgangshoogte afgaan!

Veel succes ermee,

David.

[BDS2006]

De baanplan is iets verbeterd en zommige vlakken zelfs vernieuwd



http://i122.photobucket.com/albums/o251/AssGrunnVeen/BaanplanAssGrunnVeenVerbeterd1.jpg

[Marc tramt]

Ik mis nog wat omloop mogelijkheden bij Groningen. Bij getrokken treinen raakt de loc opgesloten en en zijn voor overige locs ook geen opstelmogelijkheden.
Bovendien kunnen vertrekkende treinen van de bovenste sporen aldaar niet op het rechter spoor komen.

Succes

[Anoniem]

Bovendien kunnen vertrekkende treinen van de bovenste sporen aldaar niet op het rechter spoor komen.

Jawel maar pas een hééééél eind verderop de lijn (linksboven). Ik zou dat inderdaad aanpassen. Wat het station "Groningen" betreft: daar mis ik vooral de opstelmogelijkheden voor losse locs, maar ook voor treinstellen. Je kunt overwegen om 1 perron te laten vervallen, dan heb je een kopstation met 3 perronsporen en 3 opstelsporen (gewoon naast de perrons, een beetje à la Vlissingen of Den Helder).

Ook de splitsing van de lijn naar Assen (en verder) ligt niet echt lekker. Vanaf het buitenste spoor (tegen de klok in bereden) kun je niet naar Assen, bovendien zit in deze constructie een enkelsporige bottleneck. Beter is een constructie met 2 wissels en een kruising, of anders de variant met vier wissels.

[Marc tramt]

@wesley: had ik gezien, maar die vond ik véél te ver van het station liggen en kan dus nauwelijks tot het station gerekend worden.

Verder..
Als je links om op het buitenste spoor rijdt kun je alleen maar door blijven rijden. Een wissel is alleen te bereiken met terug steken.
Vanuit Groningen is Assen slechts te bereiken na bijna een volledig rondje verkeerd spoor.

[marco]

Okay, nog een keer de vinger tip dan maar:

probeer per 'vertrekpunt' naar elk mogelijk 'eindpunt' te gaan (waarbij elke eindpunt ook een vertrekpunt is), de bottlenecks komen vanzelf bovendrijven.

En zoals Wesley al opmerkte, de wissels linksboven liggen verkeerd om en het links rijden wordt een groot feest op de baan.

Wat ik vaak zie op gepresenteerde baanplannen is dat wissels lukraak in het baanplan verschijnen, maar een wissel moet natuurlijk wel nut hebben, vandaar dat je ook eerst moet bedenken, wat wil ik dat mijn treinen kunnen gaan doen. Als je dat weet kun je wissels gaan plaatsen.

ohja, vergat ik deze nog te vermelden, probeer eens (rechtsrijdend) van de buitenste baan naar 'waar dan ook te komen' .... dat wordt flink achteruit insteken geblazen ....

[BDS2006]

Het is een voorlopig baanplan, hoe zou je het oplossen bij de bijde stations?

als je assen doorrijd de bocht om moet je op een spiraal terecht komen.

met station groningen ben ik ook niet zo gelukkig, de aantal perrons wil ik niet halveren, er komt een kap overeen vandaar geen opstel sporen naast

[marco]

.... dat wordt flink achteruit insteken geblazen ....

Een wissel is alleen te bereiken met terug steken.

  

[BDS2006]

ik heb de wissel en stations opstelling van groningen uit de baanplanboek/map gehaald

[Anoniem]

met station groningen ben ik ook niet zo gelukkig, de aantal perrons wil ik niet halveren, er komt een kap overeen vandaar geen opstel sporen naast

Wel in dat geval kun je overwegen naast de perronsporen exra opstelsporen te leggen (drie stuks of zo), dan houd je je zes perronsporen en heb je toch al een opstelterrein dat ergens over gaat naar NS-maatstaven . Blijft ook nog dat locs een klein kopspoortje nodig hebben bij de 'uitgang' om alvast klaar te kunnen staan voor de locwissel na aankomst. Daar lijkt echter niet al te veel ruimte voor te zijn aangezien de lijn direct na de laatste wissels aan de boog begint. Is het een optie om je perronsporen wat te verkorten of zijn die nu al aan de korte kant?

[BDS2006]

station kan zo'n 80 cm ingekort worden, na het inkorten is ie ruim 2,70 meter.

[Anoniem]

80 centimeter hoeft niet hoor, één loclengte is wel goed. Je moet er een kopspoortje en aansluitende wissel(s) leggen, omdat dat kopspoortje maar één loc per keer hoeft te herbergen is zo'n 25 cm wel voldoende.