De soap die Fyra heet

[Peter Korsten]

De Fyra moest en zou er komen.

Goh, dat verbaast me niet echt. De Nederlandse politiek (en daar mag je NS gerust onder scharen) heeft de neiging zich te moeten bewijzen; zie bijvoorbeeld het tamelijk pathetische gedoe rondom de G20. Het is immers geen echt klein land maar ook niet echt groot, dus het telt steeds net niet mee, of hoogstens een beetje. En in dat straatje past een "unieke trein", zo van "kijk ons eens".

Ik denk dat we het hier beter bij treinen kunnen houden; voor wat betreft de JSF slaan jullie de plank finaal mis.

Ja, wat de Nederlandse politiek te maken zou hebben met de vertragingen bij de JSF is niet helemaal duidelijk. En het is een JSF, geen JST.

- Peter

[Peter Korsten]

http://www.demorgen.be/dm/nl/2461/Opinie/article/detail/1645422/2013/06/04/Fyra-de-trein-waarop-niemand-zat-te-wachten.dhtml

Hmm, de laatste alinea uit dat artikel:

De Fyra heeft nogmaals aangetoond dat met spoorwegen, als ze tenminste een serieuze bijdrage tot de mobiliteit moeten leveren, geen geld te verdienen valt. Spoorwegen zijn een openbare dienstverlening, géén geldmaker. Ook internationale treinen moeten derhalve aanspraak op subsidies kunnen maken.

geeft toch wel aan dat De Morgen een redelijk linkse krant is. Want volgens mij wordt er met langeafstandsvervoer wel degelijk verdiend in Nederland en elders (geen idee hoe dat in België zit) en dat er vooral bij regionaal vervoer geld bij moet, of het nou een trein of een bus is.

Het probleem is dat niemand problemen heeft met subsidies, zolang ze er maar geen extra belasting voor hoeven te betalen.

- Peter

[Remco vM]

 
http://m.ad.nl/ad/m/nl/1012/Nederland/article/detail/3455267/2013/06/08/PvdA-senator-Parlementaire-enquete-Fyra-is-een-zoethoudertje.dhtml

[Peter Korsten]

Dat de gehele politiek, zowel diverse opeenvolgende regeringen als Tweede Kamers, boter op haar hoofd heeft, zou niet als een verrassing moeten komen. Ik vraag me af of NS niet een stuk beter zou draaien als (a) de managers zonder vakkennis verzocht zou worden naar ander werk uit te kijken en (b) de politiek zich zou beperken tot het aanwijzen van een raad van commissarissen.

- Peter

[TonM]

Een manager hoeft helemaal geen vakkennis te hebben. Maar een goede manager weet juist de vakkennis van zijn medewerkers zodanig te organiseren en in te zetten dat er een goed product tot stand komt.

Als de verhalen in de pers juist zijn, hebben de managers bij de NS dus niet gefaald vanwege hun gebrek aan spoorse vakkennis, maar juist vanwege hun gebrek aan managementkwaliteiten.
Dat is eigenlijk nog erger.

Grtz,
Ton

[Albert.H0]

Helemaal juist, als je zelf geen kennis van zaken hebt, moet je wel luisteren naar je medewerkers die dat wel hebben. Hoe vervelend hun mening misschien ook is. Dat is de kracht van een goede manager.

Het gaat bij ons niet om de laagste kosten bij aanbestedingen (vaak is goedkoop duurkoop), maar het gaat juist om de kwaliteit. Om van goede kwaliteit verzekerd te zijn moeten aanbieders bij elke aanbesteding ook aantonen dat ze aantoonbare ervaring hebben in hetgeen wordt aanbesteed. Dat is een criterium waarop een aantal aanbieders in het voortraject van de aanbesteding vaak al sneuvelen. Dat zou in het voorbeeld van de Fyra ook gelden voor de Italiaanse aanbieder, schat ik in. Overigens maken wij bij onze aanbestedingen gebruik van 'Best Value Proceurement'. Met deze methode laten we het aan de aanbieder om te bepalen hoe hij de beste oplossing voor ons denkt te kunnen leveren.

Jammer hoor, dit soort criteria in aanbestedingen zorgt er vaak voor dat jonge, innovatieve bedrijven geen kans krijgen. Zou niet het doel van een aanbesteding moeten zijn, bescherming van de 'gevestigde orde'.

[Albert.H0]

Dat de gehele politiek, zowel diverse opeenvolgende regeringen als Tweede Kamers, boter op haar hoofd heeft, zou niet als een verrassing moeten komen. Ik vraag me af of NS niet een stuk beter zou draaien als (a) de managers zonder vakkennis verzocht zou worden naar ander werk uit te kijken en (b) de politiek zich zou beperken tot het aanwijzen van een raad van commissarissen.

- Peter

Ja, was het niet zo dat bij de inschrijving op de concessie het bod van HSA extreem veel hoger lag dan de andere inschrijvers? Hadden toen bij het ministerie al niet alle alarmbellen moeten afgaan.
Kan nog leuk worden, die parlementaire enquete.

En in al deze pagina's soap heb ik eigenlijk maar 1 echt goede opmerking gezien, van iemand van een Belgische reizigersorganisatie. Deze plaatste de opmerking dat het net zo simpel zou moeten zijn een kaartje Antwerpen-Rotterdam te kopen als een kaartje Antwerpen-Gent. Dus geen gedoe met concessies, reserveringssystemen, enz.
Dus als je op de HSL wil rijden, pad aanvragen, toegewezen krijgen, trein laten rijden. Simpel. Net als bij het goederenvervoer, liberaliseren die hap.

[Reinier Z.]

Hadden we deze al gezien?

http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/rapporten/2013/06/07/uittreksel-van-het-materieelrapport-van-ns.html

Uittreksel materieelrapport.

[Forever Rocofan]

Heb net het stukje gelezen over rijden in de sneeuw met de V250. Bij 15 cm. sneeuw max. 20 km/h. Leuke Hogesnelheidstrein is dat. In landen zoals Roemenie denderen de ouderwetse treinen gewoon door dikke sneeuw zonder problemen.

 Ik kan werkelijk niet begrijpen dat een fabrikant die zulke bagger levert zo'n grote mond op durft te zetten over de kwaliteit van hun treinen en dat het prima treinen zijn. Het had voor iedereen beter geweest als Ansaldo Breda al failliet was gegaan voordat de NS hogesnelheidstreinen ging bestellen.

Het is aantoonbaar dat een hoop technische zaken niet kloppen. Ik ben in elk geval blij dat die lelijke rommel niet meer rijdt. Jammer dat sloperij Koek niet meer bestaat, ik had graag gaan kijken naar brandende V 250 treinstellen 

Ook ik ben erg benieuwd naar hoe de rechtzaken tegen de fabrikant gaan lopen. Mijn persoonlijke mening; V 250 en Ansaldo-Breda weg ermee !!!!

Groeten Ruud B.

[Ben]

Hadden we deze al gezien?

Uittreksel materieelrapport.

Shocking.



Gr, Ben.

[tijgernootje]

http://www.rijksoverheid.nl/bestanden/documenten-en-publicaties/brieven/2013/06/07/brief-van-ns-van-6-juni-2013/brief-van-ns-van-6-juni-2013.pdf
Dat bevat ook enkele dingen die mij achter de oren doen krabben.
Afijn lees het zelf en trek uw conclusies over wat voor "maatregelen" NS wil gaan ondernemen/bekijken om het HSL net toch te gaan gebruiken.

Ja dat magneetje is erg,dat je brand sporen ziet op 1 van de foto's bij een accubak is natuurlijk volkomen normaal 
Om nog maar te zwijgen van andere fotos die dingen laten zien die eigenlijk al veel eerder gezien hadden moeten zijn,dan had men veel eerder de stekker eruit kunnen/moeten trekken.

[Marc tramt]

Hadden we deze al gezien?

Uittreksel materieelrapport.

Interessant. Ik ben eigenlijk ook wel benieuwd naar de uitvraag van NS en de uiteindelijke aanbieding van Ansaldo, hoewel dat waarschijnlijk te veel info is om even door te spitten draait het daar wel om. Als Ansaldo aangeeft dat hun treinen alleen functioneren bij buitentemperaturen tussen 14 en 17 graden Celsius, een matige zuidoosten wind en een luchtvochtigheid tussen 33% en 45% en NS daarmee akkoord is gegaan wat dan? Daar draait het nu om.
Wat behelsde de uitvraag van NS, wat heeft Ansaldo aangeboden en waar heeft NS uiteindelijk opdracht voor gegeven?

[Remunj]

http://www.voorbeterov.nl/ lijkt wel een anti NS site

Tsja, die geitenwollensokken figuren moeten eens een echte baan gaan zoeken zodat ze in de echte wereld terecht komen.
Dat stompzinnige geblaat van dat soort anti verenigingen dient geen enkel doel anders dan hun eigen ego op te krikken.
Altijf overal tegen zijn maar nooit eens met een echt goed alternatief komen. 

Gr.
Eric

[Remystoom]

Nu wordt 'ie helemaal prachtig!
http://www.marktplaats.nl/a/verzamelen/spoorwegen-en-tramwegen/m684275836-fyra.html?c=8c285449651fa109c354bbabe740c1b&previousPage=lr

Wie wilt die rommel nou?

Grtjes Remy

[Weerd]

Een manager hoeft helemaal geen vakkennis te hebben. Maar een goede manager weet juist de vakkennis van zijn medewerkers zodanig te organiseren en in te zetten dat er een goed product tot stand komt.

Als de verhalen in de pers juist zijn, hebben de managers bij de NS dus niet gefaald vanwege hun gebrek aan spoorse vakkennis, maar juist vanwege hun gebrek aan managementkwaliteiten.
Dat is eigenlijk nog erger.

Grtz,
Ton

En desondanks toch nog een jaarsalaris van 500.000 euro scoren??

Gerard