De soap die Fyra heet

[martijn v m]

tot Arnhem vind ik best maar tussen Nijmegen-Zwolle heb ik liever betrouwbaar materieel 

[Bad-Aura]

wel, anderen bekijken wel of de HSL bruikbaar is voor andere treintjes mits de kosten 'leuk' blijven...en blijkbaar is dat een uitdaging op zich

Eurostar Chief Reviews Amsterdam Route Plans on Dutch Track Fees

Eurostar Group Ltd. said it’s reviewing plans to operate trains from London to Amsterdam in the light of Dutch track access charges.
The 10 new e320 trains that Eurostar has ordered at a cost of 700 million pounds ($1.1 billion) could instead be deployed on existing routes to Paris and Brussels or to southern France, Chief Executive Officer Nicolas Petrovic said in an interview.

Eurostar Group Ltd. Chief Executive Officer Nicolas Petrovic talks about passenger numbers from outside Europe and new routes. He speaks with Francine Lacqua on Bloomberg Television's "On the Move." (Source: Bloomberg)
The first two e320s have begun trials with manufacturer Siemens AG (SIE), and deliveries to Eurostar should start in mid-2014, he said. Further testing through the Channel Tunnel may take another year before the model enters service in 2015.
“Amsterdam is a big market but we haven’t taken a decision yet on where the trains will go,” Petrovic said today in London. “The landscape in the Netherlands is different in terms of the track charges, with the high-speed line run by a consortium. So we might go for more frequencies elsewhere instead.”
Charges for using the HSL-Zuid line between Amsterdam and the Belgian border are set by NS Hispeed, in which Dutch state railway Nederlandse Spoorwegen holds a 90 percent stake, with Air France-KLM Group’s Dutch unit holding the rest. Mieke Bosman, an external spokeswoman for NS Hispeed, said she couldn’t immediately comment on Petrovic’s remarks.
NS Hispeed pays fees to the government, which in turn funds a 25-year upkeep contract held by Infraspeed BV, in which the leading investors are Fluor Corp. of the U.S. and Bunnik, Netherlands-based Royal BAM Group NV. (BAMNB)

German Option
The possibility of using the new trains to add a route from London to Cologne may depend on whether German state railway company Deutsche Bahn AG gets a rival service up and running first, Petrovic said. That’s likely to happen in late 2015, Eurostar said, citing comments from the Berlin-based company.
The e320s, based on the Siemens Velaro D model, will run at speeds of up to 320 kilometers an hour (198 mph) and seat 900 people, 150 more than Eurostar’s existing fleet from Alstom SA (ALO), which will be revamped to a design from Italy’s Pininfarina SpA.
Eurostar will begin serving Lyon this year using its current fleet. The weekly service starting in May will allow people to reach France’s second-largest city from Britain without stopping in Paris, with trains carrying on to Avignon and Aix-en-Provence. An existing service to Avignon that runs in July and August will continue to operate.

bron: http://www.bloomberg.com/news/2013-03-25/eurostar-profit-doubles-as-leisure-traffic-rises-after-olympics.html


en ook de OUIGO zou evt richting a'dam kunnen gaan...

[Arnold]

tot Arnhem vind ik best maar tussen Nijmegen-Zwolle heb ik liever betrouwbaar materieel 

Eens.

[Eelco Storm]

http://www.nu.nl/politiek/3486875/kamer-wil-alternatief-fyra.html

[Gert1]

Nou, dat lijkt me dan de doodsteek voor de kruimeldieven.

mvg,
Gert

[Peter Korsten]

Uit hetzelfde artikel:

De Kamer wil daarnaast van staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) weten waarom de intercityverbinding tussen Maastricht en Luik uit de dienstregeling is gehaald.

Dat is heel simpel: omdat NS geen enkele interesse heeft in treinen die ze niet zelf exploiteert. Strikt genomen gaat NS daar niet over, maar als je bekijkt wat er aan buurlandverkeer is, zijn dat allemaal boemels en allemaal van Belgische of Duitse vervoerders. De intercity naar Maastricht was daar een uitzondering op, maar die is dus vakkundig de nek omgedraaid.

- Peter

[Frans van Meerwijk]

en ook de OUIGO zou evt richting a'dam kunnen gaan...

Wat is een OUIGO? 

(Klinkt als een redelijk ernstige ziekte)

Maar iets serieuser: Het Probleem is dus niet alleen dat wanproduct van AnsaldoBreda, maar ook het tarief dat Hi-Speed kennelijk in rekening wil brengen om dat door haar zo onverstandig gepachte spoor te berijden...
Ziehier dus het zoveelste 'voordeel' van Marktwerking 

Jammer, want iets Brits-met-hun-leuke-wat-kleinere-profiel had ik graag op Asd gezien.

[Peter Korsten]

Ziehier dus het zoveelste 'voordeel' van Marktwerking 

Mere specifiek, marktwerking door de overheid.

- Peter

[martijnhaman]

Wat is een OUIGO? 

Budget TGV, zie: http://www.sncf.com/fr/trains/ouigo en http://www.ouigo.com/fr

Martijn

[henk]

Uit hetzelfde artikel:

Dat is heel simpel: omdat NS geen enkele interesse heeft in treinen die ze niet zelf exploiteert. Strikt genomen gaat NS daar niet over, maar als je bekijkt wat er aan buurlandverkeer is, zijn dat allemaal boemels en allemaal van Belgische of Duitse vervoerders. De intercity naar Maastricht was daar een uitzondering op, maar die is dus vakkundig de nek omgedraaid.

- Peter

De NMBS heeft besloten de dienst te stoppen, nadat de Europese subsidie afliep. Wat NS daar nu mee heeft te maken?

[Edgar]

Wat is een OUIGO? 

(Klinkt als een redelijk ernstige ziekte)

Nee, dat klinkt als We Go.

[Frans van Meerwijk]

@Martijn Haman:
Dankje: dat is dus nóg krapper dan een gewone TGV? En waar staat die kreet OUIGO eigenlijk voor? Is dat de zoveelste debiele marketingkreet: Oui, I go (volgens mij gaat de gemiddelde chauvinistische fransoos, die waarschijnlijk nog in oude Francs telt ernstig van over zijn of haar nek...) of moet ik hier een veel hoogstaander gedachte achter zoeken  

@Peter-op-Malta:   Kijk nou uit wat je zegt, vóór je het weet komt er een Zamboni vanwege de 'politieke uitspraken'...  
_{Maar ik geef je helemaal gelijk}

@Edgar: Ja natuurlijk: ik had geen rekening gehouden met de belabberde uitspraak door een Fransoos van het Engels... Al vraag ik me dan nu dus écht af, wat er met hun chauvinisme is gebeurd, volgens mij leven ze al sinds grofweg 1066 met elkaar in onmin 

Frans

[Jeronimos]

Ouigo is geen kreet maar een bedrijfsnaam die blijkbaar uitgesproken moet worden met iets als (met Franse tongval)  "wi go".

(no pun intended)
http://en.wikipedia.org/wiki/Ouigo

[Frans van Meerwijk]

Geweldig, zéker die Wiki-pagina...  Jeroen en Gert, allebei dus veel dank!

Gesteld dat ik mijn Bess (Engelse Bulldog, 36 kilo domme liefde) nog zou hebben gehad en ik haar had willen blootstellen aan dat ***land, dan was ze toch écht wel als KIND meegegaan en zéker niet als "bagage"...
Maar 1. Ik heb geen Bess meer en
       2. Ik zal waarschijnlijk NOOIT in zo'n snelrijdend sardineblik kruipen...

Problemen dus opgelost  

Frans

[Jeronimos]

Als je een keer goedkoop van Parijs naar Marseille wilt, dan is Ouigo wel een hit. Zag een prijs van 10 Euro enkele reis van P->M.