De soap die Fyra heet

[lokpaint]

Hoi

Gewoon een beetje populistisch geneuzel.

Bart

[RICROO]

Hallo.


Hoe kun je een volk dat pizza's bakt nu een trein laten bouwen? Dat is vragen om problemen en die heeft men gekregen.

Richard

[Gert1]

Zo lust ik er nog wel eentje:

Hoe kun je een volk dat op klompen loopt nu laten reageren op internetfora? Dat is vragen om problemen.

 

mvg,
Gert

[dwem]

En ook NS krabt zich nog even achter de oren: http://www.nu.nl/binnenland/3010852/ns-overweegt-stoppen-met-fyra.html

Je kunt er van uitgaan dat er achter de schermen een juridisch steekspel gaande is en dat vóór elke publieke uitspraak er eerst naar de inhoud van het contract gekeken is.
Dat is ook de reden dat de NMBS de leverancier drie maanden de tijd geeft. Dat heeft AB zo bedongen heeft de NMBS zelf gezegd.

En zo zal de "voorzichtige" aanpak van Meerstadt c.s. ingegeven zijn door het opbouwen van een zo sterk mogelijke juridische positie mocht het allemaal fout lopen en NS definitief van het contract af willen. Elk contract bevat bepalingen die de positie van beide partijen beschermen mochten de zaken niet lopen zoals verwacht. Dat geldt voor NS, maar ook voor Ansaldo.

Dirk

[Gert1]

Zoals velen al weten is Ansaldo Breda ook de leveranncier van de IC4-treinstellen in Denemarken.
Ook daar veel ellende met vertraagde leveringen, storingen etc.

Maar het meest idiote blijft nog altijd dat één van de voor DSB bestemde treinstellen nooit geleverd is en ook nooit meer geleverd zal kunnen worden. AnsaldoBreda heeft doodleuk één van de IC4-treinstellen naar Libië laten verschepen.

Zie deze foto: https://ssl.panoramio.com/photo/39422687 (via Google Maps is er nog een andere foto van het treinstel in Tripoli te vinden).

Kortom: NS en NMBS doen zaken met een leverancier die zó onbetrouwbaar is dat het rustig een voor jou bestemd treinstel aflevert bij een dictator in de woestijn. Enfin, we weten allemaal hoe het met die dictator is afgelopen. Ben nu vooral benieuwd hoe het met AnsaldoBreda afloopt...

mvg,
Gert

[Besselspoor]

AnsaldoBreda heeft doodleuk één van de IC4-treinstellen naar Libië laten verschepen.

Dat ding rijdt in elk geval wél, dat bewijst de foto..

[Gert1]

Nee hoor. Die trein heeft daar altijd op hetzelfde stukkie spoor gestaan.
Zie: http://goo.gl/maps/NZLjF

mvg,
Gert

[Besselspoor]

Aha, ik dacht al.... nou, wat mij betreft dan de rest van die AB rommel ook die kant op. Het zag er al van meet af aan niet uit (ontwerper van de Fiat Multipla: u wordt bedankt) en het gaat ook nog stuk, dus claimen bij de fabriek en weg er mee zou ik zeggen.
_{maar dat is natuurlijk weer te populistisch geroepen, wens is de vader van de gedachte etc..}

[dwem]

Zoals velen al weten is Ansaldo Breda ook de leveranncier van de IC4-treinstellen in Denemarken.
Ook daar veel ellende met vertraagde leveringen, storingen etc.

Maar het meest idiote blijft nog altijd dat één van de voor DSB bestemde treinstellen nooit geleverd is en ook nooit meer geleverd zal kunnen worden. AnsaldoBreda heeft doodleuk één van de IC4-treinstellen naar Libië laten verschepen.

Merkwaardig verhaal, maar er ontbreekt wel één stukje info:

Gebeurde dit met toestemmingvande DSB, of had de DSB het stel zelfs afbesteld?

Als NS/NMBS zouden besluiten de nog te leveren 9 stellen niet af te nemen (laat staan de hele meuk terug te sturen over de Alpen) dan heeft Ansaldo het recht om er een andere koper voor te vinden  En dan is er altijd wel een of andere hotometoot die een prestigeproject zoekt.....

De Ansaldoman die gisteren op Nieuwsuur figureerde beweerde immers dat ze het laatste (19e) stel aan het afwerken waren.

dirk

[Gert1]

Het gebeurde volledig zonder toestemming van de DSB.
En de DSB had het betreffende treinstel ook niet afbesteld.

Officieel is nooit bekend gemaakt hoe dat IC4-stel in Tripoli terecht is gekomen.
Het gerucht doet evenwel de ronde dat het een cadeautje van Berlusconi aan Khadaffi was in de hoop een stel nieuwe orders voor de Italiaanse industrie te krijgen.

Maar goed, de DSB heeft dus absoluut niet meegewerkt aan het verschepen van een IC4 naar Tripoli, en heeft ook geen treinstel afbesteld. Lijkt me dus duidelijk met wat voor bedrijf je zaken doet als je in zee gaat met AnsaldoBreda...

mvg,
Gert

[obb70]

Ik zie van meerstadts oogjes vooral glinsteren bij de mededeling dat ze de stellen al 20% goedkoper hebben als alles toch nog doorgaat... 

[RICROO]

Zo lust ik er nog wel eentje:

Hoe kun je een volk dat op klompen loopt nu laten reageren op internetfora? Dat is vragen om problemen.

 

mvg,
Gert

Het was dan ook een warmhoudplaatje van een berichtje.

Ben overigens van mening dat je die Italianen niets moet laten bouwen. Was Libie niet ooit een kolonie van Italie, wellicht dachten de Italianen dat dat nog steeds het geval was en hebben ze het treinstel om die reden naar Libie gezonden.


Richard

[Rick]

Ik zie van meerstadts oogjes vooral glinsteren bij de mededeling dat ze de stellen al 20% goedkoper hebben als alles toch nog doorgaat... 

Ja? Gezien de tijd die het al duurt is een korting van 20% naar mijn mening best redelijk.

Officieel is nooit bekend gemaakt hoe dat IC4-stel in Tripoli terecht is gekomen.

Of was jij stiekem bezig met een Deens treinstel dat we opeens in Libië moeten zoeken voor een raadplaatje?

[obb70]

Qua matrieel wil nsh duidelijk voor een duppie op de eerste rang zitten met de hoge concessiekosten die ze al hebben. 200% zeker dat ze liever de fyra toch nog neemt met doen alsof de problemen zijn opgelost en korting dan dat ze nog een paar jaar met 2800 en icr door moeten en 2x duurdere tgv of ice bestellen...  

[Gert1]

Of was jij stiekem bezig met een Deens treinstel dat we opeens in Libië moeten zoeken voor een raadplaatje?

@Rick: Ha ha! Je weet niet half waartoe ik in staat ben!  

Overigens hebben de Denen middels een schikking 300 miljoen euro teruggekregen (totale orderbedrag was 675 miljoen euro). Dat lijkt heel mooi en het is ook een fors bedrag, maar inmiddels moet DSB zélf de treinen dienstvaardig zien te krijgen. Daarvoor had DSB capaciteit te kort en heeft het werkplaatsruimte moeten inhuren bij Bombardier in Randers en zelfs extra personeel moeten aannemen.

Ik mag toch aannemen dat Bert Meerstadt dit verhaal ook kent...

mvg,
Gert