De soap die Fyra heet

[Bad-Aura]

http://www.hgbtf.net/viewtopic.php?f=8&t=10597

hier afgelopen december al discussie om I11 icm HLE18 in te gaan zetten na ombouw van de serie 18...

[Bad-Aura]

Het materieel misschien wel, maar de bovenbouw en beveiliging van de HSL zijn gewoon geschikt en gebouwd voor 300 km/u. De Thalys rijdt dat ook Amsterdam en de grens.
Op de rijtuigen staat een RIC raster met NS dus kunnen die in heel Nederland ingezet worden. Het enige probleem is dat de NMBS ze zelf nodig hebt en er geen locs zijn die 250 km/u kunnen en in NL zijn toegelaten.

De I11 zijn ook maar geschikt voor 200km/u, en mijn inbreng hierin was dat deze wagons een alternatief waren voor de prio wagons waar ook uitval was.

[Peter Korsten]

En zo komen we weer terug bij de 250 km/u en mijn betoog dat er daarvoor eigenlijk maar weinig te vinden is. Maar mijn vraag is eerder: waarom 250 km/u? Was 200 km/u niet voldoende geweest? Aangezien treinen in Nederland goed beschouwd veredelde trams zijn, met al die korte trajecten.

- Peter

[Rick]

De I11 zijn ook maar geschikt voor 200km/u, en mijn inbreng hierin was dat deze wagons een alternatief waren voor de prio wagons waar ook uitval was.

De 250 moest natuurlijk 200 zijn. Uit je eerdere bericht haalde ik dat je de I11 wou gebruiken vanwege de 200 km/u en niet omdat de ICR uitvallen.

@Peter: Of 300, want dat wordt wel gehaald op de HSL al is het maar kort. In dat geval had de NS Thalys- of ICE-stellen kunnen bestellen en die naast de FYRA-dienst ook kunnen gebruiken als reserve op de diensten naar Parijs en Keulen. Nu zijn er 19 V250 die niet op die treinen kunnen invallen.

[guest7823]

Peter,

"Even" het volledige artikel lezen:

http://www.reneknuvers.nl/2013/01/aanbesteding-van-de-fyra-v250/

Kennelijk was het eerst 220 km/u maar haalde ze daar de verwachtte dienstregeling niet mee . Dus werd het nieuw materieel voor 250 km/u.

Inmiddels blijkt dat ze daar de dienstregeling daar mee op geen enkele manier hebben gehaald   (zowel qua levertijd als qua geleverde rijtijd)

Helaas heb ik ooit eens iemand een ZEER overtuigend pleidooi horen houden dat alles in de +200 km/u regionen op de Fyratrajecten al gauw goed ruzie gaat maken met Newton (zeker qua zinnigheid) Was een beetje zoals een puber die zeer snel accelererend op het volgende stoplicht 500 meter verder op afvliegt en dan vol in de ankers moet om niet door het rode licht te schieten  

Natuurlijk kan je met een ICE of TGV ook gewoon 200 (of 250) km/u rijden alleen je blijf 300 km/u prijzen voor de stellen betalen en "us ben zunig"

[nscargo]

Nu snap ik het even niet meer.
De politiek heeft besloten om deze trein te kopen.
Het ding deugt niet.
De NS moet er mee rijden, maar ze zijn altijd stuk.
Nu wil een minister de NS een dwangsom van de NS als ze niet op tijd gaan rijden.
Waar is de schuld van de NS?
Harm

[Falkenberg]

De politiek heeft helemaal niks aangeschaft. HSA heeft de V250 aangeschaft.

[Nederduitsemeester]

Volgens richtlijnen van de overheid (verplicht aanbesteden, en de goedkoopste nemen _{even kort door de bocht} ).

[guest7823]

I don't want to rain on your parade but.......

Maar zal het feitelijke aanschaffen niet gebeurd zijn door de een of andere lease maatschappij........ Komma / detail verschil, maar in dit soort conflicten niet altijd onbelangrijk

[Niekleair]

De overheid verplicht een spoorwegbedrijf in principe niet om de goedkoopste te nemen; een bedrijf mag zelf de gunningcriteria vaststellen; wat dat betreft is HSA dus wel degelijk wat aan te rekenen. De wens om een 'eigen' product kan wel door de politiek ingegeven zijn.

Hoe zit dat trouwens als er een model uitkomt van de V250, moet die om realistisch te zijn ook om de haverklap defect zijn en z'n onderdelen verliezen?

[Nederduitsemeester]

Je hoeft alleen maar een paar kappen met wielen te maken, motor is niet nodig. Scheelt weer in de prijs. Zou een mooi model voor Piko zijn, gezien de naad in de neus

[Chris]

Wat ik nu even niet snap na de berichten op het NOS journaal is

Men heeft het over het tijdelijk opzetten van een intercity naar Brussel.
Dat zou over het oude spoor moeten.
De nieuwe HSL lijn heeft dan alleen nog maar de Thalys als gast.

Maar....waar is dan de BR 186 met prio rijtuigen gebleven ?
Die kunnen ze toch prima terugzetten en hop, gaan met die trein ?

[Ivo tB]

Precies, daar begrijp ik dus ook niets van. En evenmin van de bewering van de NOS dat zo maar even een uurdienst op de oude lijn niet gaat, want die lijn zit helemaal vol. Is iedereen dan vergeten dat 2 maanden geleden er gewoon een uurdienst was? Zal wel iets met contracten zijn.

mvg,
Ivo

[Bruno]

Maar....waar is dan de BR 186 met prio rijtuigen gebleven ?
Die kunnen ze toch prima terugzetten en hop, gaan met die trein ?

Vandaag reden ze in ieder geval nog gewoon tussen Amsterdam en Breda v.v.
En aangezien er een hele krappe reserve is (en geen toelating voor de locomotieven op de HSL in België) dus niet te gebruiken om naar Brussel te rijden.

[Chris]

Aha.
Duidelijk.