De soap die Fyra heet

[Peter Korsten]

Italianen kunnen prima pasta en pizza maken hoor @Eelco : hun architectuur en kunst hoeft voor mij ook niet. Ze waren ooit (ten tijde van ene meneer Da Vinci) nog wel aardig in theoretische techniek, maar daarna is het gauw achteruit gegaan...

Italië was de eerste die hogesnelheidslijnen in Europa invoerde en had al snelle treinstellen in de jaren '30. En volgens mij heeft de ETR 500 niet zo heel veel problemen.

- Peter

[jakop]

Dit draadje staat nou op het Stationsplein, aangezien het een slow chat is geworden.

Dan is er nu niets meer aan 

OK dan maar weer on topic 

Of dat ding nou wel goed is of wordt of niet en of hij nou lekijk is    of niet kan je uren over bomen. Ik heb werkelijk nooit begrpen waarom er zonodig een nieuw ontwerp moest komen terwijl er zoveel Duitse en Franse hogesnelheidstreinen op de markt waren die zich al bewezen hadden.
Nu komen we er zometeen na jaren kwakkelen achter dat het nooit wat gaat worden met die zuurstokken en in 2020 staan ze vast als 3 jaar ergens vol graffiti aan de kant en rijdt de new-beneluxtrein al weer enkele jaren met de laatste generatie traxxen tussen  Amsterdam en Brussel over de HSL die pas in 2016 geheel vrij van alle kinderziektes volledig in gebruik is genomen. 

[Zaandam-Zuid]

Als het tegen zit staan ze in januari 2020 al zeven jaar langs de kant 

Groeten,
Peter

[iarnrod]

En de Italiaanse Alstom "Pendolino's" , De el. HST's van Virgin Trains Over 't Kanaal zijn comfortabel en rijden ook goed.
Enkele jaren terug kregen deze EMU's in Italië 2 extra Bakken.
Ze rijden met grote tevreden o.m. diensten Londen Heuston - Birmingham / Liverpool / Manchester / Carlisle / Edingburgh / Glasgow aan c.a. 220km/u . (ts Londen & Birmingham en Londen & Manchester is er een 20 min. dienst, waarvan ééntje per uur vanuit Birmingham verder rijdt tot Wolferhampton (soms ook verder naar Crewe-Chester) .

[Eelco Storm]

Zo, en aangezien we nu weer fijn on topic zijn, mag het draadje weer weg van het stationsplein en terug bij grootspoor 

http://www.nu.nl/buitenland/3007871/belgische-spoorwegen-willen-fyra-dumpen.html

Eelco

[ex-DR V100]

De belgen waren geen fan van de Fyra staat in het stukje. Wat hadden zij dan gewild?

Gr, Marc
^{Misschien beter dat we een grenssstation bouwen en gewoon elk land zijn eigen materieel gaat inzetten.}

[Hammondman]

Misschien een paar Thalys / TGV stellen? Daarvan wisten ze dat het weinig / geen problemen oplevert. Helaas moest NS hispeed weer eigenwijs zijn... Iemand met een beetje verstand schrijft een aanbesteding naar een goed product, geen rommel.

[Maarten]

even om de foto  

klik

[elt-Mhv]

De belgen waren geen fan van de Fyra staat in het stukje. Wat hadden zij dan gewild?

Helemal geen HSL! België heeft geen enkel belang bij onze HSL. Wat de Belgen betreft was de Beneluxtrein tussen Brussel en Amsterdam via Roosendaal blijven rijden. Eventueel een paar nieuwe rijtuigen of locomotieven aanschaffen samen met de NS en klaar.
Ze hebben die 3 Fyra stellen alleen aangeschaft om van "het gezever van die Hollanders" af te zijn 

[ex-DR V100]

foto 

Wel wat kort door de bocht die belgen om die bestelling al te annuleren. Wie zegt dat deze problemen niet opgelost kunnen worden? Laat ze gewoon stoppen met leveren tot de problemen opgelost zijn.
Geen HSL was iddn wel beter geweest.

Gr, Marc

[prutser]

Nieuwsupdate:www.nu.nl/binnenland/3007982/ns-stelt-fabrikant-fyra-aansprakelijk-problemen.html

De binnenlandse HSL blijft wel rijden want dat is een ander type?




 

[santerdam]

Wellicht wat kort door de bocht, maar kennelijk heeft ook de NS genoeg van de Fyra. Volgens De Telegraaf heeft de NS besloten ook te stoppen met de afname van de Fyra.

NS stopt met afname Fyra-treinen
De NS stopt met de afname van nieuwe Fyra-treinen. Ook heeft het spoorbedrijf zaterdag laten weten dat het de fabrikant van de Fyra aansprakelijk gaat stellen voor de problemen met de hogesnelheidstrein.

Bron : http://www.telegraaf.nl/binnenland/21232191/__NS_wil_geen_Fyra_s_meer__.html

Sander

[Daan!]

Goede ontwikkeling lijkt mij zo.

Marc,
Kun je mij dan uitleggen waarom geen HSL beter was geweest?

[prutser]

Maar wie weet er wat voor type trein de binnenlandse HSL is en waarom daar geen problemen mee zijn?

[Bart Donker]

Dat is geen treinstel. NS heeft een voorkeur voor treinstellen. En het rijdt geen 250 km/u. Bovendien was een trek-duw-trein die sneller dan 200 km/u rijdt op het moment van de bestelling geen bewezen technologie.

Niet helemaal mee eens, de ICE2 is feitelijk een motorrijtuig met een aantal tussenrijtuigen en een stuurrijtuig. Deze zijn al tussen 1995 en 1997 in dienst gekomen.

Thalys = TGV = te duur. Beneluxtrein is te traag. Het ding moest immers 250 km/u rijden.

Niet eens met het "te duur" argument:
- De TGV en ICE waren goede optie's geweest, wanneer men betrouwbaar materieel voor een redelijke prijs had willen kopen, eventueel met enkele wijzingen tegenover het DB en SNCF materieel.
- Men heeft veel te hoog geboden op de concessie, hierdoor was er minder geld beschikbaar voor deugdelijk materieel. Daarnaast moest het partout een eigen ontwerp worden (waardoor TGV en ICE sowieso al afvielen) en het wiel opnieuw uitvinden kost nu eenmaal ook flink wat geld. Daardoor is men bij Ansaldo terecht gekomen, die ook toen al niet om haar kwaliteit bekend stond.
Goedkoop = duurkoop en daar plukken de reizigers nu de vruchten van.

Groetjes, Bart