De soap die Fyra heet

[eric10nl]

Was er nou echt iemand vanuit gegaan dat die V250 stellen een goede dienstregeling kon gaan rijden.  Ze worden heel wat jaren te te laat geleverd en staan eerst jaren werkeloos aan de kant. Zijn ondertussen alle stellen er al?

Waarom moeten we in NL toch altijd het wiel opnieuw uitvinden. Thalys en ICE hadden zich toch al ruimschoots bewezen dus waarom niet daar mee rijden. Volgens mij ook nog eens veel makkelijker met verstoringen en andere problemen. Nu kan de ene trein wel naar Brussel en de andere niet.

Arriva heeft wel interesse maar dan wel met nieuwe treinen, waar willen ze die vandaan halen en wie gaat dat betalen.

Het hele project heeft al vele miljoenen aan belastinggeld gekost en is sinds 2006 klaar ondertussen is het 2013 en wat rijdt er nou voor al dat geld.

Ik ben niet tegen de HSL, vindt het zelf een goed initiatief maar op deze manier kan dit toch niet.

[tinus]

Dat is nu het voordeel van aanbesteden.
Lekker niets voor weinig!!

Tinus.

[henk]

Die club "Maatschappij voor beter OV" is een stelletje zonderlingen, die niets snappen van wat er nou echt gebeurt in de wereld; hun vele idiote en niet onderbouwde plannen hebben dat inmiddels wel aangetoond... Rover is tenminste nog enigszins realistisch in hun verhaal en plannen.

Die club ov is weinig meer dan één persoon die toevallig weet hoe je een persbericht aan de man brengt en de weg in de sociale media kent. Hij is een jaar of wat geleden met ruzie bij Rover vertrokken en sindsdien voert hij een eenmansguerilla tegen Rover en alle gevestigde ov bedrijven. Vast onderdeel van zijn plannen is dat andere bedrijven het moeten overnemen, maakt niet uit waar het over gaat.

[Jan-Peter]

Eric10NL

"Waarom moeten we in NL toch altijd het wiel opnieuw uitvinden. Thalys en ICE hadden zich toch al ruimschoots bewezen

En eerder iets over waar Arriva mee zou gaan rijden:

Nou bv

Bron Arriva Uk, Cross Country Ltd.

Of iets geks van het moederbedrijf van Arriva...

Bron: Flickr "Xrispics"

Geen idee van de betrouwbaarheid en snelheid van de bovenstaande Arriva kandidaten ...

Jan-Peter

(zie net dat zelfs die HST met 240Kmh nog mee kan

[JAB van Ree]

Het is inmiddels helaas geen eenling meer, al is meneer Spithorst inderdaad wel de hoofdpersoon...
Wel is het duidelijk dat deze 'club' vooral goed is in het (andermans) geld over de balk smijten, gezien hun 'oplossingen'

[Remunj]

@Jan-Peter

Voordat die hier mogen rijden krijg je eerst nog het toelatingstraject.
Ben je ook wel weer ff verder. 

Gr.
Eric

[Luit]

En dat vat ik nu niet. Dat nu de €U nog niet in staat is geweest om al die prestige bureaus 1 €eropese toelating te organiseren. Voor auto's is dat ook gelukt en als spoormateriaal de grens mag/kan oversteken zou dat toch ook volgens gelijke normen moeten gaan.
Maar macht delen is moeilijk.

[JAB van Ree]

Zolang niet alle landen dezelfde beveiliging, spanningssysteem en profiel van vrije ruimte hebben zal dat moeilijk centraal aan te sturen zijn. Al wordt er achter de schermen ondertussen wel gewerkt om de procedure te versimpelen; gehoord tijdens een IL&T workshop afgelopen december over de nieuwe regelgeving.

[Albert.H0]

Nee hoor, gewoon 1 organisatie waar je je loc of treinstel neerzet. Deze test ze dan, op een eigen testparcours of op in elk land zelf. Per land/systeem 1 vaste testprocedure, 100% gedocumenteerd. De organisatie zet dan na de test per land/systeem zijn stempeltje "goedgekeurd/afgekeurd" en na luttele weken heb je een voor heel Europa geldig certificaat waarin duidelijk staat waar wel en waar niet toegelaten.
Zo simpel zou het kunnen zijn.

Maar ja, dan krijg je weer een Europese aanbestedingsprocedure om die organisatie te selecteren.......
_{zal 't wel een Italiaanse organisatie worden, die het dan niet blijkt te kunnen} 

[Hammondman]

Waarom moeten we in NL toch altijd het wiel opnieuw uitvinden. Thalys en ICE hadden zich toch al ruimschoots bewezen dus waarom niet daar mee rijden. Volgens mij ook nog eens veel makkelijker met verstoringen en andere problemen. Nu kan de ene trein wel naar Brussel en de andere niet.

We moeten hier steeds opnieuw het wiel uitvinden omdat 'we' het ooit nodig vonden alle productie naar lagelonenlanden te exporteren en ons hier te gaan richten op kennis. Die lege huls van nonsens gevoed door wetenschappelijke kul wordt in stand gehouden door vriendjespolitiek en exorbitante salarissen en de zogenaamde noodzaak dat deze mensen op die post zitten. Ze hebben zich op een vreselijke manier onmisbaar gemaakt. Jammere is dat wij (de simpele belastingbetaler) er voor moeten opdraaien. Neem ook maar niet aan dat één van die idioten die met dit falend project te maken heeft privé en/of zakelijk ook maar één km met de trein gaat...

[JAB van Ree]

@Hammondman nee het lag wat anders : NS wilde per se iets speciaals ontworpen hebben en geen toonbank spul; Siemens wilde de ICE niet customizen voor NS en Alstom de TGV ook niet...
Het heeft niets te maken met het niet kunnen bouwen, maar de expliciete wens 'anders' te zijn.

[Albert.H0]

Is geen kwestie van wiel opnieuw uitvinden. Ansaldo Breda heeft gewoon de beste aanbieding gedaan (= waarschijnlijk laagste prijs) in de aanbesteding van de treinstellen door HSA. En zo'n aanbesteding is nu eenmaal verplicht.
Dat er in het contract, en dus ook al in de aanbestedingsvoorwaarden, niets geëist of geregeld is voor de situatie dat Ansaldo Breda niet goed presteerd (lees: niet op tijd werkende treinen aflevert) is niet hun schuld, maar 100% die van HSA. HSA wilde waarschijnlijk voor het spreekwoordelijke dubbeltje op de eerste rang zitten, maar zit nu met de problemen en probeert die door de overheid te laten financieren (minder betalen voor de consessie, financiële injectie, onderhandse overname door de NS of zo iets) "want we kunnen door problemen - die ze zelf mede veroorzaakt hebben - nog niet rijden en dus vallen onze inkomsten uit de kaartverkoop tegen". Wat een huilie-huilie club zeg.

Wat betreft dat customizen, nee Siemens en Alstom wilden dat niet voor het bedrag waar Ansaldo Breda voor aanbood.......

[Hammondman]

Ja, maar degene die de keuze maakt om iets 'anders' te willen is nou juist een persoon die A: nooit met de trein reist, B: niet weet hoe je zo'n ding moet besturen, C: niet weet hoe je zo'n ding moet onderhouden en D: niet weet welke infrastructurele veranderingen nodig zijn om dat ding dat zo fijn 'anders' is überhaupt te laten rijden. Ik denk niet dat het de keuze van een machinist zou zijn geweest om die roze kruimeldief aan te schaffen. Jammer dat aanbestedingen altijd gaan over de prijs, niet over de kwaliteit.

Aanbestedingen hebben over het algemeen nog nooit gewerkt. Men zet dan op papier "we willen een Mercedes Benz E-klasse", vervolgens kopen ze een Dacia Duster (leuke vergelijking met de kruimeldief) en gaat zich dan afvragen waarom de Mercedes van de buurman er toch anders uitziet, wel functioneert en niet compatibel is. Laat staan: je buurman kan je niet eens helpen met een handleiding. Vervolgens moet van die Duster een E-klasse gemaakt worden (dan staat het ding dus een tijd aan de kant) en vervolgens hebben we dan iets dat zou moeten lijken op een E-klasse met de betrouwbaarheid van een Duster voor de kosten van een Maybach. Ondertussen hebben we de lui die verkeerd advies gegeven hebben nog even weggestuurd met een bedankje (plus een paar ton) omdat ze zich zo hebben ingespannen. Dat is aanbestedingen in een notendop.

[Gert1]

Thanks Hammondman! Dankzij jou vandaag toch nog gelachen. 
Prachtig vergelijk. 

mvg,
Gert

[Hammondman]

Haha, mooi!