De soap die Fyra heet

[Martijnstein]

Bij de Volkskrant hebben ze er een leuk plaatje van een 1100 en 1200 bij gedaan.

[JAB van Ree]

Dan weet een eventuele opvolger van de NS op de HSL gelijk waar die kan bestellen

Ik verwacht niet dat een andere partij er alsnog zal gaan rijden... zowel ministerie als NS hebben al te veel gezichtsverlies geleden om ook nog eens exploitatie bij een andere partij te leggen.

[Henk H.]

Alstom... Hebben zij niet recent hun High Speed Pendolino afgeleverd aan Polen?

[Allard]

AGV rijd al in tegenstelling tot bijvoorbeeld de Velaro

De Velaro rijd al bij de DB, en met de Eurostar wordt ook al een tijdje getest. Fototje, of ie mooi is... 

Allard

[Remco vM]

Ik verwacht niet dat een andere partij er alsnog zal gaan rijden... zowel ministerie als NS hebben al te veel gezichtsverlies geleden om ook nog eens exploitatie bij een andere partij te leggen.

Precies wat ik denk, ik verwacht dat de minister gewoon klakkeloos akkoord gaat met het door de NS neergelegde voorstel, eventueel met wat ceremonieel gemopper

De Velaro rijd al bij de DB, en met de Eurostar wordt ook al een tijdje getest. Fototje, of ie mooi is... 

Allard

Voor zover ik weet heeft de Velaro nog steeds geen goedkeuring in Duitsland en worden er alleen nog testritten gereden
in het echt is die mooier als op de foto 

[prutser]

Nieuw met Nederlandse verf tegen sneeuw en ijsafzetting.

http://www.ad.nl/ad/nl/1007/Reizen/article/detail/3517235/2013/09/27/Nederlandse-uitvinding-moet-Fyra-uit-slop-trekken.dhtml

[Dpc Fo]

Nog een leuke link:

http://nos.nl/artikel/555923-fyra-is-geen-wrak-op-wielen.html

gr. Carlo

[Luc2000]

Leuk stuk.....en dan kom je (nog een keer) bij deze brief

http://download.omroep.nl/nos/docs/150813_brief_NS.pdf

De naam van de ondertekenaar heb ik (zeker in de jaren 90) vaker gezien.....

En via "google" geen mooi track record........ Wel een beetje flauw om 1 iemand in het openbaar zo met pek en veren te besmeuren. Hier zijn vast meer medeverantwoordelijken...

[Albert.H0]

Tja...: http://www.telegraaf.nl/binnenland/21926645/__NS_negeert_Franse_flitstrein__.html

mvg,
Gert

Ik vond eerder deze week het journaille, met name WNL in de ochtend, ook al erg slecht geïnformeerd. Dat de HSL nu nooit meer voor snelheden boven de 200 km/h gebruikt zou worden, geldverspilling enz... Ook daar dus de Thalys vergeten (maar ja, dat is een Frans/Belgisch iets).

[eric10nl]

de 'tijdelijke' oplossing voor de HSL

http://www.nu.nl/politiek/3587032/elk-uur-trein-tussen-amsterdam-en-brussel.html.

Betekend dat dat er nu 26 treinen per dag naar Brussel gaan rijden.
16x vanaf Amsterdam, 10x vanaf Den Haag

[Gert1]

Afgelopen week verbleef ik in Denemarken. Terwijl ik onderweg was naar een andere plaats, zag ik plotseling zo'n IC4-trein van de DSB in een station staan.
De laatste keer dat ik zo'n treinstel had gezien was alweer acht jaar geleden en toen ging het om een afgesteld treinstel, wegens technische problemen.
Dus ik snel naar dat station gereden, want een rijdende IC4-trein, dat is warempel iets bijzonders!


Over smaak valt niet te twisten, maar persoonlijk vind ik dit ontwerp stukken mooier dan dat van onze kruimeldief

In Denemarken heeft men namelijk al veel langer ervaring met producten van AnsaldoBreda. Begin deze eeuw kwam men er daar al achter dat onze fijne Italiaanse vrienden het niet zo nauw nemen met kwaliteit. De DSB bedong uiteindelijk een korting van zowat 50% op de hele order en besloot dat hun eigen technici de treinen maar aan de praat moesten zien te krijgen. Inmiddels is het zover dat IC4-treinstellen solo (dus niet gekoppeld aan soortgenoten) in de dienstregeling rijden. Echter gekoppeld rijden gaat nog altijd niet goed. Er ontstaan dan problemen, met name met het remmen.

Ik raakte aan de praat met een van de technici. Hij vertelde dat men nog altijd problemen heeft met de treinstellen. Het voornaamste probleem was volgens hem dat geen enkel treinstel identiek is. Waar hebben we dat eerder gehoord? Enfin, doordat de treinstellen technisch niet identiek zijn, is het dus een groot probleem om ze gekoppeld te laten rijden. Het testprogramma, waar hij aan werkt heeft vooralsnog geen einddatum.


Testprogramma zonder einddatum

Hierbij enkele foto's. We hebben hier nogal sterk de neiging om AnsaldoBreda de schuld van alles te geven. En hoewel het duidelijk is dat er nogal wat aan de hand is met hun producten, blijf ik het uitermate vreemd vinden dat NS destijds zich niet goed op de hoogte heeft gesteld van de situatie in Denemarken.
Terwijl er in Aarhus een flink aantal van die IC4-stellen afgesteld stonden, besloot NS toch met AnsaldoBreda in zee te gaan...


Al die jaren stilstand op een opstelterrein in Aarhus heeft de IC4-stellen geen goed gedaan...

En daarmee kom ik op het punt dat ik er niets van geloof dat AnsaldoBreda nu in anderhalf jaar tijd de stellen helemaal tip top in orde zal krijgen.

mvg,
Gert

[Nederduitsemeester]

Ik geloof het ook niet, want dan hadden ze allang gereden

[AlfaArjen]

Leuk verslagje!

Wat ik echter wel vreemd vind, is dat Ansaldo en Breda, tegenwoordig samen maar vroeger apart, wel degelijk een geschiedenis hebben met spoorwegmaterieel, vaak ook in behoorlijke series voor de Italiaanse spoorwegen. Weliswaar vooral uit de tijd zonder computers maar dan nog, waar is dat nu misgegaan. Natuurlijk valt NS ook een hoop te verwijten, zonder meer, maar ik begrijp niets van de houtje-touwtje-oplossingen. De FS heeft de Frecciarossa 1000 ook bij Ansaldo besteld, het lijkt me sterk dat de FS dat zou doen als er een waardeloze trein uit zou komen, juist omdat hun HSL netwerk het goed doet. Of zou Ansaldo wegens chauvinistische gevoelens voor de thuismarkt wel fatsoenlijke producten leveren? 

Verder is het goed om te ze zien dat het alternatieve plan heel wat mogelijkheden bied waar meer mensen van kunnen profiteren. Ik ben benieuwd hoe NS het in gaat vullen, zo vraag ik me bijvoorbeeld af wat er met de intercity Den Haag - Venlo gebeurt en gekoppeld met Dordrecht als intercitystation. Dat is dus even afwachten, maar het begin is veelbelovend!

[Klaas Zondervan]

Wat ik echter wel vreemd vind, is dat Ansaldo en Breda, tegenwoordig samen maar vroeger apart, wel degelijk een geschiedenis hebben met spoorwegmaterieel,

Precies wat je zegt, geschiedenis. En meestal gaat geschiedenis over verleden tijd.

[henk]

Ansaldo Breda heeft recent ook nog meegebouwd aan HSL-treinen. Maar misschien is dat de sleutel: meegebouwd. Dat ze niet de boel van ontwerp tot levering zelf moeten doen en tijdens het proces goed worden gecontroleerd.

Dat alternatief zal NS best bevallen. NS vond het intertijd niet zo nodig om voor binnenlands en Beneluxvervoer veel harder dan 160 of 200 te gaan rijden.