De soap die Fyra heet

[Edwin2121992]

Het verhaal in 'Andere Tijden' was wel heel rooskleurig over de 1200'en ... er zijn er sowieso geen 9 meer en de 2-3 inzetbare EETC loks rijden maximaal circa 40-60 km/uur en over relatief korte afstanden.

Er zijn er inderdaad geen 9 meer, maar 8 waarvan 5 bij museum organisaties. Daarintegen is het wel onzin dat de locs constant maar 40-60 km/uur rijden. Want er worden vaak genoeg gehuurde rijtuigen van en naar de grens gebracht en er worden ook veel conditie ritten en overbreningen met EETC rijtuigen gereden, dan rijden ze echt wel harder.

Om nog even ontopic te blijven. Ik blijf het onzin vinden dat de Fyra V250 een prima trein is, als iets nieuw is en vervolgens uit elkaar donderd en dan 17 maanden nodig hebt om de krengen op te lappen, is het geen prima trein...

Groeten Edwin.

[Gert Arkema]

Was inderdaad en spannende doku over Werkspoor 

Jammer dat het bedrijf aal lang failiet is.......wie weet wat ze voor de HSL aan materieel gebouwd zouden hebben

Nou, heb er niet de hoogste verwachtingen van; de Engelstalige benaming "Works poor" voor de TEE-Ram was niet zonder grond. Daarnaast is me al opgevallen dat bij het reserveren van een museumexemplaar plan T men de Werkspoor-exemplaren buiten beschouwing liet vanwege de gemiddeld stukken betere huidige conditie van de leverantie van de andere fabrikant.

[Klaas Zondervan]

Dat het prutswerk is wat die Italianen geleverd hebben, dat weten we intussen wel. Alleen willen de Italianen dat zelf nog niet snappen. En ik snap wel waarom ze het niet willen snappen. Het gaat om een heleboel geld, en als ze ongelijk krijgen betekent dat waarschijnlijk de ondergang van Ansaldo.

[robin binsbergen]

Daarnaast is me al opgevallen dat bij het reserveren van een museumexemplaar plan T men de Werkspoor-exemplaren buiten beschouwing liet vanwege de gemiddeld stukken betere huidige conditie van de leverantie van de andere fabrikant.

Ik neem aan dat je de plan V van het spoorwegmuseum bedoelt? Zo ja, dan is die uitgekozen op revisiedelen, zoals draaistellen, en de uiterlijke originaliteit. Dit heeft niets met wel of geen werkspoor te maken!

[Peter Korsten]

Het gaat om een heleboel geld, en als ze ongelijk krijgen betekent dat waarschijnlijk de ondergang van Ansaldo.

Vandaar ook dat NS inmiddels Finmeccanica aansprakelijk heeft gesteld, aangezien die zich garant gesteld schijnen te hebben.

http://nos.nl/artikel/554996-ns-wil-geld-van-fyramoederbedrijf.html

- Peter

[eric10nl]

In dit bericht staat ook dat er in de toekomst alleen nog met 'normale'  intercity's met 200 km per uur gereden wordt.

Volgens NS is dat niet waar en wordt er in de toekomst gewoon 300 gereden.
Alleen met welk materieel is nog niet bekend.
Dat zou dan betekenen dat er de aankomende jaren nog geen HSL-mat is.

Eric

[JAB van Ree]

Daarintegen is het wel onzin dat de locs constant maar 40-60 km/uur rijden. Want er worden vaak genoeg gehuurde rijtuigen van en naar de grens gebracht en er worden ook veel conditie ritten en overbreningen met EETC rijtuigen gereden, dan rijden ze echt wel harder.

Hoe vaak gebeurt dat thans? Een maal in de week hooguit... Dat is iets heel anders als een lok of treinstel dat per dag 1000 km of meer rijdt op die snelheid. Daar ging het mij om.
Lees bijvoorbeeld het 1200-boek van Uquilair maar eens over hoe de 1200 in het kader van 'Spoorslag 70' werd aangepakt omdat de uitval toen een probleem werd.

[JAB van Ree]

de Engelstalige benaming "Works poor" voor de TEE-Ram was niet zonder grond.

Heb je daar bronnen van? Ik ken deze benaming totaal niet, ben wel benieuwd eigenlijk wat de issues dan waren. Vooral ook gezien de verwantschap met Plan U

[Eelco Storm]

http://www.uwyo.edu/rgodby/trains/northlander.htm Tweede alinea.
http://www.tt-forums.net/viewtopic.php?p=282223&highlight=northlander+werkspoor Ergens halverwege.

Eelco

[Peter Korsten]

Misschien is het handig om de discussie over Werkspoor elders voort te zetten. Dit gaat immers over Italiaanse rommel, niet over Nederlandse rommel.

- Peter

[JAB van Ree]

Ik zie wel of het afgesplitst wordt, maar even reagerend op de 'klachten' van de Canadezen op de motorwagens :

- De diesels waren redelijk aan het eind van hun latijn, vergelijkbare diesels gingen bij NS ook reeds in de schootbak en er kwamen bij Plan U MGO motoren voor terug (overig materieel met RUHB motoren werd in de 70's bij NS gewoon gesloopt, zoals DE-5) Werkspoor bestond ten tijde van de verkoop al niet meer als zodanig en bij Stork (welke onderhoud van de diesels na faillisement overnam) gaf men al snel aan dat de Werkspoor motoren wegens gebrek aan reservedelen niet meer verantwoord gebruikt konden worden op de lange termijn
- Veel problemen waren ook door onbekendheid van het personeel met gebruikte technieken en bedienwijze (in NL schakelt men eerst tractie af en remt dan, in Canada net andersom, uitgebreid besproken in het boek van Uquilair over de TEE)

[Marc tramt]

Dagje zonder Fyra is een dagje niet geleefd: 

Open brief Ansaldo aan de reiziger

[Ernst-Jan]

Dagje onder Fyra is een dagje niet geleefd: 

Dat kun je wel stellen ja

[Falkenberg]

Zal je net zien, dat ze ook dat niet kunnen. Stond niet in de specificaties dat ze dodelijk moesten zijn 

[Marc tramt]

Dat kun je wel stellen ja

Freudiaanse typefout